中國汽車零部件論壇汽車人訪談系列一  中國汽車工業協會的副秘書長葉盛基副秘書長

主持人：各位媒體上午好，我們今天中國汽車零部件論壇的第一場的采訪，是采訪我們中國汽車工業協會的副秘書長葉盛基副秘書長，葉秘書長，大家可能都很熟悉了，在我們國內，特別是在我們汽車行業，主管過零部件分支機構。前幾界的零部件的年會，都是由葉秘書長來主持的。

這次采訪按照我們大會的議題，主要是從零部件的發展，還有藍皮書。特別是我們馬上就有一個藍皮書的發布的儀式。藍皮書的編寫，主要的負責人，起草人，組織人，都是葉秘書長，請大家提一些問題。

中國汽車工業協會的副秘書長葉盛基副秘書長

葉盛基：汽車產業面臨著新的常態下，它的發展當然也面臨新的機遇，同時也面臨新的挑戰。在這個發展過程，意味著我們的產業要迎接挑戰，去不斷的升級發展。對零部件而說，伴隨著汽車工業的發展而不斷發展，大家都知道，我們的汽車工業，經過了六十年的發展。發展到今天，我們可以理直氣壯的說，成為國民經濟名副其實的重要的支柱產業。在這樣的產業貢獻度，我們的汽車零部件，做到非常重要的支撐。在這六十年中，伴隨著整車的發展，我們的零部件也取得了長久的進步。當然，在汽車零部件發展的過程中，我們確實和整車的發展相比是落后的。在某種角度而言，我們說現在我們的汽車工業大而不前，應該講零部件是拖了后腿。

面臨這樣的形勢，也面臨著我們未來的整個汽車工業做強的一個發展目標，那么我們作為零部件來說，應該講有很大的機遇。盡管說發展速度放緩，但對于零部件的發展來說，它的發展空間還是非常大的。而且不僅是從基礎發展而言，更重要的是，從我們的零部件的整個升級發展來說，它的機會更多。

整車的轉型升級，有賴于我們零部件的升級發展?？陀^的說，咱們中國品牌的零部件發展呢，相對于國外的，跨國公司的零部件發展，可能有較大的差距。不論是產品質量和可靠性，以及我們的技術先進性，都有很大的發展空間。也正因為如此，所以我們想中國的零部件未來的發展，有很好的前景。那就需要，我們在各方面加以促進，加以練內功。

一方面呢就是說，中國的整個汽車市場就比較大，那么對我們汽車零部件來說就有很大的發展空間。在這樣的發展空間中，我想我們中國品牌的零部件，也有很大的一個挑戰，也有很大的在爭取空間的過程中，有很大的機遇。

大家都知道，咱們中國汽車工業核心的零部件，絕大部分是被跨國公司的零部件公司所占領，那么對于中國汽車零部件而言，如果我們發展起來了，我們做強起來了，毫無疑問，中國市場本身，我們還會爭取更大的空間。同樣，伴隨著我們汽車工業走出去，伴隨著中國一帶一路戰略的推進實施，我們零部件肯定也走出去，那零部件的國際化，也是我們汽車零部件做強，以及汽車工業做強的一個重要支撐。

記者：你剛才說到就是這個質量的可靠性什么的，您覺得對于中國的零部件企業來說，它怎么樣去把控這個質量，或者說比如說我們的協會怎么樣去，比如說會出臺一個什么樣的措施，去管控這些零部件企業的這個質量的問題？

葉盛基：質量和可靠性，應該說是我們產品的基本，也是我們生命的所在，我們說有一個好的技術，如果沒有相應的質量的穩定，和可靠性的保證，再好的技術是沒有實際意義的。作為協會來說，我們會積極的倡導怎么樣，我們的企業去加強系統管理，怎么樣去提升我們的先進制造的能力，同時呢，也同時加強我們零部件本身的采購的一些相關環節的管理，來促進我們零部件產品，它質量的穩定和可靠性的提升。

記者：我想問一下您，中國汽車零部件產業藍皮書，是第一次面對行業發揮的權威著作，您作為主編和總策劃，您對這本藍皮書是怎么看的？評價如何？有什么期許？

葉盛基：零部件藍皮書應該說，就是作為零部件藍皮書編寫，大姑娘上轎頭一回，應該說這是個新的嘗試。在這此前，我們在組織策劃編制這本藍皮書的時候，我們多方的聽取業界的各有關的專家，也跟有關的服務機構有很好的溝通。最后我們確定協會，和中國汽車工程研究員共同來編制出版。在這編制過程中，我們是這么想的，因為是第一次編制，希望能比較系統完整的，全方位的描述，目前中國汽車零部件的現狀和狀態，以及存在的問題，同時比較客觀的去分析，目前整個零部件發展的狀態和實際，另外呢結合未來，和整個產業發展的實際，做出比較準確的研判？

