中國汽車市場在歷經多年高速增長之后，2015年進入了低增長的“新常態(tài)”，2016年汽車市場將何去何從是很多企業(yè)都關心的熱點話題。由新浪汽車、寰球汽車及中國國際貿促會汽車行業(yè)分會共同舉辦的“典贊-2016中國汽車市場論壇暨新浪年度車頒獎盛典”2016年1月20日在北京嘉里中心舉辦，廣邀主流車企高管精英、頂級學者專家，激辯行業(yè)前沿熱門話題。以下為中國國際貿易促進會汽車行業(yè)委員會會長王俠會長講話實錄。 王俠：尊敬的各位嘉賓，各位朋友大家上午好，光陰荏苒，轉眼已經2016年，站在“十三五”開始的歷史結點，回顧十二五的收官之年，我們發(fā)現2015年中國的汽車市場同樣是可圈可點，值得回味和反思。在這一年中國的汽車銷量達到2400萬輛，連續(xù)7年領跑全球車市，在市場增速及其回落，整車銷售增幅只有4.7%，明顯跑輸GDP，這對我們對2014年掛在嘴邊的新常態(tài)有了更新的認識，為了應對這種更新的常態(tài)，乘用車企業(yè)在2015年紛紛主動降價，使得車企成為車市的新常態(tài)。在這些表現的后邊則是中國汽車市場一系列的深層的變化，這些變化集中的體現在市場需求導向下的結構調整。首先乘商比進一步加大，2015年的產銷數據表明，中國車的乘用車它的小首次推破2000萬輛，達到歷史新高，相比之下，商用車的比例急劇下滑，降幅是達到了9%，乘商比進一步的提升，表明中國汽車社會步伐在不斷地邁進。其次在乘用車的領域，不同種類車型的產品結構也發(fā)生著明顯的變化，SUV和MPV占比不斷提高，2015年轎車銷量在5%，交叉性乘用車同比下降了17%，而SUV銷售增長了52%，MPV銷售增量也增長了10%，這種產品結構上的變化趨勢，與歐美發(fā)達國家市場的現狀高度一致，表明中國汽車市場的需求正在走向成熟。另外在國家減稅政策的刺激之下，1.6及以下排量的汽車在2015年銷量達到了1450萬輛，在乘用車中的占比上升達到了68.6%，從某種程度上講，淡化了汽車消費追求高大上的趨勢，產品結構的調整，符合了國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略的要求。

還有一個值得重視的調整，中國品牌市場份額止跌回穩(wěn)，乘用車從2014年10年歷史最低位38%，重回41%，基本穩(wěn)定在近十年的平均線上，中國品牌能夠跑贏大市，直接的原因是中國的車企在SUV方面快速的反應和由此帶來豐碩的市場成果，而深層的原因在近20年，我們中國企業(yè)堅持不懈的積累和在體系能力建設方面的成果。2015年長安汽車首次產銷超過了100萬輛，奇瑞汽車銷售累計了500萬輛，為自主品牌的崛起立下了新里程碑，從產品的能源結構來看，2015年中國新能源車繼續(xù)爆發(fā)式的增長，其中純電動車占比繼續(xù)增長，2015年國家對新能源車一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃和扶持措施初見成效，不僅銷量首次超過美國，成為全球第一，產品的類型有更加豐富，乘用車、商用車、SUV、MPV等等轎車一應俱全，尤其值得一提的我們在電池技術、電控技術和整車等核心的技術方面，呈現了國際企業(yè)和國外跨國公司并駕齊驅的局面，可以說中國的電動車已經跨越了初級階段，開始進入獨立知識產權和技術路線的引領發(fā)展的新的階段。

當然除了上述喜人的局面，還有一些堪憂的情況，首先是我們的進出口均繼續(xù)下滑，降幅均高達20%左右，2015年汽車出口同比降幅也是20%，與曾經的輝煌100萬輛漸行漸遠，在提升海外市場和本土市場的比例及優(yōu)化市場結構方面，今后我們還要有硬仗要打。

第二，產業(yè)集中度沒有明顯的改變，2015年銷售前十的是89.5%左右，與上屆持平，但前五和前三企業(yè)的集中度反而比上年有所下降，2015年工業(yè)和信息部宣布對14家企業(yè)停止生產資質，并將繼續(xù)對更多的僵尸企業(yè)進行清理，所以對產業(yè)集中度的影響不是很大，但是這種姿態(tài)表明，在“十三五”期間我們可以期待企業(yè)間更大力度的兼并重組。

第三城市霧霾導致的限行以及排放標準提升等等，對汽車市場影響是非常明顯的，對乘用車的銷售影響是很大的，而柴油車國4標準的實施對商用車的市場也是不小的沖擊。

第四當今最熱烈的話題，互聯(lián)車造車，也是有喜有憂，一方面更多互聯(lián)網企業(yè)進軍汽車市場，另一方面有的新技術者由于資金問題已經開始退出，在汽車后市場領域也是一樣，由于風險投資的退出，不少互聯(lián)網企業(yè)服務項目也相繼停產，這些表明互聯(lián)網和汽車市場的融合還有很長的路要走。

我認為在新的一年里，中國汽車增速放緩，產能過剩，社會生態(tài)對汽車的接受能力接近飽和這樣的基本面不會有很大的變化，汽車電動化、智能化和網聯(lián)化的趨勢也不會變化，我們唯有繼續(xù)轉型升級，用更賦予商業(yè)內涵式的增長，取代數量的增長，用互聯(lián)網思維武裝傳統(tǒng)產業(yè)的大腦，才能讓汽車產業(yè)從傳統(tǒng)的產品變成朝陽產業(yè)。