高檔車“三強爭冠”的戲碼仍在上演，尤其是在高檔B級車領域，呈現出市場集中度高、累計差距不大等特點，奧迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強，可謂各有千秋。
其中，奧迪追趕的步伐仍在繼續，A4L已連續三個月蟬聯高檔B級車市場冠軍，10月份銷售11338輛，并穩穩地保持住月銷萬輛的市場能力，與榜首奔馳C級的累計銷量差距約為5500輛，未來兩個月仍有反超的希望。
值得一提的是，奧迪A4L的連續追趕，與奧迪的整體市場表現相一致。數據顯示，A4L在10月份的表現堪稱優異，同比大幅增長178.7%。奧迪品牌在10月份也創下在華“最好10月銷量”，共計銷售53828輛，實現今年以來最高增幅14.5%。
記者在走訪一汽-大眾供應商過程中也了解到，奧迪在品質把控方面一直保持嚴苛的標準，據均勝電子、星宇股份介紹，隨著Formel -Q質量管理的更新，作為供應商在學習新版的質量變化要求后，在公司內部也會將相應的質量管理模式進行提高，以跟上奧迪的品質標準。
相比之下，奔馳C級保持著穩健的市場節奏。10月銷售10064輛，1-10月累計銷售105104輛，繼續保持著高檔B級車細分市場冠軍的位置。但值得一提的是，比奧迪的領先優勢正在逐漸縮小。
值得肯定的是，奔馳在華銷量正不斷創下歷史新高，奔馳品牌1-10月累計銷量達到488915輛，同比增長27.8%，累計銷量業已超越2016年全年。10月當月，奔馳品牌同比增長10.9%至46016輛。
經濟日報-中國經濟網記者在走訪奔馳4S店時發現：C級的市場售價正在松動，相關優惠力度也在逐漸加大，目前普遍優惠4萬元，并有裝飾、金融方案等優惠政策。尤其是C200車型，據銷售人員介紹，配置豐富、價格適中，頗受年輕女性用戶青睞。
寶馬3系在10月份的表現讓人大跌眼鏡，銷量下滑至7千余輛，創今年以來的歷史低點。要知道，3系在今年前9個月增長超20%，月均銷量超過1萬輛，并在8月奪得累計銷量冠軍。
對于寶馬3系市場銷量的一反常態，筆者查閱了寶馬官方的數據統計（月度數據排名及銷量，此前以乘聯會發布的數據為準），其公布的3系轎車中未提及10月份具體信息，只是說“前10月同比增幅為20.9%，月均銷量超過萬輛”。
據了解，寶馬3系的終端市場價格正在縮緊，此外，10月的工廠排產也做了一些調整，間接地影響了車輛交付情況。對于目前白熱化的競爭態勢而言，稍有不慎造成單個月份銷量下滑，將直接影響全年爭冠態勢。
談及二線高檔B級車，凱迪拉克ATS-L一直保持良好的增勢，1-10月累計銷售45756輛，同比增幅超5成，為凱迪拉克的整體上量，發揮了“排頭兵”的作用。而今年以來表現一直低迷的英菲尼迪和沃爾沃S60L，銷量略有起色，雙雙超過2千輛，多少有些聊以慰藉的姿態。
在全年車市還僅剩兩個月的時候，以奧迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強，競爭日趨白熱化：1-10月份，德系三強在高檔B級車市場的累計產銷差距不過5千余輛，全年冠軍之爭，依然充滿懸念。
