“由于汽車設(shè)計需要投入大量的時間和金錢，一些企業(yè)便選擇了一條所謂的‘捷徑’，這是目光短淺的表現(xiàn)，現(xiàn)在欠下的債，將來一定是要加倍償還的。”
——烏琳高娃

烏琳高娃在德國做設(shè)計時上司對她說了一個故事：有一個中國汽車公司很自豪地說，“奔馳需要3-4年才能研發(fā)一輛車，而我們只需要1年”。德國設(shè)計回應(yīng)，“我絕對相信，但是，那樣一輛車肯定不是奔馳。” Namirs來源于阿拉伯語，意思是老虎，橘黃色和進(jìn)攻性線條很好地切合了這一主題。它的發(fā)動機(jī)僅有814cc的排量，而動力輸出可以達(dá)到362馬力。每百公里油耗僅為2.6升，每公里二氧化碳排量少于60克。Namir可以說是世界上最快的混合動力車，時速可高達(dá)300公里/小時。從0加速到每小時100公里僅需3.5秒，0到200公里/時也不過10.4秒。 在乏善可陳的中國汽車設(shè)計師的隊伍中，烏琳高娃的職業(yè)生涯堪稱華麗。

1995-1999 中央工藝美術(shù)學(xué)院 ，工業(yè)設(shè)計專業(yè)本科。

2000-2002 德國普福爾茨海姆高等專業(yè)學(xué)院交通設(shè)計碩士學(xué)位。

2000-2002 兼職實(shí)習(xí)于德國Sindelfingen戴姆勒·克萊斯勒公司工程設(shè)計部，開始了她的汽車設(shè)計生涯。

2003年加入位于德國辛德芬根的梅賽德斯-奔馳汽車技術(shù)中心，擔(dān)任前瞻設(shè)計部汽車設(shè)計師。是奔馳第一位中國籍女汽車設(shè)計師。
2005年加入北京明基西門子移動通信公司，就任移動電話技術(shù)開發(fā)中心品牌產(chǎn)品經(jīng)理一職。隨后的一年，她成為了中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院運(yùn)輸設(shè)計系的一名講師。

2008年加入意大利喬治亞羅股份公司，并作為汽車外飾設(shè)計師，為大眾、一汽、蘭博基尼和Frazer-Nash等多家公司的合作項目提供過設(shè)計支持。

2010年1月起在北京汽車研究總院造型設(shè)計部擔(dān)任高級設(shè)計總監(jiān)。

2011年9月5日被正式任命為通用汽車中國公司前瞻設(shè)計中心首位設(shè)計總監(jiān)。

她曾獲得梅賽德斯-奔馳德國設(shè)計工作室頒發(fā)的“中國未來經(jīng)濟(jì)型車輛最佳設(shè)計獎”。

也曾被中國工業(yè)設(shè)計協(xié)會評為“2010年中國設(shè)計業(yè)十大杰出青年”。

華麗的履歷背后是堅韌不拔的努力，在談到汽車設(shè)計師男多女少時，烏琳高娃說過一句霸氣的話：

“在做設(shè)計的時候，我從來沒把自己當(dāng)女人。” 烏琳高娃在剛開始入職奔馳時并不被重視。

“當(dāng)我剛剛進(jìn)入奔馳的時候，從負(fù)責(zé)部門主管的眼睛里我讀到了很多東西，他好像在說：‘一個女孩，一個中國女孩，一個樣子還不錯的中國女孩，你能做什么？你到底想干什么？”

“別人做20個方案，我做30個；別人每周工作35個小時，我不停地加班；我不是在做一個實(shí)習(xí)生的工作，我做了一個正式的設(shè)計師應(yīng)該做的所有工作，甚至還要多。”

就這樣漸漸得到認(rèn)可。

設(shè)計師80%的設(shè)計最后都是不被外界所知曉的。烏琳高娃在喬治亞羅工作室的時候曾經(jīng)參與過一汽的競標(biāo)項目——一汽紅旗HQ3項目（紅旗盛世）。

公司內(nèi)部共有五個設(shè)計師參與，其中三個人是老設(shè)計師，兩個年輕設(shè)計師，每人做兩套方案參與評審。

小喬治亞羅（喬治亞羅的兒子）在看過烏琳高娃的一套設(shè)計方案以后非常滿意，并把她的設(shè)計做成了唯一一個三維動畫展示給一汽。最后雖然雖沒有通過，但是其設(shè)計還是非常優(yōu)秀的。 “真正好的設(shè)計師應(yīng)該是從交通的原始功能出發(fā)，從環(huán)保、未來長遠(yuǎn)的角度思考，要關(guān)注環(huán)境，關(guān)注公眾的利益，而不只是眼前，這是一個好的設(shè)計師應(yīng)該想到的問題。我希望有機(jī)會可以設(shè)計公共交通，或者是一種更便捷，環(huán)保的出行方式，讓大家都很美好的、很和諧的出行。”
——烏琳高娃

前些日子，路虎起訴陸風(fēng)X7外觀抄襲的訴訟案中，雙方各自的外觀專利都被國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定無效，并同時取消陸風(fēng)X7、路虎極光5門版的外觀專利權(quán)。這樣的結(jié)果讓人憂心。

我國的汽車設(shè)計能力非常薄弱，問題的關(guān)鍵并不是在技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，而在于優(yōu)秀的汽車設(shè)計師的匱乏。技術(shù)的積累的本質(zhì)是人才的積累，要真正掌握一項技術(shù)可能需要幾代人才的辛勞付出。