在大部分人眼里，寬大、舒適、不錯的駕駛樂趣一直都是BMW 5系的代名詞，但是華晨寶馬530Le悄然駛入人們視野當中時，它帶來的不僅僅是寶馬對于新能源的探索精神，更是對人們印象中傳統德系豪華車印象的悖論。
如果光論外觀，BMW 530Le與普通版5系并沒有太明顯的區別，除去翼子板上充電口以及一些細節上的差異來表示自己與眾不同的身份外，并沒有其他“特殊”的地方。我想寶馬的工程師們也許就是想用低調來闡述對環保的態度，或者他們認為內在的變化就已經足以打動人心。不管怎樣，事實就是如此，我們自然也不必在它的外表上沒完沒了地糾結不停，當然這些都是表象，BMW 530Le顯然有更多值得我們去探究的點。
其中最容易感知的就是這輛BMW 530Le在駕駛層面與普通版BMW 5系的區別，甚至可以說這輛車和市面上絕大多數的插電式混動車型都不同。BMW 530Le的動力總成為那臺2.0T低功率版的B48發動機，在配合上電動機后，綜合最大功率為185kW，峰值扭矩為420N•m，要知道，這個參數可是要比普通BMW 530Li更亮眼，而純電續航里程為61km。
在實際駕駛中，由于采用了BMW第三代eDrive技術，在其默認的Auto eDrive模式下，只要電量充足，BMW 530Le在時速低于80km/h時主要以電動機驅動，只有在深踩油門時發動機才會開始介入。
當然，寶馬一向不靠漂亮的數據說話，開起來怎么樣才是這個品牌的獨門秘籍。從第一次開起來開始，這輛BMW 530Le就能讓我感受到與燃油車型毫無二致的動力表現和起步時混合動力車型獨有的靜謐。
當然，文中標題所說的對傳統的悖論也體現在方方面面，在人們普遍印象中，強悍的動力輸出絕對和一輛混動車型扯不上一點關系，但在BMW 530Le上，它做到了。雖然從數據上看，185kW的最大輸出功率并不算暴躁，不過得益于發動機與采埃孚8AT變速箱的完美配合，就算電池與電機加在一起讓整車質量比BMW 530Li重，在接近1.9噸的情況下，BMW 530Le官方零到100km/h加速還是能做到與530Li同樣的6.9秒。
另外，在賽道試駕中，教練告訴我，BMW 530Le依舊提供與上一代一樣的AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三種不同的驅動模式，行駛過程中可以通過擋桿邊的“eDRIVE”按鍵切換這三種驅動模式。每種驅動模式下，又都有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE四種駕駛模式可供選擇，這樣算下來，這輛車可以有12種不同的“駕駛”模式。
而我個人最喜歡的是“AUTO eDRIVE驅動+SPORT駕駛”模式組合，在這個模式組合下的BMW 530Le最能原汁原味地表達出寶馬這個品牌對于運動的堅持。另外在選擇AUTO eDRIVE驅動模式時，系統會自行判斷是由電力驅動還是由燃油驅動，平緩行駛時，駕駛者可以輕踩踏板獲得電力驅動帶來的靜謐感，需要加速超車時，駕駛者僅需重踏油門便會觸發燃油機啟動——此時可以充分享受SPORT駕駛模式里那種突如其來的推背感。
可以說在杭州的這幾天里，開著BMW 530Le跑過了賽道、國道、高速，甚至還包括了一段山路，綜合下來它的操控并沒有愧對這塊藍天白云標，開起來依舊很“寶馬”。雖然較大的車身讓它不像3系那般緊繃感十足，但尾巴特性依舊很活躍，并沒有因為后軸多了一個電池組而受到影響。
當然，既然是一輛豪華C級車，這輛BMW 530Le依然可以賦予人舒適的駕乘感受，這輛BMW 530Le標配的舒適型自適應懸架系統令車輛在持續彎道中能夠主動保持最佳的車身姿態，即使遇上顛簸路面也波瀾不驚。
至于在NVH方面，同樣是BMW 530Le給人驚喜的一部分。在新一代5系相比同級本就突出的隔音水準基礎之上，電機的加入讓發動機的“存在感”變得更加弱，進一步提高了BMW 5系的靜音能力，高速巡航基本上聽不到動力總成的動靜，相比之下倒是凸顯了路噪和風噪的存在。
可以說，BMW 530Le是一輛完完全全想要幫助你降低油耗的車，當然它又是一輛純粹的BMW，如何在這兩點保持平衡才凸顯了寶馬這個百年品牌的造車底蘊。據了解，BMW 530Le將在3月底正式上市銷售，全國多地均有不同程度的新能源補貼政策，部分地區還可贈送新能源號牌。這時，對于現在消費需求和消費理念的變化，它不再是曾經瘋狂者的選擇。
