拯救美國傳統制造業的，不僅僅只有通用、福特等老牌企業，科技公司正在成為一股重要的變革力量。作為“重新定義汽車”的顛覆者，特斯拉其實是希望能有更多電動車力量的加入。盡管它總是被傳統力量所不待見。
相比于特斯拉的創始人伊隆?馬斯克(Elon Musk)，Ricardo Reyes看上去沒有那么桀驁不馴，但是能感受到他骨子里的自信。據悉，硅谷基因在這個科技公司能隨處感受，2007-2008年最艱難的時刻已經過去，而公司的每一個人，對于自己的所行之事，都習慣用“驕傲”一詞來形容。
有接近過特斯拉的媒體曾報道，特斯拉從來沒有將自己的產品定義為傳統意義的汽車，而是一個電子產品。這樣的說法，無疑讓那些走過百年歷程的傳統車企無比震驚。早就制定好規則的競賽場，被突然闖進來的一頭野牛打破了持續百年的秩序。 事實上，2003年特斯拉公司成立時，通用汽車EV1電動車研發已經進行了7年，并作為第一款量產電動汽車投放市場，但這款車其貌不揚，續航里程140公里，由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，卻在2008年通用汽車破產聽證會上被無情砍掉。此事也讓通用汽車背上了罵名。
“通用汽車開發了他們最好的電動車EV-1，這是一輛非常了不起的汽車，但是它的電池真的是太糟糕了。因為這個電池太重了，你根本不能讓這輛車去跟汽油車直接競爭。這輛車又貴并且里程還很短。”在2015年的內華達大學演講時，特斯拉首席技術官斯特勞貝爾（JB Straubel）毫不留情地公開了自己評論。
按照汽車圈的慣例，評價競爭對手是一件非常不理智的事情。但特斯拉似乎并沒有接受這樣的習慣。即使是負責品牌傳播工作的Ricardo Reyes，也對此毫不避諱。“我必須要承認，我們所做的這件事情，我們的品牌，我們的產品，確實對傳統汽車制造企業而言，是一件不太舒服的事情。” Ricardo Reyes坦言，特斯拉近期所遭受到包括被收購等負面信息，都有可能因為行事太過獨特。

事實的顛覆，讓傳統車企感受到了不按常理出牌的巨大壓力。而特斯拉的共識是，正因為是整個團隊的“無知”和經驗的缺乏，反而幫助了他們。
”我們沒有太多的預設觀念。我們只是從零開頭，用最好的方式，設計出我們認為它應該呈現的樣子。“Ricardo Reyes強調，特斯拉的目標不是成為世界上唯一一家電動車制造商，也并不是誰的敵人，為了達成可持續性的“全球電動出行方式”目標，與傳統車企之間合作，生產更多的電動車，是最好的方式。[詳細]
李嘉圖 Ricardo Reyes于2014年開始擔任特斯拉全球副總裁。 最早于2009加入特斯拉公司，負責特斯拉第一款兩門運動車型Roadster的傳播，Model S的發布，以及Model X 的準備工作。 在此之前，曾就職于谷歌、Youtube公司，負責規則制定以及傳播工作。在美國移動支付公司SQUARE旗下Mobile Point公司，他倡導通過科技力量帶動小型企業家的成功。 曾在華盛頓為白宮自由貿易代表處服務了十年。他出生在尼加拉瓜，在休斯頓德克薩斯州長大，并于萊斯大學畢業。

學習騎馬的過程，就是一個騎馬人從不懂得如何運用自身重心去配合馬體重心，到熟知馬體重心變化的規律并能夠熟練加以配合的過程。學習騎馬還包括掌握交流語言，使用輔助等載體將指令資訊傳遞給馬。另一方面，馬在感知騎手的身體重心和心理意念變化后，也有可能做出主動配合。一句話，馬不是機械，當人馬騎乘配合達到一定程度時，就有可能產生互動關系。

