2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場(chǎng)盛會(huì)，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題，共設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢(shì)，共商新舉措。其中，在11月10日下午舉辦的“主題論壇15：求索氫能與汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”上，上海捷氫科技有限公司副總經(jīng)理侯中軍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
很高興有機(jī)會(huì)參加中國汽車論壇嘉定區(qū)氫能的主題論壇。下面我來代表捷氫科技就我們企業(yè)對(duì)氫燃料電池行業(yè)目前發(fā)展的狀態(tài)和行業(yè)中的熱點(diǎn)問題，以及我們目前思考的觀點(diǎn)跟大家進(jìn)行分享。

我們的題目叫“新起點(diǎn)、新征程和新篇章”。

所謂“新起點(diǎn)”，為什么這么提呢？我個(gè)人來講，做燃料電池產(chǎn)業(yè)，從上學(xué)開始到現(xiàn)在已經(jīng)二十多年了，這二十多年燃料電池從技術(shù)發(fā)展到產(chǎn)業(yè)發(fā)展起起伏伏，中間有很多高潮和低谷。從2018年、2019年燃料電池和氫能行業(yè)逐漸受到行業(yè)、政府和投資各個(gè)領(lǐng)域支持，我們認(rèn)為進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新的起點(diǎn)。

不得不提的是發(fā)改委和能源局在今年年初提出的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，燃料電池在過去發(fā)展的過程中，專家和行業(yè)同仁一直在呼吁氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)需要國家頂層支撐，今年國家的頂層支撐如愿發(fā)布。

總體而言，規(guī)劃給我們帶來了三個(gè)主要信息：

1.氫能作為能源從化工品轉(zhuǎn)向燃料作為清晰的定義；

2.氫能是助力“雙碳”高效的能源；

3.對(duì)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了清晰的規(guī)劃。

這是國家頂層規(guī)劃給整個(gè)行業(yè)非常好的指引和契機(jī)。

在國家頂層規(guī)劃的東風(fēng)下，上海市也發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期發(fā)展規(guī)劃（2022—2035年）》，結(jié)合上海市氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)和團(tuán)隊(duì)多年發(fā)展的基礎(chǔ)，指出要打造“南北兩基地、東西三高地”的愿景，從氫能上下游產(chǎn)業(yè)的布局到未來氫能和燃料電池汽車的用戶端優(yōu)先打造“八大世界級(jí)示范場(chǎng)景”，逐漸把氫能的制、儲(chǔ)、輸、用考慮進(jìn)來，也對(duì)上海市的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)提出了非常好的指引。

剛才各位領(lǐng)導(dǎo)也提到氫燃料電池汽車是氫能發(fā)展的先鋒作用，在氫燃料電池汽車發(fā)展到現(xiàn)在示范城市群啟動(dòng)是氫燃料電池汽車從技術(shù)成熟到產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要的契機(jī)。從五部委去年年末陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布五個(gè)城市示范區(qū)，包括北上廣，今年推出了河南、河北示范城市群。通過示范群應(yīng)用拉動(dòng)對(duì)進(jìn)入“十四五”氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)成熟和市場(chǎng)發(fā)展會(huì)起到非常重要的引領(lǐng)作用。

上海市作為氫燃料電池示范城市群之一，上海聯(lián)動(dòng)了淄博、南通、鄂爾多斯、寧東、蘇州及嘉興組建了“1+2+2+2”氫燃料電池汽車示范城市群。

剛才講到整個(gè)行業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)，下面從新征程的篇章給大家分享一下目前行業(yè)在這樣發(fā)展的契機(jī)下我們所面臨的主要問題和挑戰(zhàn)。

我們國家現(xiàn)在新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車目前從全球來看，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了全球領(lǐng)先的位置。純電動(dòng)汽車的起步也是在十年前，由星星之火，再加上政府的鼓勵(lì)政策發(fā)展，逐步拉出一條非常漂亮的成長曲線，一開始也只是小規(guī)模地運(yùn)行，到現(xiàn)在年產(chǎn)銷達(dá)到了幾百萬輛規(guī)模，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)。

目前為止到“十四五”初，氫燃料電池汽車也面臨這樣的契機(jī)，剛才講到的新起點(diǎn)。在此起點(diǎn)之下我們是不是也可以復(fù)制出純電動(dòng)汽車的成長曲線，這是整個(gè)行業(yè)要一起面臨的挑戰(zhàn)。這里的挑戰(zhàn)既包括燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，也包括上游氫能燃料端是不是可以低成本方便獲取，包括基礎(chǔ)設(shè)施是不是足以支撐示范運(yùn)行的規(guī)模，這些都是共性的挑戰(zhàn)。

新征程上需要我們從氫能到交通領(lǐng)域，上下游大家一起努力，把燃料電池汽車從美麗的技術(shù)轉(zhuǎn)到千家萬戶和工業(yè)、老百姓都能用到的非常好的產(chǎn)品。

