性價比三個字一直以來都是消費者購車的先決條件，很多人在購車時都會首選合資品牌，因為合資品牌的核心硬件更值得信賴，但是我想說的話在今時今日國產車的質量已經不可同日而語，在一定程度上雖然還是與合資品牌有著不少的距離，但是無可否認的是國產車型的質量已經逐步穩定，技術也愈加成熟，在資金緊缺的時候，不妨可以考慮下國產車。
要說到國產車性價比較高的車型，寶駿510算一個，哈弗H6大家都知道的吧，但是它曾經就被寶駿510推下神壇，平均月銷過萬的寶駿510成為了五菱旗下的另一款神車，那么質量到底是不是與銷量成正比？今天就可觀的來分析下
動力系統
寶駿510搭載的是一臺來自通用的1.5L P-Tec發動機，它是通用布局全球戰略的一款發動機，最大輸出功率為82kw（112PS）峰值扭矩達到146牛米，具備動力強勁、技術先進、油耗低、節能環保等特點，還獲得過沃德十佳發動機獎項。尤其是具有進排氣可變氣門正時技術和VIM可變進氣歧管技術，最大功率和扭矩雖然不算給力，但是日常代步還是足夠應付，在同排量自吸發動機中算是不錯的水平，尤其是在低扭表現更為明顯。
變速箱方面是匹配6MT與5AMT變速箱。
MT變速箱大家能理解也容易理解，就是手動變速箱，但是AMT又是什么家伙，AMT全名是機械式自動變速箱，這個變速箱因為故障率高，技術老舊，所以現在的市場上很難找出這樣的變速箱，寶駿510的5AMT變速箱更多的是存在忽悠的成分，畢竟少了離合器與傳統的換擋桿，退一萬步來說也勉強算是自動變速箱，但是老司機都知道這款變速箱嚴格上不能算作真正的自動變速箱，最多就是一個比較智能的手動擋，駕駛感那叫一個酸爽，頓挫感有多明顯誰試誰知道。
底盤
寶駿510是采用前麥弗遜后扭力梁懸架，這樣的底盤構造在這個價格區間還是比較常見的，加上更加柔軟的調教，穩定性與舒適性得到了一定的保證，更值得一提的是，該底盤是由上汽通用五菱團隊與國際知名Mira團隊共同完成，整個底盤使用了大面積的護板進行覆蓋看上去挺有條理感的，起碼不會顯得太亂，不過受制于資金護板是塑料的，此外底盤的防銹效果做的不太好，很多車主都說適使用了兩年之后底盤就會出現生銹的情況；
值得一提的是柏愛軍510的前麥弗遜獨立懸架下面還裝載了雙層沖壓的下擺臂，這點是非常厚道的，二十萬的合資車型都不一定使用雙層的下擺臂，寶駿510對安全的重視程度可見一斑。
車身結構
寶駿510的整車高強鋼應用比率超過55%，B柱及側門加強板選用目前最高強度（1500Mpa）熱成型鋼，歷經4輪57次80種嚴苛工況碰撞試驗開發，打造出兼具超高彎曲度以及扭轉剛度的車身結構。
寶駿510前防護杠采用了雙層的閉合結構，其兩側與前縱梁相連，左右前縱梁寬度相同，在前端設計了潰縮引導結構，碰撞時可提前預知變形方向，減少對行人的傷害。同時前縱梁用可拆卸螺絲釘與防護杠進行連接固定，在遇到中低速碰撞時，防護杠如果損壞可進行快速替換。防護杠與發動機之間的緩沖距離也比較大，在車輛發生中低速碰撞時，防護杠可對發動機和變速箱等重要部件進行保護。
在車尾部分，寶駿510的采用了如同防撞鋼梁的后防護桿，同時在防護杠上方泡沫除了起到緩沖作用以外。
此外車內地板采用兩條寬大的橫梁，除了增加底盤的抗扭性，還能夠可以增強車輛側面碰撞的防護等級，減少側面沖擊帶來的傷害。
安全配置
除了擁有出色的硬實力之外，在安全配置方面寶駿510的表現的非常優秀，剎車輔助、牽引力控制、ABS防抱死、ESP車身穩定系統、倒車影像雷達這些主被動安全系統除了入門車型之外都配齊了，除了最低配的手動舒適性只有主駕駛一個安全氣囊外，剩下的車型都配備2個或3個氣囊，除了主副駕駛氣囊外還多了個側氣囊，能有效減少二次傷害，此外胎壓監測也出現在高配車型上，有效的防止車輛輪胎的氣壓異常。
總結：綜合來說寶駿510的硬實力還是不錯的，雖然還有一些瑕疵，但是一分錢一分貨，這樣的價格能夠擁有這么出色的品質可以說性價比是非常的高，寶駿510能夠獲得這樣的成績絕非偶然，眾多消費者選擇510，正是看中了它那可靠的品質。
