車網(wǎng)中國(guó)報(bào)道： 問(wèn)：王會(huì)長(zhǎng)，我們看到今年全球汽車論壇主題從去年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)變成了從生產(chǎn)大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越，那么這個(gè)話題轉(zhuǎn)變是基于哪些方面的考慮呢？

王俠：我們這個(gè)論壇圍繞全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，全球的汽車產(chǎn)業(yè)情況，以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的大問(wèn)題來(lái)選擇的。應(yīng)該說(shuō)我們?nèi)ツ赀x擇了更加全球化的視角，重點(diǎn)在研究國(guó)外的汽車工業(yè)的一些情況。今年正好是“十二五”開(kāi)局第一年，所以對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講也是非常重要的一年，是一個(gè)具有轉(zhuǎn)折性的一年。過(guò)去的這十年，我想從2011年為標(biāo)志是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們30年前剛剛改革開(kāi)放的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)一年是15萬(wàn)輛的產(chǎn)量，到了2001年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的十年。
去年我們達(dá)到1800萬(wàn)的萬(wàn)輛，成為全球名副其實(shí)第一汽車大國(guó)。如果說(shuō)09年是因?yàn)槊绹?guó)金融危機(jī)我們達(dá)到第一，那么到2010年的時(shí)候我們是名副其實(shí)的第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，到這個(gè)時(shí)候中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)變成一個(gè)非常重要的因素。在去年的1600萬(wàn)輛全球總的增長(zhǎng)量中有900萬(wàn)輛是中國(guó)的增長(zhǎng)量，中國(guó)汽車市場(chǎng)變得越來(lái)越重要。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我們從一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)變成一個(gè)強(qiáng)國(guó)，現(xiàn)在是一個(gè)大國(guó)，大而不強(qiáng)，所以我想在這個(gè)時(shí)候，在“十二五”開(kāi)局之年，我們把這個(gè)話題拿出來(lái)，吹響了我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的一個(gè)號(hào)角。

問(wèn)：我們的論壇到現(xiàn)在進(jìn)行一大半了，從現(xiàn)場(chǎng)的氣氛來(lái)看，各種觀點(diǎn)的碰撞很熱烈，媒體的反響也熱烈，你對(duì)本次論壇的效果是否滿意？

王俠：這個(gè)問(wèn)題我先問(wèn)問(wèn)你，你滿意嗎?

問(wèn)：從媒體反應(yīng)結(jié)果來(lái)看還是相當(dāng)?shù)臐M意，尤其是對(duì)創(chuàng)新的主題激起廠家各方的共鳴，從媒體角度來(lái)看還是比較滿意的，您認(rèn)為這兩天論壇里面哪一些話題和哪一些環(huán)節(jié)討論是最出效果的或者說(shuō)是最精采的？

王俠：我覺(jué)得從我看來(lái)，每一個(gè)論壇都精彩紛呈，每一個(gè)論壇和辯論會(huì)都有很多的亮點(diǎn)。總的來(lái)講，中國(guó)汽車的從大到強(qiáng)的過(guò)程，我們也不是閉門(mén)造車，從這個(gè)論壇看得出來(lái)，我們一方面積極鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，一方面我們要堅(jiān)對(duì)外開(kāi)放。從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)講，我們也歡迎全世界汽車工業(yè)參與中國(guó)的發(fā)展，中國(guó)將會(huì)更多參與全球產(chǎn)業(yè)中去。像豐田，三菱，本田高層的講話，從他們的企業(yè)戰(zhàn)略和未來(lái)的展望，我們基本上可以看出，跨國(guó)公司現(xiàn)在都在干什么，他們的演講都談到新能源車，這是他們一種戰(zhàn)略。因?yàn)閺膽?zhàn)略上講這是個(gè)能源的問(wèn)題，對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)有非常大的影響。新能源是一個(gè)新的課題，他們都提出了不同的方案。比方說(shuō)，像豐田提出了從發(fā)展混合動(dòng)力到插電式電動(dòng)車再到純電動(dòng)車，這樣一個(gè)比較戰(zhàn)略。同時(shí)包括與會(huì)我們一些代表，我認(rèn)為大家都有一個(gè)共識(shí)的，就是從新能源車發(fā)展，不能說(shuō)我們想干什么，應(yīng)該是造出消費(fèi)者最后能夠接受的車，要認(rèn)真研究消費(fèi)者的需求，滿足他們需求的產(chǎn)品，這個(gè)才有現(xiàn)實(shí)意義。
我今天也有啟發(fā)，關(guān)于我們插電式的充電方式，還是這個(gè)快速電池這種方式，應(yīng)該怎么實(shí)施。有的專家提出，比如現(xiàn)在可能最先使用的是出租車，那么在國(guó)外也是，大量的出租車率先使用電動(dòng)車。但是對(duì)于出租車來(lái)講他不會(huì)歡迎插電式的車，因?yàn)樗Ｍ@個(gè)車24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，不想停6個(gè)小時(shí)來(lái)充電，最先使用插電式電動(dòng)車就不是他們最好的選擇。可能是城市里面開(kāi)短途車，下班回家了充電，這對(duì)他們來(lái)講是比較好的，應(yīng)該是滿足消費(fèi)者的需求。

問(wèn)：剛才您提到今年一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那能不能展望明年的車市和明年全球汽車論壇可能會(huì)是什么樣的一個(gè)主題？