對未來新的藍皮書的發展，當然我希望我們藍皮書，會越編越好，我想總得來說，編個藍皮書，特別是作為汽車零部件整個產業的藍皮書，應該本著這些基本的思路或者原則去做參考。一個呢是，完整的描述現狀，第二呢是客觀的去分析和研究，第三應該結合產業發展的實際，做出正確的研判。

我想我們的藍皮書，應該作為政府決策部分，我們的企業管理部門，以及我們行業的管理機構，和有關服務機構，還有我們大專院校，相關的學者，研讀，或者研究整個產業發展實際，和判斷未來做個參考，或者是工具書。

記者：您剛才在回答第一個問題的時候，說到走出去，我想問一下零部件企業，您覺得在走出去的過程中，會遇到最大的問題是什么？

葉盛基：應該說零部件走出去，遇到的問題還是比較多的，你說哪一個最大，我不好去描述，但是我想我們要走出去，面臨的幾個問題要去解決。首先呢我們零部件走出去，我們拿出的東西要可靠，質量要穩定，因此不論我們的水平高低，至少我們的產品是可靠，可以使用，滿足功能要求。第二在可能的基礎上，我們要實現有關的技術的升級和突破。第三一個走出去，我們要結合實際，要把有關的產品服務要加以跟進。

當然從整體而言，作為一個產業走出去，僅僅靠企業練內功還不夠，我們希望我們的政府部分，和相關的機構單位，來協同起來，共同為走出去創造良好的環境和條件。一個國家的產業走出去，不應該是個體的企業行為，它應該是整個產業抱團取暖的一個，共同走出去的過程，同時也應該是作為一個產業，本身的一個基本方向。另外呢我想走出去，應該是一個國家行為，只有真正形成國家行為了，我們的行業才能真正走出去。

記者：秘書長您好，我問題主要是新能源汽車這塊，新能源汽車現在在汽車行業，是一個非常好的一個市場。這塊的汽車零部件，其實對于傳統的燃油汽車的，包括這種三電在內的區別于傳統燃油車的零部件這塊，在您看來，跟國際上這些企業，差距有多大？另外汽車行業協會，作為整個行業的這種監管者和服務者，您對這包括三電在內的，新能源汽車的零部件，有哪些的這種規劃或者建議？

葉盛基：新能源汽車是一個熱點問題，我想這個熱點可能還不僅現在熱，我估計熱還有相當長一段時間都會保持。因為新能源汽車它還是剛剛起步，它的市場還在培育。有專家說我們中國新能源汽車已經完全市場化了，我對這個應該說還持有不同的看法，我認為還值得商榷。一個產品要完全的形成市場化，那么它應該是要基于自身的一個基礎能力和條件，包括它的成本的市場優勢，就目前而言，新能源汽車還不足以有完整的市場優勢，去實現它真正的市場化。因為完全是基于要有補貼來生存，有補貼來支持發展，那能達到市場嗎？很顯然不是。也正因為如此，就說明我們的整個新能源汽車，方方面面都不成熟。首先產品本身的成熟度有待改進，第二個就是說，新能源汽車發展過程中，有諸多的一系列的技術，不論是整車技術，還是零部件技術，都有待突破。第三，在發展過程中，有諸多因素還是不定的，還有待在發展過程中去探討和推動。

就新能源汽車零部件而言，我們都知道大商店小商店，確實，因為新能源汽車，只有伴隨著車輛電氣化的推動，最核心的當然是，動力電池，動力能源的轉換。那動力電池，如果實現突破，從新能源汽車發展來說，當然就是很大的一進步。當然還有其他系統，其實對于新能源汽車來說，和傳統車來說，還是有很大的距離。

也就是說新能源的成熟度，和傳統車的成熟度，有很大的差距。正所謂這樣，在一個產業化的培育過程，就適合叫克服。我們的電機電控技術，其實都有待完善和提升，還有其他跟電氣化相關聯的，一系列的電氣部件系統，都有待提升。

