1月23-24日，中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。本屆論壇圍繞“構建競爭·創新·可持續的產業生態”這一主題，邀請了來自政府機構、行業學者以及科技、互聯網、汽車、交通、運輸、零部件等各行業近百名重量級人物參加。 北汽新能源總經理鄭剛在大會論壇上回答第一電動網記者的提問時表示：換電模式所涉及的安全性、可靠性難題已解決，采用換電模式的車輛及電池包“產權結構的復雜性”考驗企業打通全價值鏈能力。
眾所周知，電動車的續航里程一直是困擾消費者及整個新能源汽車行業的關鍵問題之一。如何直接或間接提升電動車的續航里程，進而破解用車者的“里程焦慮癥”？目前來看，直接手段即可增大動力電池包的容電量；間接手段，給電動車提供足夠快的“快充”技術，或者采用“更換電池包“的快捷換電模式。
對于私家車而言，車輛的安全性、可靠性是車企需要優先考量的關鍵因素和指標。在換電模式中，由于電池包會不斷的從車身本體上進行拆卸、換裝，由此不僅帶來了包括“連接螺栓”及“螺紋孔”的疲勞和磨損，電池包的每一次換裝前后與車身本體的定位及匹配也對換電模式提出了較高的技術要求。 鑒于此，一直以來加大車載動力電池包的容電量，以及給電動車配備“快充”接口是各大整車廠商針對私家·乘用車所采取的通行做法。然而，增加電池包容電量在當前技術條件下，通常意味著更大、更重、更貴的動力電池包，這對于本身就“價格偏高”的電動車而言無疑是一項巨大的挑戰。
就北汽即將推出并投入運營的出租車“換電”模式，第一電動網記者向鄭剛總經理進行了詢問，并得到了他的正面回應。
以下為鄭剛總經理答記者問的實錄：

記者：大家好！我是來自第一電動網的產業記者。我想問鄭剛總經理一個問題，您經常提到北汽在純電動車換電模式算是一個全新模式，但是這個模式有一個技術瓶頸，此前特斯拉也嘗試過，因為電池包和車身連接的部分一般是用螺栓直接連接，需要反復的拆裝、拆裝，請問北汽新能源是如何突破這個技術瓶頸的？怎么破解這一難題？
鄭剛：單純的某一個技術部件的可靠性，我覺得倒不是這個商業模式最大的核心問題。先談這個技術問題，在這一點上我們之前在國內、在全球尋找好的合作伙伴來解決它多次反復的可靠性問題，現在上我們已經找到了，并且我們也已經申請了全球的專利。同時，這款車我們在今年開始布局投放北京之前，我們到目前為止已經跑了有10萬公里，10萬公里我們有大概15臺車，每天從我們的公司跑到懷柔，在各種路況跑回來，再反復的一天換電，我記得我們實驗的數，一天一臺車要做5次，在這個強度的情況下，目前10萬公里的狀態下，您知道我們的一次換電成功率達到多少嗎？達到99.7%。所以從這個數據來看，我們對此很有信心，沒有問題，過去認為換電的機構強度和可靠性上，我們現在已經解決了。
但是事實上這個，商業模式要推廣可能最大的問題，整體產業鏈打通之后經濟效益的問題，跟傳統快充式的出租車最大的區別在于，它的產權結構很復雜，車不是屬于出租車一家公司，車是屬于一個公司，換電設備和機構屬于一家公司，電池屬于一家公司，未來電池里邊在梯次利用退下來之后，再交給另一家公司做商業運營。
因此，復雜產業鏈就造成了整個價值鏈條上，如果不能把后端的價值產出有效的導入到前端來，它的賬是算不過來的，哪一家都不掙錢。所以，真正的它的價值在于，有沒有能力將全價值鏈打通，從我們整車開發設計，到換電機構的應用，到電池包的運營，到電池梯次利用下來以后的再次利用，以及到最后的無害化處理，提純了電池材料之后再返回來交給電池廠商，只有把這個價值鏈打通，使得后端的價值能夠有效的為前端的整個從制造到運營模式上進行反補，才能有效的降低整個產業鏈的成本。所以事實上造一輛換電的出租車容易，但是想明白這個商業模式，并且把所有的投資人聚在一塊，然后把賬算清楚很難，所以這是一個關鍵點，目前我們剛剛搞明白，1月份在北京要開始運行，到時候歡迎各位專家、學者到我們那兒調研，我們來研究。謝謝！