“事實上，我們可以不公開營收下滑40%的預判。”7月，在近40度高溫的杭州西溪，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧開誠布公的說道，“吉利進入第四次調整期，堅定不移的實施總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上的24字戰略方針不動搖。”
是的，作為自主品牌的頭部企業，自從吉利汽車年中報披露，外界對于吉利的爭論點評甚囂塵上。“吉利有一個問題文化，發現問題是能力，解決問題是實力。”安聰慧坦言，此處媒體溝通會的主要目的就是傳遞吉利的戰略，虛心接受外屆的批評，在批評與自我批評中實現前進。

三次調整：跨越式發展

吉利，1986年成立于浙江的自主汽車品牌，從最初沒有資質，到現在的年銷過百萬。走過波峰、歷過谷底，逐步成長為自主品牌第一陣營的領軍品牌，雖說今年在大環境的影響下，遇到一些挫折，但是，今年1-6月累積銷量651，680，在自主陣營中依然位列第一。

回首30余年的發展之路，安聰慧總結為4次調整期，而前三次的調整吉利都取得了跨越式發展：
2003年-2004年，吉利汽車進入第一次調整期，核心要點是自主研發、正向開發，之后出現了自由艦這樣銷售過萬的自主品牌車型。

2003年下半年，轎車行業出現井噴之后，市場大幅回落，吉利迅速做出戰略調整，宣布要完全自主研發，開始內部流程再造和信息化建設，利用自由艦生產準備過程，投資數億元對工廠實施大規模的技術改造，工廠管理逐步達到國內一流水平，銷量開始增長，在經濟型轎車中占有一席之地。
2007年-2008年，吉利汽車進行第二次大調整，提出戰略轉型，發布了“寧波宣言”，明確提出，不打價格戰， 要打技術戰、品質戰、 品牌戰、服務戰、道德戰，從“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先” 戰略轉型。同時，提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的發展戰略，明確了集團大的戰略方向。通過這次調整，吉利汽車從容地應對了 2008 年的全球金融危機，出現了遠景這樣的明星車型。
2013年-2014 年，吉利進行了第三次大調整，這次調整，吉利正處于艱難時刻，沒有新產品、沒有技術，而且品牌很多。2014年吉利銷量大幅下滑只完成了41.8的銷售業績，在這樣的惡劣環境下，吉利決心變革，提出“造每個人的精品車”的品牌使命，發布了“藍色吉利行動”的新能源戰略。從2015年開始，吉利3.0產品凸現出了強大的爆發力，取得了跨越式的發展。

第四次調整：打基礎 練內功 “前三輪的調整，都是比較成功的，沒完成一輪調整，吉利便上一個新臺階，現在，吉利面臨第四輪調整。”安聰慧強調，第四輪調整，吉利繼續堅持：總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫做到后來居上。

從2018年開始，吉利開始了第四輪調整，“打基礎、練內功。”對于本輪調整，安聰慧表示，更有挑戰，“前三次都有明確的方向，但是這次，不知道底在哪。”

至于第四輪調整如何進行，安聰慧給了更細致的說明：
總體跟隨，跟隨國家提出的從高速度轉向高質量發展的大戰略，跟隨產品轉型升級的大方向，堅持產品為王，打造明星產品，以市占率論英雄。

“高質量發展就是在整個車市下滑、經濟情況都在變不好的時候，我們總會稍微比別人好一些。”安聰慧表示，除了銷量的提升，吉利的市占率也在穩步提升，領克品牌的也取得了一些階段性成績，這背后都是總體跟隨的成果。

2014年，吉利單車售價7萬多，2018年達到了12.3萬，單車盈利水平也有所提升，安聰慧將這一體系力的綜合顯現歸功于總體跟隨的紅利。

局部超越，是要超越什么？
安聰慧再次重申，四化是汽車未來的發展趨勢，是不可改變的規律。

吉利的第一個超越，就是在“電動化”、“網聯化”上實現全面超越，安聰慧表示，在新能源方面，“要通過輕混、插混、純電等電氣化技術路徑多線并舉，全面推動電動化戰略。”

公開數據顯示，今年1-6月，吉利汽車電氣化車型銷量為 5.76萬輛，同比增長301%。 其中，純電動 3.55萬輛，同比增長 361%，吉利的48V輕混技術已經覆蓋了轎車、SUV、MPV全品類。
吉利的第二個超越是車載互聯領域。安聰慧對于這一領域信心十足，“未來，吉利是科技出行公司，在汽車企業中，吉利最懂智能網聯；在科技企業中，吉利最懂汽車。”

在這一領域，2016年，一句“你好博越”奠定了吉利在中國汽車行業乃至全球汽車行業在車聯網方面的江湖老大哥的地位。在之后，吉利在車聯網方面就像開掛的人生，投資億咖通、全球首發首款搭載了GKUI 19系統的云智能SUV博越PRO、全系全新車型搭載 GKUI 系統，吉利以每年銷量百萬級的智能網聯汽車，加速邁向車聯萬物、智慧暢行的新時代。

重點突破，要突破什么？

安聰慧強調，“甲醇汽車、混合動力、新技術路線、線上能力建設、智能化”是吉利接下來要突破的重點方面。
甲醇汽車，吉利是國內最早進行甲醇汽車汽車研發與布局的企業，技術方面全球領先，已建立標準化的甲醇汽車開發體系，截至今年上半年，吉利在各地以出租車為載體推廣應用的甲醇汽車數量達19064輛。

混合動力，吉利正在研發的混合動力系統，未來有望在油耗經濟性、動力性能方面超越日系；國家近期剛發布的雙積分征求意見稿，也將低油耗車及 P0、 HEV 等納入了新能源積分，我們的3.0時代動力產品，恰恰順應了政策導向及市場發展潮流。未來的動力總成搭載匹配，將形成通用化的動力包，以縮短開發周期，降低開發成本，穩定產品質量。

智能化，吉利在行業內新量產車型 L2 配置率和市占率均已達到第一，是全球L2級車型銷量最多的企業。今年5月，吉利汽車發布了“爬行者智能系統”。未來，吉利要重點開發自動駕駛、最后一公里自動泊車等關鍵技術，以 1 億公里的仿真路況實驗，在全球范圍內率先實現 L3 級別車型的量產。
對于招賢納士，安聰慧表示，吉利全球五個設計中心，五個研發中心，還有跟沃爾沃全面合作，搭建好的平臺聚集當地優秀人才。

對于吉利的合縱連橫，大家有目共睹：先是澳大利亞的DSI到英國錳銅、沃爾沃、馬來西亞寶騰再到戴姆勒Smart合資，通過一系列合縱連橫，吉利要做到強者越強，適者生存。

對于后來居上，安聰慧強調，企業的戰略定力尤其重要，要不斷打基礎，練內功，扎扎實實把戰略一步步的實現。

寫在最后：2009年剛剛進入汽車圈時，對于吉利的印象是模糊的，直到收購沃爾沃，吉利這個IP才躍然紙上，印入腦海。隨著對汽車的了解深入，吉利的形象也越來越清晰，“三大戰役”----三次調整，讓吉利跨過一個有一個的挑戰，但是第四次調整，因為外部諸多的不確定性，“沒有底”也讓這次挑戰更具難度，不過，安聰慧表示，24字方針不動搖，明年車展，吉利會給公眾一個更加清晰發展藍圖。