記者：那您感覺現在，包括電機電控這種大三件小三件在內的，新能源汽車的零部件，能足以支持咱們當時提出的這個目標嗎？

葉盛基：客觀的說經過多年的發展，咱們業界，或者相關我們業界的一些機構單位和企業的努力下，我國的新能源汽車的相關部件系統，還是有很大的提升。在有關技術的掌握上，應該講，我們也取得很好的成效，但是確確實實的，這些零部件，各個部件系統，所取得的成效，和完整的形成，和支持新能源汽車產業化，所滿足的要求，應該說還是有較大的距離。所以在后續的階段，我們都知道，我們要不斷的攻克和提升，動力電池的性能，不斷的提升我們的電機電控的有關性能，不斷的提升各個電系統和部件，包括電空調電自動電轉向等等。所以由于電氣帶來的一系列電部件的產品的技術突破，質量和可靠性的穩定?？陀^的說咱們現在，新能源汽車確實在發展過程中，有了長足的進步了，我們也看到它的不足。我還是要說，在產業化的培育過程中，我們的產品，還是一個幼小的孩子一樣，還未成熟，希望在產業化推動過程中，就和我們孩子成長一樣，多給它呵護，多給它輔助，多給它引導，不要讓在產業化的發展過程中，或者是孩子的過程中，有一些磕磕碰碰，有一點小問題，去挑剔它，去惡語它，不要去傷害它，讓它能健康的成長。相信新能源汽車，就跟我們的幼苗一樣，只要我們呵護它，輔助它，好好的培育它，一定能成長成參天大樹。到那時候，我們的新能源汽車就完全市場化了，就完全產業化了，到那時候我們的新能源汽車產品，完全和我們的傳統汽車可以對壘，逐步的去占據相當部分的汽車市場的份額，直至最終，我們終極盡可能的去完全代替傳統能源車。

記者：那中汽協，作為整個的行業的這種監管者和服務者，就剛才您提到的，對這個幼苗的這種扶持，在這方面有哪些的規劃，或者說是對相關企業的一些建議？

葉盛基：作為協會來說，作為行業組織，或者是企業的代表。我們首先是積極配合政府部門，制定好有關政策，特別是有關產品的準度，和相關的管理。我們希望我們有關的政府部門，在制定相關的政策，包括產品準度，和法律法規的各項規定的，更加符合產業發展的實際，更加符合作為產業發展的規律所尋，進而去促進，我們的產業能健康、規范、快速的發展。我們也賦于我們的行業企業，能不斷的在技術投入上，在產品生產制造上，在整個企業的系統管理上，在質量和可靠性上，包括我們的產品品牌的培育上，多下一些功夫，多練一些內功，我想我們的企業，就會得到很好的發展，企業的相關產品，就會不斷的成熟，一定適合整個市場的需求，滿足消費者的需要。

記者：我想問一下，對于汽車來說，它可能現在在網上會有汽車的電商，然后對于零部件來說，零部件這種電商，您覺得它未來發展，會不會比較有發展呢？

葉盛基：我想零部件，不論是實體商店，零部件商店，還是電商，我認為在未來相當長一段時間，都是并存的，零部件的電商，當然結合互聯網技術，相關的信息技術應用，應該說會提升我們在銷售環節的效率，同時呢也有助于我們各有關信息的收集和分析，然后結合這個數據，有助于反饋回來，有助于不斷的改進我們的零部件質量，和促進零部件發展。從未來而言，我認為零部件的電商，應該說是一個很好的趨勢，當然在電商的發展過程中，我認為要逐步的規范，首先是要建立整個信息平臺系統，就要在這個電商，一定讓我們的消費者，全方位了解，我們的產品的相關信息，而這樣的信息是真實的反應產品的狀態，產品的真實性，產品的品牌，當然也真實的反應這個產品的自然的信息狀況。一句話，電商首先是要防止作假，防止劣質的產品，在我們的一個電商中，在我們的所謂的平臺中，在那里占據主導，而應該是讓貨真價實的，有品牌的，實實在在的零部件，在我們的電商中，發揮應有的作用。

