隨著人們生活水平的提高和消費觀念的轉變，越來越多的人投入到買車的行列中。買車前人們必做的一項功課就是了解各種車型，那么怎么了解呢？網絡！現在網絡信息的傳播速度和廣度都是前所未有的，因此很多人都喜歡在買車前逛逛論壇，看看別人的購車經驗等等。但是網上各種狂轟亂炸般的消息，很容易就讓你陷入了這些購車誤區當中。？
因為各種歷史原因，我國汽車產業的起步是落后于國外的。所以在早期的時候，國外車企可以憑借著自身更加成熟的技術積累，無論在設計、質量和技術上都優于國產。但是隨著之后良好的經濟發展前景和官方的多方位政策支持，國產車企迎來了珍貴的發展春天，希望與時間賽跑在短時間之內彌補一直以來的的差距。經過幾十年的穩步發展，不斷地自我發展和技術合作之后，國產車企也越來越發展摸索出自己獨特的品牌競爭力。
首先，國產車會更加懂得國人的消費需求。近年走紅的哈弗、WEY、比亞迪等品牌就是最好的佐證。在同樣級別上，擁有更加完善的配置、更大的空間、更好看的外觀，總而言之就是更符合大宗老百姓胃口的“性價比”。其次，國產車在維修上保養上更具優勢，尤其在配件供應上具有進口車型無法比擬的地理優勢。
同時，國產車在調教上也會更加符合中國的實際情況。比如大家所熟知的寶馬3系，作為寶馬的靈魂一直是運動車型的標桿。但是在國內的實際路況上，國產寶馬3在懸架和動力調校上會更加符合實際情況，懸架會稍微軟一些，剎車反應會沒有那么敏感。有的鍵盤車神會說這樣反而失去了最本質的優點，是向舒適性妥協。但是，那也是向實際路況的妥協，但你開過路況不佳的路段和長時間堵車時就會明白其中的道理。
經常有車友在準備買車時，總會收到一些鍵盤車神所鼓吹的“xxx車和xxx車出自同平臺，它們就是廠商圈錢的換殼車而已”這類言論，而小編我每次聽到之后都會十分哭笑不得。像最近推出的路虎星脈，就因為和自家兄弟F-PACE出自同平臺而被很多鍵盤車神說是換殼F-PACE。
首先我們要確定的一個概念是，在如今模塊化生產理念主導的社會，平臺架構是車企簡化研發流程減少開發成本的舉措，提升零部件通用性，減小再設計的難度。而平臺和構架會對一輛車的基本結構如引擎布置形式，懸架形式，車價參數進行框定，這樣可以方便設計師與工程師進行后期開發與設計。
如之后寶馬將所有的縱置發動機都歸到CLAR平臺下，屆時從最高端的7系到入門的運動轎車3系，都會出自該平臺。但是為了使車輛的最終表現可以符合原先的產品定位和品牌風格，在其他涉及到具體動態表現的調教上如動力輸出、變速箱調教、懸架軟硬、剛性加固等方面所表現出的差異化，則是各個工程師想破腦袋掉了幾十斤頭發的最終結果?？梢载撠熑蔚恼f，只要是一根減震彈簧的參數不一樣，所得到的就是另一輛不同表現的車。
更長的更好
許多車友在買車時所面臨的一大糾結莫過于在實用性和個人喜好之間的取舍。因為往往在生活中，車輛不光是個人代步工具而已，更要滿足一家人出行需求。同時在面子上也會更美滋滋。當然，土豪可以自行忽略這句話。所以很多車友在購車時，會下意識地選擇更長更大的車型。但是加長真的這么好嗎？因為很多車型特別是一些歐洲車型，在設計之初都是使用標準軸距的規格，在NVH參數（噪聲、震動、聲震粗超度），動力參數和底盤調校上都是設定好的最優選擇。但是為了更加符合國內的消費需求，往往就會進行加長處理。而一旦加長之后，以上參數就要進行重新設定了。特別是NVH參數，這項指標在工程師眼中是玄學一樣的存在，因為NVH參數涉及到振動，而結構的改變勢必會引起整體振動特性的改變，所以調整起來并不是件易事。
如果各位看官老爺真的有對“大尺寸”的需求，不如就直接考慮SUV、MPV、旅行車這類在設計之初就已經進行“加長”處理的車型，說不定反而是更加務實理性的選擇。
忽略安全性的配置
大部分在買車時，對車子外形和內部空間的需求要遠高于汽車的安全配置。出行安全雖然人人都會說嗎，但是大家對于它的重視程度卻還遠遠不夠。要知道，汽車的安全配置是直接與人們的生命安全息息相關的。所以在購車之前好好看清配置表，選一些安全配置更加齊全的車型而不要省這些錢。因為大家出門在外，只求出入平安，不然辛苦賺回來了的愛車誰來替你享受。
