阿特茲自從2014年上市之后至今已經(jīng)走過了3個年頭，它保持著一年一改款的步調(diào)穩(wěn)定前行。14款改為15款時，2.0L車型還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統(tǒng)，同時2.5L車型還增加了RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)和SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)；15款變?yōu)?7款時，外觀細節(jié)上得到了更有質(zhì)感的提升，而內(nèi)飾也是大變造型，車內(nèi)散發(fā)出了年輕的味道；而此次17款升級為18款，不僅內(nèi)飾方面再次升級，安全科技配備再次提升，還吸引我的是在阿特茲最擅長的動態(tài)駕駛方面也是得到了極大限度的升華，所以在拿到試駕車之后，我很迫不及待的就開上它上路了，想快點兒享受到那更富樂趣感的駕駛體驗。
雖然在外觀上沒有明顯的大變化，但是馬自達的“魂動”設(shè)計理念依舊讓2018款阿特茲看起來異常動感，整體輪廓被勾勒得性感、流暢，平穩(wěn)且流線的造型再搭配上19寸的大輪轂和雙邊單出的尾喉，阿特茲從頭到尾都散發(fā)著一種“靜如赤子，動如脫兔”般的氣質(zhì)。
17款阿特茲變化的重點就是把原本老氣呆板的車內(nèi)氛圍改成了時尚且顯得高級感很強的新樣式，指針與電子結(jié)合顯示的儀表盤、懸浮立屏式的中控顯示屏以及造型更緊繃且層次感更強的駕駛臺，一切都是向著更符合時代審美的方向去改變。而2018款在延續(xù)上述優(yōu)點的基礎(chǔ)上，在細節(jié)處還有所精進，比如車頂統(tǒng)一為黑色，方向盤造型也更精致，座椅改用了Nappa真皮包裹，部分操作鍵也改為鍍鉻樣式，內(nèi)飾的檔次感在不經(jīng)意間再次得到提升。
阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像無鑰匙啟動、發(fā)動機啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助系統(tǒng)以及6安全氣囊等繼續(xù)是全系的標配，而除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)。
動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型要更充沛，尤其是后段的優(yōu)勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。
阿特茲從問世到現(xiàn)在一直用“運動”來標榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有采用瞬間爆發(fā)力更強的渦輪增壓發(fā)動機，但是靈敏的油門調(diào)校以及2.5L發(fā)動機充沛的動力加持，在低轉(zhuǎn)速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。
2018款阿特茲通過優(yōu)化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強更及時，而實際上開起來也確實如此，與現(xiàn)款車型的區(qū)別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩準2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應(yīng)的關(guān)系也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更準的用油門來調(diào)整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應(yīng)該踩多深。
另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度矢量控制系統(tǒng)，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調(diào)整發(fā)動機輸出的扭矩，從而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現(xiàn)順暢高效的車輛運動狀態(tài)，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩(wěn)，易于把控。
操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區(qū)別于同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精準且線性的轉(zhuǎn)向感，穩(wěn)定扎實的底盤動態(tài)表現(xiàn)，這些先天優(yōu)勢都讓駕駛者駕駛起來更加游刃有余。而2018款增加的這套GVC系統(tǒng)，更是讓阿特茲在操控上精進了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩(wěn)健。
把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，油門到底轟高轉(zhuǎn)速，變速箱會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速頂?shù)阶罡?800rpm，迅速抬起剎車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什么在車內(nèi)聽不見持續(xù)的“吱吱”撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復(fù)穩(wěn)定，提速感也是比起步時更強更有力，最終8.35秒之后破百，比現(xiàn)款車型快了0.44秒。
2018款阿特茲的剎車還是一如既往的舒適，不用很費勁就可以把踏板“一踹到底”，剎車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往后力度越緊越足，制動力被調(diào)校得很線性不闖動。
總結(jié)：
在我看來，2018款阿特茲是歷款車型中進化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內(nèi)飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達到了嚴謹?shù)乃剑遗渲靡彩菤v款中最為全面的，細節(jié)處也是處理得更養(yǎng)眼；而至于動態(tài)部分，馬自達那平穩(wěn)且均衡的操控是眾所周知的，在國內(nèi)市場中如果你想買一款帶有運動腔調(diào)的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當中，并且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度矢量控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內(nèi)的舒適感也在一定程度上會得到相應(yīng)提升，可謂是“開著上癮，坐著過癮”。
