改革開放以來，中國汽車工業經歷了由年產量十幾萬輛到去年的2450萬輛，乘用車產量2000多輛到去年2000多萬輛的發展歷程。有擔憂，有爭議，但我們更有夢想和信心，因為這是一個健康的產業，這是一個改革開放的時代。

目前，中國汽車工業已經成為單一產值最大的產業，對國民經濟的發展和帶動作用具有舉足輕重的影響。當前又處在轉型升級、由大到強的關鍵時刻，以“綠色、創新、共享”開啟中國汽車工業發展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過從全國經濟發展大勢著眼，從世界汽車產業結構性變化與挑戰入手，從中國汽車工業的實際情況出發，匯聚國內外各界的真知灼見，為汽車工業的轉型升級獻策獻計。

汽車工業承載了太多的責任，在此我想就汽車工業當前的發展，在宏觀政策和產業政策的把握上處理好幾個關鍵談點個人的看法。

一、汽車工業的穩增長與調整結構的關系

汽車工業在“十二五”期間經濟運行保持了平穩增長的態勢，汽車的產銷量年均增長6.4%，汽車兼具消費和投資雙重屬性，商用車屬投資類，與國家投資大環境密切相關，“十二五”全社會固定資產投資增速逐年遞減，商用車也出現了逐年遞減的態勢（目前商用車又有了起穩回升的態勢）。由于汽車產品消費的政策屬性比較敏感，在為國民經濟保持平穩運行時，不僅對行業自身，而且對國民經濟發展都是有利的。發展速度快了，對汽車工業自身來說未必是好事，容易出現大起大落。建議實施有利于結構調整的長期性政策，比如對汽車下鄉補貼的政策，淘汰低速載貨車，滿足國4標準以上的運輸車給予適當優惠。

二、新能源汽車與傳統汽車的關系

發展新能源汽車是國家戰略，是汽車產業結構調整的方向。在產業政策的扶持下，國內新能源汽車得到了迅速發展，但良莠不齊的現象令人擔憂。新能源汽車是集制造技術、信息技術、材料技術于一體的現代制造業的代表性產品，發展新能源汽車不是一錘子買賣，需要有強大的資源，雄厚的資本，堅定的信念和創新的精神才有可能取得成功。留有充足的時間和空間是很重要的，讓實踐去檢驗。同時打破行業壁壘，打開企業圍墻，實施創新型發展和開放型發展對新能源汽車來說至關重要。傳統汽車依然是支撐汽車工業發展的基礎，產品基數大，消費人群多，對產業可持續發展起到一定的支撐作用。在相當一個時期內，汽車工業的產業升級依賴于傳統汽車的技術進步，新能源汽車和傳統汽車的發展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國國情的。

三、中國品牌與外國品牌汽車的關系

外國品牌汽車是我國汽車產業對外開放出現的，30多年來在滿足國內市場消費需求，以及品牌產品所帶來的研發、生產、質量、標準、服務、管理等諸多方面，對國內汽車產業的影響是巨大的。這些影響既有激勵，也有壓力，正是在這些激勵和壓力下出現了中國品牌的汽車。中國品牌汽車雖然只有十幾年時間，但它逆勢而上，發展很快，雖有差距，但是孕育著強大的生命力。2015年中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的41.32%，這是一個極大的成功。

我一直在強調，汽車產業是中國發展最好的產業之一，它滿足了億萬消費者多層次的消費需求。競爭是需要對手的，沒有競爭就沒有進步，在中國市場上兩類品牌的長期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強調的是，中國品牌汽車的成長需要汽車界全體同仁們一起努力，需要全社會的關心、包容和支持，而不是妄加指責。

四、比較遺憾的是，汽車工業的發展對我國裝備制造業的帶動作用目前階段還是有限的

汽車產業的專用生產設備絕大部分還是進口的，嚴重影響了汽車產業的競爭力，這主要還是裝備制造業自身的問題，更主要的是裝備制造業和汽車制造業都處在相對封閉，各自發展的狀態。行業的隔閡還沒有打破，行業的融合發展尚未建立起來。最近工信部等有關部門正在組織實施重大短板裝備專項工程，要建立起用戶單位、生產企業、系統解決方案供應商三方聯合，集中支持長期依賴進口的專用生產裝備和生產線，機械汽車本是一家，應該攜手共同解決長期依賴進口的短板裝備。為汽車產業可持續發展打下基礎。

中國汽車工業是世界汽車產業的重要組成部分，中國汽車工業轉型升級的實際成果必將惠及相關企業和消費者，其意義深遠。同時，轉型升級也是一項系統工程，是我國千萬機械汽車職工肩負的責任使命，必將為此不懈奮斗，真誠希望各位業界精英和專家學者借助汽車論壇的平臺，為中國汽車工業發展留下遠見，增進人類福祉做出新的更大的貢獻。

（根據論壇講話整理，未經本人審閱）