自今年7月份，標致雪鐵龍集團（PSA）正式獲得了歐盟反壟斷機構的無條件批準，收購通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪品牌后，人們一直盼望看到的PSA重組方案終于塵埃落定。
自今年7月份，標致雪鐵龍集團（PSA）正式獲得了歐盟反壟斷機構的無條件批準，收購通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪品牌后，人們一直盼望看到的PSA重組方案終于塵埃落定。
據外媒報道，PSA日前正式公布了重組歐寶的方案。標致雪鐵龍集團決定將歐寶/沃克斯豪品牌聚焦電氣化，同時將其銷售范圍擴大到歐洲之外的全球市場，并計劃節省開支，幫助歐寶盡快實現盈利。
歐寶的產品將在2024年前完轉向PSA車輛架構的過度，這比之前預定的時間提前了3年。也就是說，歐寶/沃克斯豪所有未來的車型都將使用PSA技術，包括工程、發動機和變速箱等。
歐寶表示，PSA還制定了一項扭虧為盈的方案，保持此前預定的協同目標不變。歐寶計劃精簡歐寶管理層結構，旨在采購、制造和研發方面實現規模經濟及協同增效，預計有望每年節約17億歐元。
PSA提出到2020年，歐寶將實現運營現金流的流入，營業利潤率達到2%，到2026年該數字將提升至6%。
但這一任務相當艱巨。自1999年開始，歐寶已經連續18年虧損。根據公開數據，在2017年的前9個月，歐寶/沃克斯豪銷售了68.5萬輛汽車，比2016年下降了4.6%。花旗銀行表示，歐寶/沃克斯豪在2017年上半年虧損了3.9億歐元（合4.53億美元），下半年預計將虧損4.7億歐元（5.45億美元）。
此前，有媒體報道稱，PSA或將使削減歐寶工廠多達6000個工作崗位，同時將關閉一些工廠，減少歐寶/沃克斯車型的生產。因為過度生產的策略已經導致歐寶/沃克斯豪遭受巨額損失，自2000年以來損失達到了將近200億美元。
根據德國埃森大學汽車研究中心（CAR）的數據，德國標致每名員工的新車銷量為35輛，高于歐寶/沃克斯豪則的30.4輛。2017年上半年，PSA每輛車的利潤為913歐元（約合1060美元），而歐寶/沃克斯豪在2017年第一季度每輛新車則虧損了686歐元（約合800美元）。如果歐寶/沃克斯豪的工廠和標致的法國工廠效能一樣高，那么它就需要裁員工。
不過，PSA并沒有在重組方案中宣布大規模裁員。歐寶首席執行官米歇爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示，公司不會強制裁員，但會保留自愿離職的可能性。
“重組方案的目的很明確，就是為了維護所有工廠的權益，避免在歐洲強制裁員。但公司必須采取有效措施，如創新工作時間觀念、自愿減少工作時間或者提前早退休，以達到必要地、可持續地減少人力成本的目標。”羅謝樂說道。
按照規劃，歐寶將擴大電氣化產品線，在2020年推出4款電動車型，包括Grandland X SUV的插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本，到2024年全面實現電氣化。
根據PSA數據，歐寶/沃克斯豪不能達到歐盟目前實行的2020年二氧化碳排放目標。因此，該品牌在產品方面有很大的改進空間。電氣化將有助于歐寶實現碳排放標準。
歐寶位于德國呂瑟斯海姆市（Ruesselsheim）的技術中心將成為PSA的“全球能力中心”。歐寶和沃克斯豪爾的所有車型將在此得以改造。
歐寶的車型平臺數量到2024年將從目前的九個削減至兩個，傳動系統將從現在的十個減少至四個。與PSA共享平臺和傳動系統可幫助歐寶減少研發難度，節省開支，且可聯合PSA旗下標致、雪鐵龍、DS品牌的規模實現規模效應，提高利潤。
通過與PSA品牌形成品牌規模效應，歐寶預計到2020年節約11億歐元，2026年節約17億歐元。
寶設定年銷量目標為80萬輛，這是最低盈虧平衡點，無論處境如何不利，都可保證品牌盈利。
“歐寶將首次進軍歐洲之外的市場。到2022年，歐寶將進入20多個新的出口市場。除此之外，歐寶還將探索全球有利可圖的出口機會”
作為僅次于大眾的歐洲第二大汽車制造商，PSA旗下擁有標致、雪鐵龍和DS品牌。業內分析人事認為，歐寶/沃克斯豪重組計劃預計會遵循PSA首席執行官卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）將該公司從破產邊緣拯救出來時使用的類似模式。塔瓦雷斯曾削減過度生產的車輛，停止大幅產品折扣，從而恢復利潤率。
