作為上汽名爵著力打造的又一款兼具顏值和運動性能的互聯網轎車，全新名爵6自上市當天收獲較高關注度后，日前，又傳來了其上市26天后，定金訂單超過10000臺的喜訊。
面對這款上市即現熱銷的車型，筆者認為，其征服消費者的無疑是強大的產品力。當然，一款產品的綜合實力體現在方方面面，而安全，作為關乎消費者生命安危的重要指標，也是我們最不容忽視的產品要素之一。今天，筆者就來講講以安全為基礎的全新名爵6的各項指標。
首先，我們來看看影響汽車安全的要素之一——剎車距離。
熟悉全新名爵6產品特點的讀者，相信都知道此款車型擁有36米級制動系統。那么，這個“36米級制動系統”在同級產品中，具有怎樣的優勢呢？我們不妨先來看看市面上主流產品所能夠達到的剎車距離。
比同級更亮眼！更穩、更安全的ta讓你彎道超車走捷徑！
上表所列舉的幾款產品，價格從接近百萬到幾十萬再到十幾萬，價格不同，品牌和產品特性也各不相同，從豪華品牌到一般二線合資品牌，不一而足。然而，從剎車距離看，能夠達到36米級的僅有寶馬M2和捷豹F-TYPE，且這兩款車型均價值不菲。
而與全新名爵6處于同等價格區間的思域和昂克賽拉，剎車距離都無法做到36米級。業內認為，40米級是性能車剎停分界線，36米級更是鳳毛麟角。而全新名爵6能擁有媲美豪華品牌性能車的剎車距離，實屬難得。
據了解，全新名爵6之所以擁有如此優秀的剎車距離，與其所采用的系列先進技術不無關系。從影響剎車制動因素的三個要素——制動器（剎車盤）、電子制動輔助系統、輪胎來看，全新名爵6采用前后盤剎，單活塞卡鉗，且全系標配剎車輔助系統，再加上普利司通泰然者輪胎的助力，剎車性能更勝一籌。
其次，在底盤和懸架上，全新名爵6采用航空級鋁制前麥弗遜獨立懸架，能保證車輛在極限操控和極端環境下擁有更好的安全性。
那么，為什么航空級鋁制材質懸架安全性更高呢？
我們知道，懸架作為成本僅次于發動機、變速箱的重要部件之一，前懸架的材質與安全緊密相關。懸架用料的好壞，直接影響車輛的安全性、操控性和舒適性。市面上的中高端車大部分采用鋁制懸架，鋁制懸架擺臂成本比鋼制懸架擺臂高38%；而航空級別用的鋁合金和普通鋁合金相比，對強度、硬度、韌性、抗疲勞性和塑性都有較高的要求。
如果車輛的前懸架上叉臂采用鋁合金材質的話，會令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對于方向盤的操作能快速響應，操控更為靈敏，且能最大程度的發揮輪胎的抓地力。所以，與采用鋼制材質前懸架的昂克賽拉和思域相比，采用航空級鋁制材質前懸架的全新名爵6，無疑在安全和舒適性上更為突出。
最后，在智能安全輔助系統上，全新名爵6不僅配備有“能拯救生命的ESC”系統，還全系配備有XDS彎道動態控制系統。
其實，ESC系統相信對汽車安全有所研究的讀者已經非常熟悉，該系統集成ABS、EBD、TCS牽引力控制系統、HHC坡道起步輔助系統等幾大功能，可主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾等危險發生。早在2012年，美國就已經強制車輛加裝這一安全裝置。
而全新名爵6采用的ESC來自德國大陸汽車集團生產的ESC-MK100，與其它ESC相比，大陸MK100系統的優勢在于超強的可集成能力；同時，該系統還具備重量更輕、成本更低的特性。如今，諸如沃爾沃、大眾、奧迪等眾多國際化品牌都安裝了這一系統，所以，在ESC的應用上，全新名爵6再次向國際豪華品牌看齊。
在向國際化品質看齊的同時，全新名爵6還擁有自己獨特的“黑科技”，這就是XDS彎道動態控制系統。
據悉，該系統與馬自達GVC的工作原理類似，但避免了馬自達車型轉彎時動力有所下降的主觀感受。具體來說，車輛在高速轉彎過程中產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個擺臂力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提高出彎速度，實現高度過彎。與此同時，在XDS的幫助下，車輛能夠避免內側驅動輪的打滑，在極限彎道時為駕駛者高度過彎的安全性提供了保障。
全新名爵6標配的XDS系統，市面在售的車型中，僅大眾旗下車型配備，同級產品中，思域和昂克賽拉均不具備同等表現的裝備。
綜合來看，無論在剎車距離、航空級鋁制前懸架還是ESC和XDS彎道動態控制系統方面，全新名爵6均向豪華品牌看齊，在同級車型中更具有壓倒性的優勢。而以上各指標的全面勝出，也成就了全新名爵6越級的產品力。
