我們已經走得太遠，以至于忘記了當初為什么出發。
這是紀伯倫在《先知》里，被人們所熟知的一句話。而經歷越多的人在看到這句話時，就愈發的感同身受。
回顧汽車行業的各大車企，在這個浮躁且快餐式的市場環境下，追名逐利的車企太多，只想找到下一個突破口的更是無數，而從始至終對于產品本身堅持工匠精神的卻又太少。
很多時候，作為一名觀察者我們不禁想問，到底什么才是真正好的汽車？誰又至始至終在尋找這個問題的答案？
從今年四月份，上海車展豐田展臺上，中央巨大的顯示屏不斷閃爍的關于TNGA概念的解讀，到眼下廣州車展全新凱美瑞的上市，也許是當下對這個問題最合理的解釋。
TNGA到底是什么？豐田從08年經濟危機后就啟動了有關這個項目的動作，直到今年四月份被引入中國市場，更多的人其實對這個概念仍然是一個比較模糊的認識，只知道有一個中文名叫：豐巢概念。
“豐田全新的造車哲學”、“TNGA是豐田由內到外的一次革新”、“一個為打造更好的汽車而超越平臺的概念”。這些句子反復的出現在各大媒體的報道中，然而對于大多數普通消費者來說，不太接地氣，也有點模糊。
時間回到今年四月份的時候，能夠真正解釋清楚TNGA概念的，我想只有豐田自己。
“在TNGA概念下開發出來的車，有什么亮點？能給消費者帶來什么利益？我認為主要有以下幾方面，首先它將會給顧客帶來更具未來感的外觀設計、更有樂趣的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置以及更有科技感的內飾裝備。而這一切，是豐田打破陳規建立在原有標準之上的新高度。”
“以往大家會覺得，你要炫酷的外觀，不一定能顧及空間，你要充沛的動力，不一定能顧及到油耗，你一定要有取舍。而TNGA就可以讓魚與熊掌兼得。”
這是廣汽豐田市場營銷部公關總監黃恒先生在上海車展專訪時對于TNGA更切實際的解釋。如果用一句話總結來說，就是以駕駛者為中心，是TNGA概念下開發出來的汽車一個最基本的出發點。
基于這個大原則，豐田再去深究所有決定汽車基本性能的零部件，對其進行改善和優化，甚至打破原有思路重新設計。
“我理解的豐巢也是一個三維印象，一個一個緊密連接的方格就像造車的設計、研發、平臺、生產制造等各個環節組成了有機整體，共同作用才釀出了‘蜜’——更好的汽車”。
豐田中國市場營銷公關部部長牛煜表達對于TNGA的理解時就要生動許多。換句話說，既然要從零去探索優化，那么汽車上那些牽一發而動全身的零部件則需要達到比以往更好的磨合狀態，才能去將豐田想要的性能榨到極致。
從這個角度來看，才能解釋得通TNGA的確是超越了一個平臺化的概念，是為汽車本身而誕生的一種架構，它與類似大眾MQB那種機械共享生產平臺在出發點就完全不同。
然而，再多的概念解讀終究只會停留在意識層面，無法轉變為實際的認知。在這個幾乎成為汽車革命的概念面前，就算是通常最具說服力的數據，也會變得蒼白。
所以，在6月份的時候，美國波特蘭，誕生于TNGA下的首款車型八代凱美瑞迎來了全球汽車媒體的首測。
在初次見到凱美瑞之后，許多人都驚訝的是兩點。其一，凱美瑞變低了，車身降低了25mm，發動機蓋降低了40mm，整體重心的下移讓整車的運動感油然而生。其二，整車的行駛感受更具質感了，從動態到NVH性能方面都有了長足的進步。
然而，通過TNGA架構的思路，八代凱美瑞在看不見的地方改變的更多，提升了65%剛性的GOA車身，新開發的雙叉臂后懸架，各種對于空間的優化利用。這都是肉眼難以察覺，卻又實際存在的巨大提升。
