近幾年，SUV在中國市場的銷量可以用爆發來形容。人們被它的實用性和霸氣的外觀所吸引，但是大咖更喜歡一種比SUV還牛X的車型——皮卡，不過國內生產的皮卡大多還是廉價的代名詞。其實在汽車業最發達的國家之一美國，銷量最好的車型就是皮卡。純正的美式皮卡擁有強大的拖拽能力以及越野能力，體型更是比中大型SUV還大上不止一點點，內飾的豪華程度也不比SUV差。而且現在皮卡在國內正在逐漸解禁，將來很可能開一輛皮卡進京城。
對于美式皮卡銷量最高的就是福特F-150，但大咖覺得F-150改為V6后雖然各項數據都變得更 “漂亮”，但是缺乏大V8的激情；外觀雖然依舊霸氣，但是缺乏肌肉的線條。大咖最喜歡的美式皮卡是雪佛蘭的索羅德，這次也專門跑到敦煌的沙漠參加雪佛蘭全功能車系沙漠體驗營，來感受純正的美式皮卡。這次一共可以體驗三款車型，分別是探界者、庫羅德、索羅德。我們先從最大的開始說。
早在1918年，雪佛蘭就開啟了皮卡時代。純正的美式設計風格、強大的拖載和負載力，以及舒適的駕乘感，讓皮卡不僅成為美式汽車文化的標簽，同時它所展現的那種自由、不羈和勇于探索的美式情懷，也吸引無數男人將之作為夢想之車。1999年，雪佛蘭第一臺Silverado索羅德問世。作為一款全尺寸皮卡，索羅德在設計方面具備明顯的肌肉特質，內飾滿足了當時不斷增長的個人用戶對于舒適豪華的需求。
如今索羅德已經是第三代，但是你并不覺得它與初代產品有太大區別，正面看起來像一只巨型麋鹿，超級大的后視鏡如同雄鹿的鹿角一樣，充滿了荷爾蒙的味道。經過了十幾年的歲月，索羅德依舊保持著最純正的美國味兒。它還用傳統的鑰匙點火、駐車制動靠腳踹、擋桿也是以懷擋形式高高矗立在轉向柱的邊上。這一切的經典美式氣息沒有經過科技和新生事物的洗禮，也不受別國汽車文化的沖擊。
作為純正的美式皮卡，V8是必須的。我們試駕的這款車型采用雪佛蘭經典的6.2L V8發動機，采用底置凸輪軸，擁有缸內直噴、可變氣門正時和閉缸技術，最大功率426馬力，峰值扭矩624牛•米，百公里的高速油耗只有11.6L，還可以提供最大4128公斤的拖載能力，而貨箱擁有最大767公斤的負載能力。另外，索羅德Z71版本還配有越野性能套件，包括Rancho高壓充氣避震、越野型顛簸緩沖吸能塊、變速箱下護板、高性能大容積空氣濾清器等，升級后的底盤懸掛更加扎實，可以挑戰更加極端的路況。
一輛美國卡車開起來應該是什么感覺，索羅德就是什么感覺。轉向的參與感和回饋都很直接；車身還是大量使用鋼材，讓它開上去非常沉重，非常堅實；懸掛是最簡單的鋼板彈簧配減震器，特別結實。皮卡嘛，一個工具車，開起來應該和SUV是有所區別的，索羅德就會讓你感覺傻老憨。
索羅德的四驅結構也是倍兒man的，分時四驅，帶扭矩放大擋。由于它畢竟不是越野車，所以沒有輪間差速鎖（高配車型可以選裝后橋鎖），但只要不是極端路況，索羅德都能應付得來。說得挺熱鬧，但據統計，美國只有5%的輕卡用戶，每個月會去一次及以上的off road……
此外，這款車的舒適性足以媲美很多豪華全尺寸SUV。它配備了胎壓監測、ESC車身穩定控制系統、電子拖車搖擺控制系統、前方碰撞預警、車道保持輔助、低速自動制動、遠近光自動切換等智能安全配置，以及BOSE音響系統、遠程遙控啟動、定速巡航、手機無線充電、前排座椅記憶/通風/加熱、雙區空調、方向盤加熱、全新一代OnStar安吉星智聯系統等等。還有就是車內的空間相比全尺寸SUV也絲毫不示弱，前后排的座椅就像是美式大沙發又軟有舒適。
庫羅德
