趙煥：首先感謝幾位嘉賓。我們的環節之前，上一位主持人吳廣先生主持得充滿激情，非常棒，他的話題非常有趣，充滿了情懷和想像力你心目中的汽車到底是什么樣的。關于車的話題，我們是永遠說不完的，在上兩個環節里面，我們分別談到了技術的智能駕駛，而且我們談到了新能源汽車，這個環節我們更多談商業模式。我這一組嘉賓相對來說是比較混搭的，我們有專家，有共享經濟的，有做二手車的。

趙煥：現在我們請雷曉軍來簡單的介紹一下。

雷曉軍：大家好，我是車貓網雷曉軍，我們是一家二手車交易服務平臺，特別強調一下車貓網它是通過認證和幫買賣實現對用戶的幫買服務，所以我們大概的模式也算是B2C，之前也跟蔡總算是經常有交流的同行，也有一些互相學習的交流過程。

趙煥：在第三方的統計數據看到去年汽車能夠根據公開的數據查到的投融資的情況，車貓網投融資的數額排在前十名之內的，能不能把2015年截至到現在我們資本的情況來介紹一下？

雷曉軍：資本我們是這樣認為的，因為資本不是萬能的，沒有資本是萬萬不能的，尤其是創業公司。我個人理解二手車處于汽車后市場的一個特點，它跟汽車前市場相對來說前市場的區別就在于二手車它其實有一個很大的特征，就是一車一價，一地一價，一時一價，在這種特征之下，現階段中國的二手車在消費市場來說還沒有完全真正的實現大爆發，用戶現在面臨著三個痛點：第一個，二手車汽車信息的不完整、不透明。第二個，交易其實是相當復雜的一個過程。第三個，服務標準也很難統一，因為本身這個產品也是一個非標準的。這三個痛點之下，我們覺得核心要滿足C端用戶的有兩個：第一個，買得放心。第二個，用得安心。這樣的話二手車行業我們整個從業的后服務市場也好，從交易本身也好，服務的提供者也好，都能夠抓住機遇。應該來說我們判斷是最近兩年會有一個大的發展，同時同行之間我們在業內也會在兩年之內逐漸地到排位賽，第一名和第二名會有一個勝出，我們基本上是這樣判斷的。

對于商家來說，可能還是一個現在缺乏品牌時代。我們特別注意到線下的很多二手車的，無論是交易平臺，地方性的交易平臺，還是我們的地方性的售后服務的提供美容的，還有增值服務的，甚至是金融的，都還沒有完全形成一個品牌時代。但是，在不久的將來，我們相信在座的各位優秀的企業家，車貓網也愿意和你們在各種互聯網平臺的引領之下，包括我們新浪汽車提供的很好的平臺，能夠共同來抓住機遇獲得發展。

趙煥：您的商業模式是從二手車的細分領域進行切入的，您當前的領域您競爭格局是怎樣的？將來發展比較成熟的情況下會存在幾家巨頭？

雷曉軍：剛才蔡總對二手車行業看得比較全面。在市場競爭的格局上，我們認為今年和明年之前它還是群雄競起，各種模式都共同存在，有的可能是從品牌切入，有的是從用戶切入，有的甚至是從車源上切入。我們這樣看，車貓網有阿里的基因，我們認為所有的車源流量很難集中在某一個或者兩個平臺，我們從全國三百多家二手車商合作的反饋來說，基本車源不會在一個平臺上，所以我們認為車源聚焦在某一兩家平臺不太現實也不太符合互聯網比較開放的態度，所以我們覺得從B端是這樣。從C端來說，市場容量和需求度是非常豐富多頻次的，大家可能觀察到很多朋友都有網購，從網購、天貓也好，淘寶成功的模式也好，我們特別注意到今年以來天貓淘寶有重大的動靜，就是從腰部逐漸往頭部和尾部發展。頭部是說在政策環境的引導之下也能走向海外，中國的產品走出去，把海外的產品拉進來，它有細分的鏈條切入。

第二，可能大家沒有注意到，在尤其是江浙一代出現了很多的問題，為什么？我們二手車里面和服務領域大家已經看不到，大家做后市場服務起家的能夠了解到，在地縣級城市有很多品牌的車沒地方可以維修和保養的，從我們從業角度來說這也是一種機遇。從哪個市場的細節切入，做到極致，能夠滿足消費者哪一個需求，能夠做到體驗極致的話，我覺得在這個市場上可能在近一兩年來說都還沒有產生。昨天跟一個投資人交流，給我的啟發非常大，他說現在中國的經濟環境，如果我們放在二十年之后來看，我們現在汽車和汽車后服務市場的競爭環境，相當于我們現在在開一個茶話會，也就是說現在的競爭相對來說是比較寬松的，雖然嚴峻但是還是寬松的，這一點帶給我很多啟發。就是未來有很多種可能，但是無論如何，如果我們能夠把用戶的體驗做到極致的話，那可能都會找到自己的定位和實現我們的價值。