記者：您覺得就是，零部件的超市，在國內是否有發展，因為現在4S店可能，大家去4S比如換件啊，或者是維修什么的，這種超市呢？超市就是它的發展的？

葉盛基：零部件超市，我想也是一個零部件銷售和零部件物流過程中，一個模式之一，我想從未來而言，各種可能性都是有的，我這里面還建立的還是一個，我們整個產業的一個信用體系的問題，誠信體系建設的問題。這個呢剛才，我覺得跟電商，很多的信息平臺的搭建，以及有關信息的真實性的一個，數據庫的建立是有關聯的。在我們的超市里頭，如果超市貨架里頭，滿目的都是劣質產品，魚目混珠怎么辦？所以我覺得我們的整個產業的誠信要培育起來，把整個，我們零部件的一個真實的信息網絡建立起來，讓大家通過某個非常簡潔的判斷，肉眼或者某些識別器，去確定這個是真實的產品，是我需要的產品，是可靠的。

記者：具體到汽車行業協會的角色定位，本身就是包括像各個部委，配合各部委，一定會制定一些相關政策，但是現在整個行業，也在面臨一個問題，就是整個包括新能源汽車的零部件啊，包括整車啊，甚至包括充電樁這塊，幾部委之間，四部委，大概以四部委為主的，相關的政策挺多的，比如說今天可能工信部出一個，明天可能發改委又出一個，有可能政策還讓企業就是無從下手，不知道去依據哪個去做。好多企業，都跟我們反應過這個問題您是怎么看的？

葉盛基：這個問題很現實也很尖銳，我想要說作為協會，我們的功能作用很明確，應該說是企業和政府的橋梁，與此同時呢我們也確實是作為政府制定有關政策法規，以及產業管理規定的一個參謀。另外呢我也真實的要反應，整個產業它的訴求，企業的呼聲，這是我們的義務。如果要做到這一點，因此我們從協會本身也要練內功，要建全相關的體制機制，建全有關功能服務，所需要的一個組織架構，還有有關的能力培育。

作為協會來說，我們希望，通過努力構件一個，能為政府提供全方位的，不可或缺的一個平臺和服務能力，我們希望是這樣。以便我們提出的建設性的建議，能被有關政府部門采納，并作為制定有關政策法規，或者有關行業管理規定的相關的重要的參考。確實咱們現在對產業管理，基于原有部門的商定方案和分工有所不同。我想要說的是，各個部門在結合商定方案，自己在履職無可非議，對產業進行相應的指導，提出有關的規定，也無可非議，因為都是它們在履職的過程也是應當的。只不過我們從行業的角度來說，我們希望各個部門出臺的東西，出臺的相關規定，能協調，能統一，能一致，能少交叉，能協同起來，不要相矛盾。我想要說的是，不管是發改委也好，財政部也好，工信部啊，還有其他相關的部門，都是我們行業的主管部門，那么它們有相關的政策規定，作為產業來說，我們都要去執行和實踐。只不過在這個過程中，發現這些規定是有交叉的，發現這些規定是有矛盾的，怎么辦呢？我們只能真實的反應相關的情況，提出相應的意見，希望它們能同意，這樣有助于我們產業健康持續的發展。

記者：我們在2015年底，還是2016年初的時候，實行的那個原廠零部件的這種，渠道放開的這樣一個政策，那現在已經將近快一年的時間了，這種政府的引導，您覺得目前來說，我們包括4S店的這種市場，以及我們的維修廠和市場，對它們有起到真正的一種變革啊或者是促進作用？

葉盛基：原廠零部件放開，應該還有個過程，客觀的說現在還沒有完全放開，我想要說的是，在操作的過程中，要有一個逐步建全，有關管理機制的問題，因為如果完全的放開，沒有有效的管理，會有問題。

其實正常的情況下應該說，原廠件結合之間的識別，哪些是直接配套件，這是一個，那么主幾廠應該允許零部件，在它確定責任的范圍的情況下，去生產同質，同等質量，完全符合功能要求的同一部件。只不過這個部件呢，完全確定呢，它就是一個售后服務件，那國外的各國的做法是不一樣，有專門的機構去認定，你的售后服務件，在主機廠認可的情況下，或者所謂同意放開的情況下，去認定，去確定你這個附件，跟原廠件是同質的，同性能的。

現在咱們呢，客觀的說主機廠，在相當一部分部件是沒有放開的，我們也現在在積極呼吁，我們的整車場，應該是漸進有序的去放開。首先是針對那些非重要的功能件，關鍵件，安全件先放開，進而逐步的去，在質量保證的情況下，或者比如說重要關鍵件安全件，在功能相關要求有保證的形成下，逐步漸漸的分開，有序的分開，我想對整個零部件的發展，尤其是零部件后續的發展，是非常有意義的，這也是一個良性循環。