據報道，戴姆勒和比亞迪計劃擴大合作，在中國推出更多新的電動車車型。比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪正在討論為雙方合資品牌騰勢新能源投入更多資金。
2010年3月，比亞迪與戴姆勒中國簽訂備忘錄決定成立合資企業；2011年2月，“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”注冊成立；2012年3月底，“騰勢”品牌發布，定位高端商務電動汽車；2014年9月，騰勢第一款車型面世。
今年5月，比亞迪對騰勢新能源增資人民幣5億元，而戴姆勒同時對騰勢新能源增資人民幣5億元，共計10億美元，以緩解騰勢所處的財務危機。
騰勢從成立至今6年來僅推出了一款車型騰勢400，而且自2014年該車型推向市場以來都處于虧損狀態。根據比亞迪官方給出的公告顯示，騰勢去年營收為4.32億元，凈利潤為虧損13億元。今年一季度騰勢實現營收9637萬元，凈利潤虧損7250萬元。
銷量慘淡是最大的原因。根據相關統計，2015年，騰勢制定3000輛的銷售目標，全年實際完成2，888臺，完成率96%。2016年，騰勢制定6000臺的銷量目標，全年實際完成2287臺，完成率38%，同比2015年下降21%。 2017年1月份，銷量為零，2月份僅售出73臺，三、四月份銷量為250臺、166臺，2017年過去的四個月里共計僅售出489臺。
不難看到，騰勢計劃推出更多的車型主要出于兩種原因。一方面，中國即將發布“雙積分” 政策。根據這一政策，生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。各外資車企紛紛表示，這一比例較難完成。但中國發展新能源汽車的決心是比較強烈的，同時中國工信部已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
因此，國外車企紛紛與中國本土車企成立合資企業生產電動車以滿足規定。比如，福特已經宣布與眾泰簽署備忘錄，計劃成立合資公司，而大眾與江淮以及雷諾日產和東風都宣布成立新能源汽車合資公司。
另一方面，騰勢銷量不好的原因之一是產品比較單一，而且價格較高，這讓很多消費者望而卻步。面對日益變化的市場以及人們對車型多樣化的需求，顯然騰勢是處于不利地位的。
無論如何，這次增加全新車型，能否給騰勢帶來新的生命力，還有待時間的驗證。
