作為“體現家庭實力的三大件”，寶馬5系的換代相對于奔馳E級則來的更晚一些，而奧迪A6L則一聲不響地憑借其價格上的優勢獲得了馬路上“能見度最高的獎項”。
就2017年度豪華車銷量排行榜而言，寶馬5系的勢頭可是要比這兩位選手來的更加兇猛，要知道選擇這級別車型的消費者一定是非常重視豪華感和舒適性兩方面的，一向以超越同級的豪華感著稱的奔馳E級為什么賣不過寶馬5系了呢？難不成人們開始喜歡上了寶馬的那“啥級別都一樣”的中控設計？
1）坐奔馳開寶馬這句話可能要被打破了
奔馳E級換裝了家族式外形以及和S級布局一樣的中控設計，因此“小S”的名號就來了。說實話，我認為單論內飾的豪華程度而言，奔馳E級營造的豪華氛圍一定能讓更多人去刷卡，即使是E200的低配車型兩塊巨大的液晶顯示屏依舊是標配，反觀寶馬5系的內飾則就顯得沒那么有新意了。
一直以來坐奔馳開寶馬這句話就流傳在消費者心中，而這代寶馬5系的駕乘體驗方面卻要比奔馳E級做的更為優秀，這讓很多剛到很驚訝。相信沒有幾個人會去拿操控性來衡量這級別的車型，畢竟追求操控性完全可以不用選擇這級別車型。因此車廂里的豪華度以及舒適性才是選擇這級別車型消費者所關注的，寶馬5系在中控的新意度上雖然輸給了奔馳E，但卻換來了更為舒適的座椅乘坐感受，前后排座椅針對上代車型進行了加長加厚，支撐性很棒，坐墊長度適中，后排柔軟度極高的頭枕是全系標配的。
作為走量車型的奔馳E200其實賣的并不好，由于配置與動力上的差距使消費者更加青睞E300車型，然而就動力而言，寶馬530LI的動力實際來看要比奔馳E300更為出色。另一點則就是懸掛方面了，這代寶馬5系的懸掛調校與上一代車型有了鮮明的改變，整體調教的很軟，濾振相當出色，路面的細碎顛簸過濾得很到位，傳遞回車內的都是柔和的晃動，高級感很強。
和7系采用相同的CLAR平臺也是寶馬5系的一大殺手锏，這為他減掉了很大一部分重量，讓一臺C級車開起來也很敏捷，這點與奔馳E級的駕駛體驗截然相反，總的來說一臺開起來和坐起來都非常舒適愜意的寶馬5系肯定更能讓消費者買賬。
2）外觀上的選擇更加豐富滿足年輕人的需求
這代奔馳E級的外觀設計雖然更加趨向于老大哥S級，但不得不說他的造型與小弟奔馳C級的辨識度真的不高，遠處看去甚至有些傻傻分不清。
相比之下寶馬5系的造型會更能讓消費者體驗到高級感，就算是與7系和3系同樣采用了家族式外觀設計，但從車身尺寸以及前后臉的設計上并不會出現有誤認為3系的情況。另一方面，隨著購車的主力人群越來越趨向于90后發展，奔馳E級的外觀設計相比寶馬5系的確有些“老成”了，以年輕人的審美觀來看，寶馬5系一定是更為年輕的選擇。且“雙腎”的前臉造型加上M運動套件的裝飾會讓一臺C級車更有運動范兒，而選擇奔馳E級的消費者卻更加鐘愛奔馳的立標設計，這就是兩車在外觀設計上的最大區別。
