11月15日，2017廣州車展前夕，保時捷全新Cayenne在廣州進行了中國首秀。保時捷中國總裁及首席執行官方智勇 （Mr. Franz Jung）同保時捷中國銷售副總裁蕭達在活動現場接受了媒體的采訪。
1. 今天是全新Cayenne中國首秀，很多消費者已經預定這款車作為年底換車的目標。您認為這款車與同類的競爭對手的產品相比，優勢在哪？
方智勇：對于保時捷全球及保時捷中國來說，全新Cayenne是非常重要的一款車型。和競爭對手相比，歷代Cayenne因為具有保時捷獨特的設計和我們先進的技術，在市場中一直都有良好的表現。Cayenne從一代到三代，我們是演化進化的過程，每一代我們在技術上都會有非常大的革新和進步。舉一些簡單的例子，比如輕量化設計、更加充裕的空間、更低油耗。我們能提供多種不同排量發動機選擇，而且有混動版本的推出。所以，我對全新Cayenne的未來充滿信心。Cayenne不僅僅是一款SUV，更重要的是它打上了保時捷的標簽。
2. 剛才您也提到我們會有混動車型，現在各個國家新能源車政策特別多，所以對于未來，保時捷對純電動汽車的計劃是什么?
方智勇：請允許我首先回顧一下我們保時捷在電動化和混動技術的歷史。保時捷是第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的車企。這是我們向電動化邁出的第一步。隨后，我們也將在更多細分市場推出插電式混動車型。到2019年底，我們的首款純電動車型Mission E將會上市。兩年前，Mission E概念車曾經在法蘭克福車展上展出。我自己非常有幸看到了幾乎最終版的Mission E車型，這是一輛真正的保時捷，而且它的充電速度很快，15分鐘就可以充滿80%的電，續航里程500公里以上。從這些措施可以看到，我們在積極應對電動化發展趨勢。這是保時捷電動化戰略的開始。
3. 在電動化時代，在驅動形式越來越趨同的未來，保時捷怎么保持自己的品牌形象、定位以及優勢呢？
方智勇：其實這個問題被問了很多次。五年前，剛剛提及這一話題的時候我自己也有疑惑，到底電動化能不能將不同品牌的車型進行區分。如果我們簡單在現有車型中放進一個電池，品牌間的差異是很小的。
保時捷是一個純正的跑車品牌，無論我們造的是兩門、四門，傳統燃油、插電式混合動力，還是純電動車，首先它是一款跑車。這也是我們研發電動跑車的思路和理念。包括車輛的操作性、過彎性能、加速性能和持續的動力輸出，都具有典型的保時捷操控樂趣。我相信，在電動車時代，保時捷仍然會保持純正跑車的定位。
這有點像手機行業一樣，100美元手機和600美元手機都是手機，為什么大家選擇更貴、更有品牌價值的產品或手機呢？手機的功能性、應用程序、設計、操控等，都是影響消費者做出選擇的重要因素。
4. 可以確定今年中國市場三連冠，您認為保時捷做對了哪些事情？
方智勇：我們身處良好的市場環境，如果沒有一個好的市場環境，再好的一個業務模式也不能夠去發揮自己的作用。目前，我們在中國的市場表現優于市場平均水平。如此出色的成績背后首先得益于我們的產品。我們在正確的時間帶來了正確的產品。舉個例子，當年推出Cayenne的時候正是中國SUV市場蓬勃發展的一個初期。而在緊湊型SUV蓬勃發展的時候，我們提供一款非常重要的產品Macan。所以，產品出現在正確的時間是一個很大的因素。第二個因素是我們穩步發展的經銷商網絡。就目前而言，我們經銷商的數量與目前的業績銷量正好相匹配。我們現在談的不是我們缺經銷商，我們應該把握好經銷商的質量，不是一味拓寬經銷商網絡的規模，當然未來我們的銷售市場做的越來越好，我們的經銷商規模一定會不斷擴大。第三個因素是要有專業和敬業的團隊。我們強大的團隊為保時捷制定了專業的市場、銷售、公關及經銷商拓展策略。以上是我們獲得市場成功背后重要的幾個驅動因素。
5. 您今年印象最深刻的一件事情是什么？
方智勇：有三件事情讓我印象非常深刻。第一，我們在中國市場的業績優于市場平均水平。2017年前10個月，我們在中國市場的銷量同比增長10%。第二，全新Panamera獲得巨大成功，表現非常搶眼。第三是我們的兩門跑車718 Boxster和718 Cayman也獲得非常好的市場反響。剛才蕭達先生也談到，中國已經成為718市場全球最大的一個市場，而且我們銷量是去年的三倍。這也證明了多年前我們所制定的策略的正確性。未來，我們期待全新Cayenne也會帶來令人振奮的表現。
6. 您最喜歡全新Cayenne的哪一點變化？您認為怎樣算全新Cayenne取得了巨大成功？
