為什么中國汽車工業沒有豪華品牌？這是一個非常難以回答的問題，覺得原因是多方面的，有整體市場發展的影響，也有我們國家汽車工業技術水平發展的限制，但是無論如何，這兩年市場上冒出來了諸多全新的品牌，還是讓我們看到了中國汽車豪華品牌未來的希望。
這其中，WEY應該是最先被人們想到的品牌，同時，WEY也是將量產產品最早帶給我們的品牌，從目前WEY超過萬臺的月銷量來看，消費市場對其還是非常肯定的。說到WEY，筆者又會很自然地想到領克，作為吉利和沃爾沃合資的品牌，領克從一推出就受到了更多人的關注。
雖然領克在自我定位的問題上，并沒有強調“豪華”二字，但是從目前他們首款產品領克01的產品調性，以及官方給出的17-24萬的預售價來看，它又充分扮演了中國豪華品牌的角色，至少在價格上，領克01是“豪華”的。面對這種局面，坊間有很多不同的聲音，他們都在爭論領克到底是否屬于豪華品牌。今天筆者就將通過五個方面，和大家探討一下，到底領克算不算豪華品牌。
引領汽車工業設計潮流
首先，作為一輛豪華車，必須要有引領汽車工業設計潮流的能力，我們能夠在奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌身上清楚的看到這一點。以奔馳S級為例，在其十代車型的發展演變過程中，它的造型一直都是業界公認的豪華車設計，在很長一段時間里，奔馳S級的造型都是最具代表性的，同時也是家族傳承中，最經典的。在這一點上，領克01有點另辟蹊徑的感覺，它并沒有采用時下非常流行的“大嘴”設計，而是用階梯式的設計，來體現其品牌設計語言，就目前來講，這套設計并不足以引領汽車工業設計的潮流，但是豪華品牌獨具個性也是一種另類的存在方式，像凱迪拉克就是最好的例子，這其中的關鍵就在于領克如何做到傳承和延續。
對于豪華車的理解之中，其各個方面的技術絕對是重中之重，因為只有在技術上做到領先，一個品牌或者說一個產品才有被稱為“豪華”的資本，這是從古至今的一條法則。很多先進的技術都是在豪華品牌中先行投放，后期再下放到普通民用產品上。在這一點上，領克算的上豪華，他擁有了時下最先進的各種技術，包括先進的Driv-E動力系統，和沃爾沃聯合開發的CMA平臺等等，這些都是時下最為先進的技術。
這些方面包括了行駛質感、安全性、舒適性等在內的多個維度的東西。我們都知道，擁有了一個不錯的技術只是第一步，能不能把這些技術運用到實際的駕乘體驗中來，就是影響用戶感受的重要因素了，在這一點上，領克也算的上豪華。通過各路媒體大神試駕之后的反饋來看，領克01的行駛質感和歐洲豪華車非常接近，其安全性配備也大多來自沃爾沃，并且在提升舒適度的科技配備方面，領克也是極盡周全。
為什么BBA的客戶餐廳可以吃自助餐，而中國品牌的很多展廳卻只有兩菜一湯，這其實就是豪華品牌在服務上的一個非常典型的例子。不光如此，豪華品牌的客戶滿意度建立體系和售后關懷類的活動，也遠遠要比普通品牌來的更加全面和周到，這也是豪華品牌在提供產品本身的同時，能夠額外給用戶帶來的東西。從已知的信息來看，領克4S店目前正在大規模建成，他們將提供一種全新的購車體驗方式，與此同時，領克官方將為旗下所有車型提供終身免費質保、終身免費數據流量以及終身免費道路救援服務，從這些維度來看，領克也算的上豪華。
為什么像DS這樣的品牌在中國會遇冷，主要就是因為它并沒有像BBA那樣的品牌號召力，從某種層面上來講，人們甚至都不愿意去承認DS的豪華車身份。這就意味的，想成為真正的豪華車，需要在民間建立起信仰，需要有一種豪華品牌的影響力。在這一點上，可能領克還有所欠缺，因為領克是個年輕的品牌，尚無歷史傳承可言，并且第一款產品還沒有把自己的“擁躉”們培養起來，在這一點上，領克還需要更多的時間。
其實領克算不算豪華品牌的問題，對于我們來說，可能真的不太重要，只要領克把自己的產品做好，把他們想要表達的東西都帶給我們，慢慢的領克自然會樹立起他自己想要的形象。