王俠：我們接下來(lái)這個(gè)論壇每年都要辦，根據(jù)我們產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題選擇不同的主題，或者根據(jù)不同階段選擇比較重要的議題來(lái)討論。那么我認(rèn)為車市應(yīng)該是一個(gè)正的增長(zhǎng)，是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，而且我認(rèn)為在將來(lái)十年或者十五年，短一點(diǎn)說(shuō)十年應(yīng)該都是增長(zhǎng)市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)還是有大的增長(zhǎng)，我們是一個(gè)龐大的穩(wěn)健增長(zhǎng)的市場(chǎng)，但不是一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。今天會(huì)議上我們好多代表也有一種共識(shí)，就是說(shuō)中國(guó)的汽車過(guò)去十年的發(fā)展非常迅速，但是我們方方面面都沒(méi)有準(zhǔn)備，基礎(chǔ)建設(shè)、政策法規(guī)、思想都沒(méi)有充分的準(zhǔn)備，所以現(xiàn)在在高速發(fā)展特定的時(shí)候各種矛盾集中地表現(xiàn)出來(lái)。在這樣的環(huán)境，我們這個(gè)汽車市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)的需求受到了抑制，但是我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活的不斷改善，汽車需求還是剛性的，是必需的。人們現(xiàn)在買車已經(jīng)成為一種生活方式，人們買車的欲望和是吃飯是一樣的，所以這種需求還是非常強(qiáng)的，那么在大環(huán)境下，在國(guó)際環(huán)境、國(guó)內(nèi)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、輿論環(huán)境下，會(huì)受到一些抑制是正常的行為，這是個(gè)正常的現(xiàn)象。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

問(wèn)：今年自主品牌份額降了10%左右，尤其是民營(yíng)自主企業(yè)發(fā)展情況不是很好，您對(duì)這個(gè)問(wèn)題怎么看？

王俠：我認(rèn)為我們過(guò)去十年高速的增長(zhǎng)，它有一個(gè)很大的成就就是培育了自主品牌快速增長(zhǎng)。我們的自主品牌轎車實(shí)際上2000年到從無(wú)到有，十年之間從小到大，和國(guó)外的品牌能夠三分天下，取得很大的成就，但是快速增長(zhǎng)掩蓋了很多的矛盾，比如自主品牌內(nèi)部管理的一些問(wèn)題。
我覺(jué)得未來(lái)十年是一個(gè)調(diào)整期，現(xiàn)在是一個(gè)調(diào)整期的開(kāi)始，一種更加劇的競(jìng)爭(zhēng)能激發(fā)我們自主品牌的創(chuàng)新和進(jìn)步。當(dāng)我們建立起來(lái)一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)及汽車消費(fèi)群體之后，接下來(lái)這個(gè)十年消費(fèi)升級(jí)。過(guò)去我們自主品牌主要在中低檔領(lǐng)域，大的一二線城市已飽和，那么這樣的話，消費(fèi)者自然就會(huì)選擇更高檔的車，我們?cè)缇蛻?yīng)該意識(shí)到，而不是出了問(wèn)題再去意識(shí)到，這個(gè)是很自然的市場(chǎng)現(xiàn)象。
接下來(lái)要考慮到為什么大家在升級(jí)的時(shí)候沒(méi)有選擇你的產(chǎn)品？對(duì)我們自主品牌來(lái)講，我們應(yīng)該造出質(zhì)量更好的車，價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的車。因?yàn)橹袊?guó)作為汽車后進(jìn)入的國(guó)家，一個(gè)比較好的戰(zhàn)略也就是從中低檔開(kāi)始培養(yǎng)人才，培養(yǎng)技術(shù)，培養(yǎng)做大企業(yè)的文化。那么，在這個(gè)時(shí)候我們就應(yīng)該有緊迫感，時(shí)不我待，應(yīng)該加快企業(yè)內(nèi)部的改革，要改進(jìn)整個(gè)企業(yè)的管理體系，降低生產(chǎn)成本，采購(gòu)成本，提升汽車的質(zhì)量，這樣才能使我們立于不敗之地，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

問(wèn)：目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，我們看到自主企業(yè)把重心轉(zhuǎn)到海外市場(chǎng)去了，但像巴西提到了資源稅，有些廠家加快在海外加廠的步伐，自主品牌好像有一點(diǎn)內(nèi)外受阻的情況，那你對(duì)自主品牌海外的拓展，以及在海外建廠是怎么看的，對(duì)他們有什么建議嗎？

王俠：我們國(guó)際化的過(guò)程是非常早的，在5、6年前，我們的汽車企業(yè)就開(kāi)始出口了。有企業(yè)的市場(chǎng)主要是靠出口，我認(rèn)為在中國(guó)都名不見(jiàn)經(jīng)傳的一個(gè)企業(yè)，如果僅靠出口其實(shí)是對(duì)品牌的透支，是對(duì)Made In China的透支。我就極力勸阻自主品牌把重心放在國(guó)內(nèi)，應(yīng)該先練好內(nèi)功再走向世界，但從企業(yè)來(lái)講我也理解，企業(yè)要盈利，有機(jī)會(huì)要抓住。當(dāng)然現(xiàn)在都是同步進(jìn)行，一方面自主品牌在提升自己的質(zhì)量，練好內(nèi)功，靠國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)培育品牌；另一方面積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)汽車在國(guó)際化的進(jìn)程中，不僅注重產(chǎn)品的銷售，更應(yīng)該品牌的服務(wù)，是一個(gè)全體系的進(jìn)入，而不僅僅是賣幾臺(tái)車，在這方面作為我們貿(mào)促會(huì)來(lái)講，我們?cè)谖磥?lái)的幾年中會(huì)發(fā)揮積極作用，做好必要的協(xié)調(diào)工作。