這里講到的是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的上游，主要是氫能的供給端，我們有氫能的制取也有裝備，我們重點(diǎn)關(guān)注的是加氫站的建設(shè)。目前的氫能分為綠氫、藍(lán)氫和灰氫，由于綠氫的發(fā)展剛剛起步，還屬于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)逐步提升的階段，目前我們基于灰氫要有效進(jìn)行利用，支撐目前燃料電池汽車快速示范運(yùn)營的規(guī)模。目前加氫站隨著示范運(yùn)行城市群的任務(wù)，快速普及，達(dá)到支撐商業(yè)化運(yùn)營的場(chǎng)景。

從燃料電池汽車和運(yùn)營的上下游來看，我們認(rèn)為國內(nèi)目前在燃料電池汽車從車端到燃料電池端上下游已經(jīng)具備了非常好的發(fā)展基礎(chǔ)，我們國內(nèi)發(fā)展是全產(chǎn)業(yè)鏈的自主發(fā)展過程，其中在上游制氫端特別是綠氫的制氫端和燃料電池車端的高效能、低成本的燃料電池，這兩端是產(chǎn)業(yè)鏈中需要大家非常聚焦的兩個(gè)端，因?yàn)槭紫仁歉呒夹g(shù)含量，另一方面，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)發(fā)展來說相對(duì)比較薄弱，需要多年持續(xù)的發(fā)力，不斷地提升。

捷氫科技主要為行業(yè)提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和電堆的產(chǎn)品，我們一直致力于提升整個(gè)產(chǎn)品的性價(jià)比，同時(shí)帶動(dòng)我們的上游和產(chǎn)業(yè)鏈一起往車規(guī)級(jí)方向努力發(fā)展。

面向2025年，上下游一起發(fā)力，希望整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的兩頭逐步的出現(xiàn)一些實(shí)力強(qiáng)、可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。

我們整個(gè)行業(yè)面臨一個(gè)焦點(diǎn)的問題就是燃料電池膜電極里面三個(gè)關(guān)鍵材料自主化的問題，這也是我們行業(yè)多年提出來卡脖子的問題。面向2025年，我們既要解決產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和產(chǎn)能的問題，解決終端的使用成本問題和便利性的問題，同時(shí)還要解決產(chǎn)業(yè)鏈的安全問題。

我們講的國產(chǎn)化包括四個(gè)方面：

1.膜電極三個(gè)國產(chǎn)材料目前以進(jìn)口為主，這方面需要做燃料電池企業(yè)積極和做燃料電池關(guān)鍵材料的企業(yè)互動(dòng)起來，把國產(chǎn)化的材料提升性能、質(zhì)量穩(wěn)定性包括成本競(jìng)爭(zhēng)力，這是需要一起努力的點(diǎn)。

2.燃料電池現(xiàn)在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，需要進(jìn)行批量制造，整個(gè)生產(chǎn)裝備包括研發(fā)和測(cè)試這兩方面也是對(duì)于國產(chǎn)化來說非常重要的。

3.電堆和系統(tǒng)核心零部件要掌握自主研發(fā)能力，國產(chǎn)化水平不斷提升。

面向2025年，整個(gè)行業(yè)要面臨技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)鏈的安全問題。

面向2025年，剛才講到這是行業(yè)不斷從產(chǎn)業(yè)化往商業(yè)化突破的過程中很重要的點(diǎn)，要全面降低成本。目前燃料電池汽車中高價(jià)值、高成本的零部件是燃料電池系統(tǒng)和電堆，影響到燃料電池汽車的購買成本，也對(duì)整個(gè)燃料電池車在用戶端TCO（全生命周期）的成本非常具有決定性。所以我們整個(gè)行業(yè)應(yīng)該在目前小規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品狀態(tài)成本基礎(chǔ)上，通過技術(shù)進(jìn)步、通過規(guī)模的成長和各種各樣的手段把成本進(jìn)一步降下來。

面向2025年，目前面臨的問題，產(chǎn)業(yè)制造從技術(shù)和能力上都具備了，2025年補(bǔ)貼退坡之后燃料電池汽車用戶是不是還能夠接受持續(xù)應(yīng)用，主要的問題是TCO的經(jīng)濟(jì)性分析是整個(gè)行業(yè)要面臨的事情。我們企業(yè)對(duì)不同燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景下車型TCO進(jìn)行了大量的分析。

基于目前的分析，從下面的文字可以看到是我們分析的前提和假設(shè)。

總體來看，無論是不同運(yùn)載量的商用車包括乘用車，面向2025年基于我們成本下降的步伐和氫燃料成本發(fā)展路徑，我們認(rèn)為到2025年燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行的時(shí)候，相對(duì)于燃油車在To B的業(yè)務(wù)中現(xiàn)在來看已經(jīng)具備TCO的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于鋰電池電動(dòng)汽車，使用成本還是偏高的，因?yàn)槲覀儑业碾妰r(jià)是非常便宜的，后續(xù)燃料電池汽車在2025年商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景中重點(diǎn)要關(guān)注純電動(dòng)汽車技術(shù)和性能上不足以覆蓋的應(yīng)用場(chǎng)景，比如說長程重載對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景。