方智勇：首先，我想分享一下對于全新Cayenne，我們比較喜歡的幾點因素。我很喜歡車尾的設計，延續了保時捷最新設計語言，這同樣在全新Panamera上也有體現。第二點內飾，在數字化、互聯化和空間上都進行了升級。從設計上，我們看全新Cayenne會發現似乎跟第二代沒太大的區別。只有保時捷能做到哪怕經過多年的更迭，70年前第一代911和現在的第七代911相比，你仍然認得出來這是保時捷911。然而，我們在技術上進行了很多突破創新。可以說，第三代Cayenne是該車系的巔峰之作。它更進一步還原了保時捷打造“SUV市場中跑車”的初心。它無論從設計，還是技術上都吸收了保時捷兩門跑車的精髓。內飾也更具科技感和豪華感。它將性能和舒適性提升到了新高度。我認為全新Cayenne將延續前代的成功。這是因為第一代和第二代Cayenne取得了巨大成功。去年，第二代Cayenne的銷量創歷史新高。我們有非常好的客戶基礎。
7. 全新Cayenne一出來，網上很多人說會出現一些模仿者。因此，如果這種模仿模式再次出現，保時捷會不會也采取相應的對策？
方智勇：首先，我不便對此事進行評論。但是對于我來說，保時捷就是保時捷，它是無可復制的。哪怕看起來像保時捷，但它依然不是保時捷。
8. 有兩個問題，第一個您對全新Cayenne有什么樣的市場預期？第二個是關于新的商業模式。之前有留意保時捷在美國市場做一個新的嘗試以租代售這樣的。我想問一下這些對傳統汽車銷售模式有什么樣的沖擊？保時捷有怎么樣的應對？
方智勇：盡管全球豪華SUV市場增速放緩，但我們對全新Cayenne在中國的表現充滿信心。首先，像剛才談到我們有良好的客戶基礎，第二我們又有非常好的經銷商合作伙伴。目前，全新Cayenne的定單量非常好。此外，一年半以前，我們在新的業務模式上做出一些創新和突破，比如說金融服務。我們看到市場對金融服務的潛在需求正在不斷增長。在中國，保時捷金融服務的市場滲透率從兩年前的1%增長到現在的30%。在沒有更多大的宏觀政策刺激下，保時捷金融服務政策將給車主帶來更多的便利。談到美國以租代售這樣的模式可能還是要看具體的市場情況，因為中美國情不同，我也不確定這樣的模式在中國是否能成功，但是金融服務是汽車行業未來的一大趨勢。
9. 請問蕭達先生，保時捷是一個崇尚駕駛感的品牌，會為全新Cayenne的車主和保時捷其他車主提供哪些駕駛體驗活動？
簫達：保時捷是唯一一個在中國建立駕駛體驗中心的品牌。我們的駕駛體驗中心明年上半年將正式投入運營。客戶可以在各種賽道和越野路況下進行體驗活動。你可以測試車子的性能，包括剎車、側滑、加速、彎道，而且這個是對外開放的。這種活動可以進一步讓我們客戶感受保時捷品牌的跑車基因。
保時捷各個體驗項目適合不同消費者的需求。有一些消費者喜歡賽道，我們有保時捷全球路演的活動在賽道上體驗，另外我們有保時捷凌駕風雪是在雪地，另外還有保時捷旅行俱樂部，適合長距離駕駛，我們也會針對全新Cayenne打造一些長距離越野項目。
10. 我們知道，在2019年保時捷將加入Formula E。而在同一年，保時捷將推出Mission E，所以在2017年到2019年之間，你有一個觀察期嗎?保時捷有什么計劃?我們將在2019年具體做什么?就電動汽車的發展而言，到2019年，我們是否有更多的計劃，更多的行動?
方智勇：我們把這段時期成為過渡時期。有很多事情我們需要按步驟有的放矢來做。首先，增加混動車型的配比，在推出純電動車之前，我們會引入更多插電式混合動力車型。第二，確立正確的溝通策略，告訴市場和消費者即將到來的變化，以及對保時捷的意義。這一點非常重要。第三，嚴格遵循中國市場的法律法規，比如如何引進這些車型等事宜。當然，我們也要為充電基礎設施做好充分準備。對于我們來說，這是最重要的話題。只有在中國政府的支持下，我們才能為客戶提供更多充電設備。這是未來一年半到兩年內，我們需要做的最重要的事情。
11. 剛剛也說到了全新Cayenne外觀設計其實較上一代車第二代車前臉不是很明顯，這是保時捷一貫注重內在。這個會不會在中國靠顏值來生存的市場中會吃虧呀？
方智勇：簡單回答我并不擔心。我們可以從全新Panamera上看到，新一代Panamera和前代似乎并沒太大區別，但把兩代車放在一起對比會發現還是有很大的區別。您覺得可能沒有太大的區別只是第一眼印象。這也正是保時捷的設計理念——這是一種演化而非變革。我們非常看中這一點。因為這種延續性恰恰是保時捷最珍貴的傳統和財富。你可以從所有SUV車型中一眼辨認出Cayenne。全新Cayenne的更多變化來自于發動機等配置，這也會成為它獲得巨大成功很重要的一個因素。
