本田全新CRV于不久前正式上市，而日產勁客和鈴木驍途也將會上市。不難發現，這三款日系車均搭載CVT變速箱。
實際上只要對日系車有所了解就一定會發現，日系車非常喜歡用CVT變速箱。如豐田旗下的卡羅拉、雷凌、RAV4等，本田旗下的CR-V、XR-V 、哥瑞、飛度、繽智、鋒范、杰德等，以及日產旗下的逍客、奇駿、樓蘭、軒逸、騏達、陽光等車型，當然還有斯巴魯、三菱、鈴木等廠家也都有搭載CVT變速箱的車型。反觀其他車系，CVT用的并不是很多，如德系、美系等更多是采用DSG和AT，而韓系車也是偏愛AT。那為什么日系車對CVT情有獨鐘呢？
CVT變速箱的全稱是Continuously Variable Transmission，顧名思義就是連續改變傳動比的變速箱，即無級變速器。CVT變速箱的結構相比傳統自動變速器更簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。
相比傳統變速箱，CVT變速箱用兩組帶輪就替代了復雜繁重的齒輪組，這樣大大降低了變速箱的生產制造成本。
其次，CVT變速箱還有“動力平順”的驚人表現。因為所謂的無極變速，就是能實現檔位與檔位之間無縫銜接，動力的平順性確實是傳統變速箱無法媲美的，當然，這只是在一定傳動比范圍內。
還有一點便是CVT變速箱省油的特性，CVT變速箱可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。
當然，CVT變速箱也有著比較明顯的缺點。由于傳統CVT變速箱是由鋼帶傳遞動力的。這種結構設計決定了CVT變速箱不適合激烈駕駛，扭矩過大會導致鋼帶打滑，而打滑會導致變速箱發熱，同時造成異響。一般情況下，CVT變速箱都有過熱保護，如果長時間激烈駕駛就會導致變速箱進入過熱保護模式，就會出現怎么加油，車速也都上不去的情況。
絕大多數搭載CVT變速箱的車型都有一個共同點就是均采自然吸氣發動機。從這一點可以看出CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好，適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。
在歐洲市場自動變速器的配套比例只有10%左右。歐系車在本性上更加追求操控和駕駛樂趣，在這一點上CVT確實難以滿足；另外，歐洲市場廠商應對排放、油耗的精力主要集中在柴油機，而柴油機大扭矩的特性與CVT適應扭矩小的特點恰好矛盾，CVT的市場可想而知。在自動變速器使用方面，歐系車更偏向于AT和DCT，大眾就是很好的一個例子。
傳統美系車由于具有大尺寸、大排量等特點，CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強爆發的動力需求。不過，近年來美系車也在逐步適應市場變化，為了應對日漸苛刻的排放法則，以通用、福特為代表的美系車也開始加大CVT的研發力度。
日系車型，搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT變速箱占據較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機逐步采用CVT代替AT和MT。這是由于對于大多數日本人來說，汽車只是一個代步工具，對于性能以及駕駛感受不是特別重視。而日系車使用CVT變速箱的根本出發點便是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。
CVT是一款優缺點明顯的變速箱。技術的發展能彌補一些不足，但有些先天短板卻是無法逾越。所以如何選擇，其實更多要看廠家的取舍。而對于消費者來說，根據自己的需求選擇適合自己的就好。如果你對操控和駕駛樂趣有要求，那MT變速箱無疑是最好的選擇；如果你對動力加速性能要求高而又懶得換擋，選擇AT或DCT變速變速箱再好不過；如果你追求省油、平順、溫和、好開，那你就選擇一輛搭載CVT變速箱的汽車