“在第八代凱美瑞到來之際，豐田這家素以‘保守’作為企業發展‘靈魂’的企業，來了一次徹頭徹尾的改變，這幾乎是在放棄過去的凱美瑞。不過，放棄有時候意味著另一種新生，三十五歲的凱美瑞所迎來的這場變革，足以讓全世界再次為它感嘆”。
這是汽車媒體前輩衛金橋老師在北美試駕完八代凱美瑞后，對于TNGA架構下產品所達到的顛覆程度的驚訝表述?？梢钥吹降氖?，這一代的凱美瑞完全迎來了新生，而未來TNGA架構下的所有產品，也都會迎來新生。
如果要說到更切合實際的改變，則是知名車評人吳佩表達的更貼切。“凱美瑞這次所發生的變化，不僅僅來源于傳統的發動機、變速箱以及底盤，而是整個性格都發生了變化。從設計到駕駛層面，整體都變得更具活力。”
由此，市場對于TNGA的認識上升到了產品層面，這個全新的概念到底帶來了哪些改變，都通過八代凱美瑞淋漓盡致的表現了出來。
豐田的工程師曾說，誕生于TNGA架構下的新一代凱美瑞幾乎車上每一個零件都經過了重新設計，這也是為什么全新凱美瑞能夠在各方面大幅度提升的原因。
不過，基于這樣的構想，那么未來豐田的產品思路或者方向在哪里，換句話說，所謂的更好的汽車，是指豐田所理解的更好汽車還是對消費者而言更好的汽車，畢竟每個人對于“好”的定義都不進所同。
所以，兩個月前，豐田邀請了全球媒體前往豐田大本營的元町工廠，就是為了讓中國市場與消費者進一步認識到TNGA概念的思路與手段。
“簡而言之，豐田TNGA構架下所實現的零部件通用化，是優先建立在駕乘者的乘坐、操作感受上的。在豐田眼中，決定某零部件能否通用的首要依據，不是通用后能省下多少成本，而是能否為駕駛者帶來更舒適的體驗。”《DearAuto》顯然是更佩服豐田在高度共享平臺下對于通用本身的思考。
而知名媒體《autocarweekly》對于TNGA則是理解為，“TNGA是繼‘福特流水線生產’和豐田‘TPS精益化生產’之后的第三次汽車產業革命”。
的確，當現在幾乎所有的車企都在謀求互聯網與新能源的轉型時，豐田作為汽車行業的老大哥還能選擇重頭審視自己，重新評估每一臺車最好的存在方式與實際意義，這的確稱得上是一次變革。
然而為了TNGA概念下那個目標真正的達成，所有的變革都還不僅限于制造、技術方面。對于人事的變化，內部結構的同時改革，其實才是豐田作出的最大努力。
用豐田中國執行副總董長征先生的話來說，為了推行TNGA，豐田可以說是將全球34萬名員工重新做了次排列組合，徹底改變了以往固化的思維與工作方式，而這一切，都是為了那個“制造更好的汽車”。
一晃眼，TNGA概念引入中國已經半年有余，市場對其的認知從意識到產品，又從產品回到意識，這是消費者對其思考并實際體會的過程。無論是豐田的工作人員，還是專業的汽車媒體，又或者是普通的汽車消費者，與TNGA的打上的交道都還處于剛剛開始的階段。
對于TNGA的普及來說，未來還相當漫長，盡管全新凱美瑞已經正式上市，半年前充滿神秘的C-HR也已經揭開面紗，但是豐田要全面將TNGA架構拓展到旗下所有車型仍然要到2024年才能完成。
所以，這是一個相當長的學習過程。豐田在不斷地繼續探索，而市場、媒體以及消費者也仍然在不斷的理解，拓展認知與見識。
吳佩總是在他的視頻里說，中國版的凱美瑞是世界上最好的凱美瑞，因為豐田明白中國人需要的凱美瑞是一個全能凱美瑞。其實，所有誕生于TNGA豐巢概念下的其他車型又何嘗不是呢？畢竟，所有第一次看到TNGA架構下產品的消費者都能發出“WOW”的驚喜，應該是豐田一直所追求的目標了。
那么，現在回到我們最開始的問題，到底什么才是真正好的汽車？誰又在認真的思考這個問題？
至少，透過TNGA，你我都看到了豐田認真填寫的答案。
