2018年4月14日，廣汽新能源媒體交流會在位于北京的廣汽新能源體驗店內舉行，廣汽新能源汽車有限公司董事總經理古惠南主要對廣汽新能源的現階段和未來發展規劃做了進一步說明，并指出電動化和智能化是不可分割的。
會議一開始，主持人就介紹了廣汽新能源汽車有限公司董事總經理古惠南。古總在汽車行業從業有30年，1982年進入廣州標致，先后在廣州標致、廣汽豐田發動機、廣汽傳祺和廣汽新能源工作過。2013年開始古總負責廣汽傳祺所有的生產、制造以及質量管控，也正是從2013年開始廣汽傳祺實現了JD.power中國新車質量報告“中國品牌新車質量五連冠”這樣的壯舉。有著豐富發動機經驗的古總來到新能源相信也是跟過去的自己做過很多斗爭，也會有很多犀利的觀點。
●在此次的專訪過程中，古總首先介紹了三個未來的商業和技術方向。
1.體驗交互中心。廣汽本田作為第一個在中國推出4S店經營模式的公司，現在則需要應市場的變化而去嘗試一些全新的想法，不在像傳統的4S店以修車和保養作為生存之道，而是基于技術的變化、市場的變化、現在交流手段的變化，打造25小時體驗中心的模式。
25小時體驗中心不再像冰冷的一個鋼鐵倉庫，而是真正的人性化，以用戶的需求為出發點，比如舉辦小型聚會或者生日會，提前將需求信息發送至體驗廳，小型聚會可以到二樓進行，大型的可以在大廳舉辦，而且還可以通過體驗廳的市場團隊給用戶設計簡單的流程，幫他去完成這樣一個心愿，最重要的是，不需要消費也不需要購車，僅需享受過程。
2.人工智能。首先是車不用你自己開了，其次當全世界的車都是無人駕駛的時候，交通網絡系統也會應運而生，車與車之間能溝通協調路權，交通擁堵也會解決了。現在未來的汽車人工智能反映到車上面是無人駕駛，而無人駕駛需要的是車與車要聯網，車要跟智能交通網絡系統相聯，這樣未來汽車的發展就變成了智能化和網聯化。
通過現階段高清攝像頭和雷達波等等技術的支持，人工智能無人駕駛也只能夠以低于60km/h的時速行駛。如果技術提升了而車本身不能滿足智能駕駛的需求，也就是高響應速度的需求，那無人駕駛也會不復存在。現在看來傳統燃油車比電動車的響應速度要慢200毫秒以上，所以就需要一個電驅動、響應速度快的技術來對接。現在的智能化、網聯化、共享化、電動化這四個方面是國家發展的方向，也是電動車發展的方向。
3.政策引導。國家政策的導向和趨勢讓我們需要擺脫石油的束縛。國家現在需要人民幣走上世界，“一帶一路”人民幣走向世界的過程就是跟美國美元斗爭的過程。美國之所以強大是因為有了石油跟他掛鉤，如果我們不依賴石油進口，美元的影響力自然會減弱。所以發展純電動汽車，也是能源發展和經濟發展的需要。
●充電樁的進步
現如今北京的充電樁布局很廣泛，數量也很多，但是都要重建，這是為什么呢？因為早期電動車的電池主要是磷酸鐵鋰電池，充電效率不高，而現在流行的三元鋰電池可以承受150千瓦的充電樁充電效率，很快就可以充滿。但是北京城很多大概是4000瓦到7000瓦之間的慢充樁讓充電時間達到了七八個小時甚至十個小時，時間成本大大增加，而且還帶來高昂的停車費用，所以需要加大力度改革充電樁是勢在必行的。
●獨立的廣汽新能源
廣汽新能源在廣州已經征了7500畝地并打造一個廣汽智能新能源汽車，在園區內，將會打造無人駕駛的實驗區、提供居住的生活汽車小鎮、研究機構以及制造廠。
●廣汽新能源未來新車規劃
廣汽新能源目前正在打造一個開放式平臺，并且在未來每年至少會推出兩款全新車型，年底也會有全新的車型亮相。同時與中國移動、科大訊飛、華為、騰訊等公司簽了戰略協議，共同打造新能源車。
另外廣汽新能源在未來推出的不僅僅是新能源車，更重要的是要推出智能車，并且目前已經投入很大的精力去做智能和無人駕駛的技術開發，并在2019年推出無人駕駛車。
●北京國際車展看點
廣汽新能源不光會在新國展有專屬的展臺，更會在北京老國展擁有1000多平方的新能源展臺。同時由《蜘蛛俠》和《阿凡達》的導演安東尼拍攝的廣汽新能源全新品牌宣傳片也會在北京車展首發。另外全新的廣汽新能源吉祥物也會首發。
廣汽新能源汽車有限公司的成立讓國內新能源市場又注入了新鮮的血液。旗下第一款純電動SUV傳祺GE3在2018年1-3月就有了連續銷量冠軍的成績，這點實屬不易。當然也與其造車的理念密不可分，造型、配置、做工、動力組合以及完全正向研發等等造就的這樣一款車，銷量的不俗表現也是正常的。