品牌推廣優先原則
特斯拉在中國的回頭率，最初源于Model S行駛在路面上的漂亮身影。顏值，對于電動車而言，他認為很重要。
“以前當大家談到電動車時，直觀印象是小，丑，便宜，所以當一臺電動車可以用漂亮、性感這樣的詞語來評論時，這就是肯定。“Ricardo Reyes給我們闡述的是特斯拉的不妥協，”用戶應該能夠買到一個適合他價格、速度很快且很豪華的產品，這就是我們設計汽車的開始。“
13年時間，特斯拉僅推出了3款車型，且因為過高的售價，特斯拉一度成為“富人玩具“的代名詞。但產品只是戰略的表現形式，據Ricardo Reyes透露，在建立之初，創始團隊就制定了非常清晰的三步走戰略，并穩步推行。
第一階段，是建造出小批量的高價車，以證明電動車的可行性。第二階段，就是擴大消費者群體，提升性價比更高的車。如今，如何讓更多的用戶體驗到“高科技的便利性“，則成為第三階段的目標。 “特斯拉的創立并不是為了制造價格昂貴的汽車，這是一個每每被人提及的誤解。以我們迄今造出的各款汽車來看，誤解或許情有可原，但制造這樣的汽車不是使命所在。我們要改變電動汽車的現狀，讓每輛車都有機會實現電動化。“
高科技產品的平民化之路，始終都會經歷這樣過程，如同平板電腦從當年誕生，到如今的輕松擁有。

健身是一種體育項目，如各種徒手健美操、韻律操、形體操以及各種自抗力動作，體操可以增強力量、柔韌性，增加耐力，提高協調，控制身體各部分的能力，從而使身體強健。如果要達到緩解壓力的目的，至少一周鍛煉3次。鍛煉心臟。游泳、快走、慢跑、騎自行車，及一切有氧運動都能鍛煉心臟。健美肌肉。想要鍛煉肌肉，可以練舉重、做體操以及其他重復伸、屈肌肉的運動。

品牌推廣優先原則
當炫酷的科技范兒刷新著人們對于汽車的傳統認知時，特斯拉強大的眼球效應，卻沒有在中國帶來相應的銷量表現。數據顯示，2015年特斯拉在中國的銷量不甚樂觀——特斯拉在華保守估計全年銷量也不過5000輛，僅占特斯拉全球市場的約10%。

與此同時，早在一年多前，特斯拉的中國團隊幾經更替，無論是中國區總負責人還是傳播的PR團隊，變化之快讓人措手不及。據內部人士透露，“作為一家典型的美國科技公司，業績導向是根本原因，不合適就馬上離開，You can you up（你行就你上）是用人原則。”
Ricardo Reyes坦言，從2014-2015年，特斯拉的兩年中國生涯，走得并不順暢。最重要的原因，在于其想當然地將歐美成功經驗簡單復制到中國。
2015年，被Ricardo Reyes形容為刮骨療傷的一年。在意識到失誤之后，特斯拉總部重新看待中國市場，著手調整團隊，從消費者與媒體兩個層面，進行了市場培育。這個企業終極目標，是希望能改寫人們對電動車的傳統認識。

一個全新事物的普及，必須要經歷強烈的陣痛。正如特斯拉在美國同樣經歷過“浴火重生”，成本壓力與管理動蕩，最壞的時候，6個月換掉了11個VP，換掉過3個CEO……
中國市場不容錯過，這不僅因為中國市場潛力與美國一樣大，更因為中國有一大批擁躉。IT、時尚、創業圈等精英人群都對其贊不絕口。在2014年的人事變陣中，原特斯拉中國超級充電站項目總監朱曉彤成為新的中國區負責人，而在加入特斯拉之前，朱則有著豐富的創業經驗。按照Ricardo Reyes的評價：“他將企業家的精神完全帶入到了中國團隊，過去的一年充滿了戲劇性，還有一些慣性，但是，2016年，將會是充滿期待的轉折之年。