車網中國報道：
人逢喜事精神爽，在本月的中國汽車工業協會信息發布會上，特邀嘉賓科力遠混合動力技術有限公司副總經理兼首席技術官張彤在作了關于科力遠節能與新能源汽車動力總成系統的新聞發布會后的專題采訪中不時發出爽朗的笑聲。 在上個月末，公司控股子公司科力遠混合動力技術有限公司（簡稱“CHS公司”）自主研發的“CHS汽車混合動力系統”在中國汽車工業協會主持的科技成果鑒定會通過鑒定。此舉意味著CHS公司擁有了國際先進的混合動力總成技術及其產業化能力，并將全面應用于深度混合動力電動汽車（HEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）。

2015年9月份，科力遠還得到了國家發改委1億元產業轉型升級的政策資金扶持。在這一件件殊榮后面離不開團隊辛勤的付出。湖南科力遠新能源股份有限公司是1998年創立的，其子公司科力遠混合動力技術有限公司則是2014年科力遠與吉利共同出資建立的企業。談到公司的業務進展，張彤深有感慨，“這一年過得很痛苦，但也很快樂。我本人就是從吉利過來的，雖然一直不怎么對外，之前負責混動技術項目已經很多年了。一年中的進步還是非常大的，科力遠和吉利都傾注了非常大的心血，吉利幾乎把所有新能源的研發能力都投入進來了，在300多人的團隊中有100多人是吉利的團隊全部進來的。經過一年的努力，在技術方面基本突破，已經具備了產業化條件。”能得到國家的政策資金扶持。這既是對研發團隊的辛勤汗水的回報也是國家對科力遠混合動力技術有限公司研發成果和方向的認可更是對這一技術在未來中國汽車市場中能發力的期待。

在新能源汽車的技術路線上，一直有對混合動力和純電動的爭論，到底哪個更有優勢？張彤提出，這兩種技術在很長一段時間是并存的，很難說孰優孰劣，在不同階段、不同時期，純電動和混合動力的角色不太一樣。

張彤認為，純電動是未來技術，暢想二、三十年，甚至五十年后，當內燃機逐漸被淘汰，出現的將是純電動汽車，至于是氫燃料電池的純電動汽車還是燃料電池的純電動汽車只是形式不一樣，但最終的目標是純電動方向。但就目前情況看，純電動是否壓過混合動力成為主流，這就是性價比的問題。

對于純電動汽車在當下推廣時遇到的困難，張彤做出分析，一是安全性問題，包括電池的安全性；二是純電動汽車比較倚重充電樁，要大力發展純電動汽車不僅是城市內要建充電樁，這是整個全國布網的問題，同時，要實現快速充電，在電網的建設上也要重新規劃。

在張彤看來，電動車是一個細分市場中的特種車型，例如在城市的核心區域使用，或是家庭第二輛代步用車，但不是全功能車。張彤更看好混合動力，他認為混合動力是比較好的節能技術。科力遠定下的技術目標是到2025年搭載科力遠混合動力系統的新能源車達到綜合油耗3.5L-4L/百公里，在可以預見的三到五年里，混合動力汽車會出現一個爆發性的增長。

在專訪結束之際，科力遠新能源股份有限公司董秘兼新聞官發言人趙麗萍對張總的訪談做了關于科力遠的戰略布局的補充介紹。

科力遠有一個戰略：堅定不移的推動混合動力技術。現在是油電混合動力，接下來是插電式混合動力，中遠期就是電電混合動力。在執行戰略的時候科力遠采用“兩條腿”走路：一條腿是讓電池、電池的極片、材料不斷參與國際高端分工，跟豐田、本田不斷合作。另外一條腿是成為國內動力總成集成商，聯合國內整車企業共同把開放式的平臺、混合動力技術運用好、產業化。同時，抓住三個產品市場領域：乘用車領域，跟豐田、本田、吉利、長安、安凱等企業合作；研發SUV；商用車領域，插電式混合動力大巴已經開始試運行，在上海、佛山、長沙等地已經規模推廣。

在全球能源日漸匱乏，氣候及環境越來越惡劣、全球汽車品牌競爭激烈的等不利因素下，中國汽車市場的未來的之路既充滿艱辛更充滿期待，只有目標堅定，準備充分，機會總是更青睞有準備的人！在文章的結尾，我們祝愿科力遠混合動力技術有限公司的技術之路和市場之路越走越好，越走越寬！