相比之下，庫羅德的尺寸就顯得小了一些。不過它依然是雪佛蘭皮卡車型當中的明星車款，庫羅德既擁有皮卡車型的造型和多用途，又兼顧了SUV的操控性。動力上，庫羅德配備3.6L V6直噴發動機，擁有309馬力的最大輸出功率，峰值扭矩365牛•米，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。同時，最大653公斤的負載能力和3175公斤的最大拖載能力以及高強度、輥彎成型鋼底座，全邊框式車架設計等，也進一步詮釋庫羅德的可靠。
庫羅德并不像索羅德那樣方方正正，它的外形融入了一些時尚、圓潤的曲線，但缺少了美式的肌肉感。它的車身采用高強度鋼框與增強安全籠設計，整車尺寸為5712mm/2131mm/1791mm，軸距3569mm。輪胎型號與上面介紹的索羅德一樣，同為固特異的全地形輪胎，只不過輪圈尺寸小了一點。
內飾和配置上就沒有索羅德那樣豪華了，實用為主，裝備了ESC車身穩定控制系統，防側傾技術，掛車搖擺控制，坡道起步輔助，陡坡緩降，胎壓監測、定速巡航、遠程遙控啟動、加熱座椅、全新一代OnStar安吉星智聯系統等人性化科技。
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相比索羅德，這臺庫羅德還是缺少了一點精致感，它的工具屬性更強，底盤懸掛更加硬朗，乘坐舒適性不如索羅德，四驅系統也沒有自動模式，得完全依靠手動旋鈕來切換。這樣的設計背后也體現著庫羅德的可靠，在非鋪裝路面上大咖還真是更愿意開著這款庫羅德撒野，一方面因為它的工具屬性更強，另一方面就是它的操控性要更好些。
探界者
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探界者早在今年4月就上市了，探界者是雪佛蘭SUV家族中相對比較年輕的成員，它誕生于2005年，迄今只有三代車型，然而卻在北美市場創造了200多萬輛的銷量神話，不得不說后生可畏。
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新一代的探界者采用了通用最新的D2UX平臺，與昂科威同平臺，軸距縮小到2725mm，采用5座的布局。而且1.5T車型變速箱換成了傳統的6AT，2.0T車型變速箱則升級為9AT。要知道通用集團在兩年前推出了1.5T渦輪增壓發動機匹配7速DCG雙離合變速箱的動力總成，但從最終的用戶反饋來看，這臺雙離合變速箱卻成了全車的短板。相比昂科威來說，探界者要更加厚道。
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今天因為是沙漠體驗，所以重點說一下它的四驅系統，探界者采用了一套適時四驅系統，官方稱其為“智能四驅”。多片離合器負責將動力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動力。不過探界者在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至后輪，因此這套四驅系統更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強度的越野脫困。相比兩位大哥，它更適合城市。不過想比同級別的日系自吸SUV，探界者的動力要強上不少，2.0T車型，最大馬力260匹，最大扭矩353牛•米。在沙漠的表現會更加從容，不過這種城市SUV還是勸大家不要去越野！
總結
隨著國內皮卡的逐漸解禁，我們能有更多的機會在城市中見到這種純正的美式皮卡。不過由于中國排量稅的原因，在美國二十多萬的庫羅德、索羅德，到了國內售價飆升到六七十萬，還真不是一般人能消費得起的。另外，超長、超寬的車身也并不適合城市里的停車場，所以你還是買探界者吧！????