下面從“新篇章”角度講一下我們捷氫科技面向新起點(diǎn)和新征程中的進(jìn)展。

剛才嘉定區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)也介紹了，捷氫科技坐落于氫能港，是非常早進(jìn)入到氫能港的企業(yè)，成立于2018年，在氫能港建設(shè)的時(shí)候，2020年疫情最重的時(shí)候，我們作為氫能港首家入駐企業(yè)開始動(dòng)工，2021年全面入駐。目前為止，員工人數(shù)超過260，研發(fā)人員占了一半。

同時(shí)，為了解決在全國其他城市和應(yīng)用場(chǎng)景下產(chǎn)品的供應(yīng)問題，我們?cè)趦?nèi)蒙古，包括北京、江蘇、廣州成立了幾個(gè)子公司以及合資公司來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的對(duì)外輻射。

這是捷氫科技的園區(qū)，在嘉定區(qū)謝春路1788號(hào)，歡迎大家蒞臨指導(dǎo)。面積達(dá)4.23萬平方米，左邊的圖是我們的產(chǎn)線（如PPT所示）。

PPT視頻講解：大家可以從小視頻看到，左邊是捷氫科技所自主研發(fā)的高節(jié)拍膜電極的制造線。中間是全部自動(dòng)化電堆的組裝生產(chǎn)線；最右邊是基于車規(guī)級(jí)要求按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)組織節(jié)拍所設(shè)計(jì)開發(fā)的車用系統(tǒng)的組裝線。產(chǎn)能基于目前燃料電池產(chǎn)業(yè)需求市場(chǎng)來說，我們足以支撐。

捷氫科技成立以后，公司投入比例最大的資源是投在技術(shù)研發(fā)上，我們?cè)谘邪l(fā)能力上做燃料電池產(chǎn)品的正向開發(fā)。所謂的“正向開發(fā)”要對(duì)燃料電池的關(guān)鍵材料、核心部件、電堆、燃料電池系統(tǒng)零部件里面的系統(tǒng)集成，建立全面正向模型仿真能力，基于模型仿真進(jìn)行產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì)。

同時(shí)，我們的產(chǎn)品開發(fā)出來之后借鑒傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行大強(qiáng)度、各種場(chǎng)景下的測(cè)試驗(yàn)證開發(fā)理念，建立了大量的燃料電池測(cè)試裝備，通過汽車的應(yīng)用規(guī)范對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行高強(qiáng)度、長耐久性和可靠性考核，保證我們?nèi)剂想姵禺a(chǎn)品在汽車端應(yīng)用達(dá)到嚴(yán)苛的應(yīng)用條件，達(dá)到車規(guī)級(jí)的要求。

結(jié)合剛才提到行業(yè)現(xiàn)在面臨的問題，捷氫科技未來幾年從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展能力主要聚焦的問題就是降低產(chǎn)品的成本。

主要途徑是四方面：

第一方面，通過核心研發(fā)能力不斷進(jìn)行產(chǎn)品的技術(shù)迭代；

第二方面，通過燃料電池技術(shù)性能提升、通過功率密度的提升，降低燃料電池高價(jià)值材料使用的用量從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本的下降。

第三方面，基于產(chǎn)業(yè)鏈和上游伙伴單位一起努力，降低產(chǎn)業(yè)鏈零部件的成本。

第四方面，同時(shí)通過拉動(dòng)燃料電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模降低成本。

捷氫科技P4系列燃料電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)下線，馬上進(jìn)行市場(chǎng)的投放。這代產(chǎn)品從功率等級(jí)、功率密度和經(jīng)濟(jì)性相對(duì)P3系列又有非常明顯的提升，我們認(rèn)為這代產(chǎn)品未來在市場(chǎng)上也會(huì)有非常好的表現(xiàn)。

燃料電池和氫能的結(jié)合在許多場(chǎng)景下都可以提供綠色高效的電源解決方案，所以我們推出了場(chǎng)地用車相對(duì)小型車輛的即插即用式的電源產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品集成了燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)，目前應(yīng)用于類似機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地運(yùn)行包括叉車和拖車。

這頁展示出捷氫科技在道路車輛和非道路車輛的應(yīng)用，包括不同應(yīng)用場(chǎng)景的車型和不同載荷的車型。我們?cè)诜植际诫娬尽⒋鞍ㄖ匦蜋C(jī)械方面探索相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景，目前已經(jīng)有一些突破。

捷氫科技目前也在積極地推動(dòng)整個(gè)燃料電池產(chǎn)品在市場(chǎng)端的推廣，剛才也講到，燃料電池和氫能要想進(jìn)入商業(yè)化，經(jīng)濟(jì)性要得到驗(yàn)證。從能用到用戶愿意用中間的差距還是非常大的，我們捷氫科技（如PPT所示）打造的比如商務(wù)出行、企業(yè)通勤、物流（重載、輕載）場(chǎng)景，通過示范城市群項(xiàng)目積極參與，同時(shí)提升車輛和用戶的使用體驗(yàn)，降低TCO成本，希望通過行業(yè)同仁的一起努力，將氫能和燃料電池汽車從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)，最后到向完全商業(yè)化落地推進(jìn)。

以上是捷氫科技的介紹，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）