隨著汽車市場的快速發展，現在越來越多的家庭已經能夠擁有一部汽車，讓你不用被大風大雨擁抱，不用感受炎炎夏日的熱情，而汽車發展到今天，自動化程度也越來越高，其中重要的一個標志是手動變速器正在慢慢被自動變速器取代，然而還有一些手動擋的忠實粉絲們打出了“真男人使用三個踏板！！”的口號，無奈還是現實太殘酷，仍然改變不了手動擋正在慢慢變少的趨勢。

那么問題來了，現在的自動擋汽車，只有兩個踏板的操作，真的就是踩剎車，啟動，掛D擋，放手剎行駛，停車，掛P擋，拉手剎，熄火關門走人那么簡單的嗎？

如果你這么開，只能說你too young too naïve，一看就是個新司機，現在老司機課堂開課啦！
 

1.起動

相信各位有車一族這個步驟都是了解的吧，進入車子，屁股坐在座椅上，系安全帶，踩剎車，點火，P擋到D擋，放手剎，走你~這是正常的啟動程序，當然，萬千世界，總有一些不一樣的聲音，比如什么先通電掛N擋再點火，點完火再掛D擋啦，這都是木有必要的，所以，咱們還是按照正常的程序來~

2.D擋以外其他擋位的使用

現在的自動變速器，除了有P，R，N，D這些基本檔位以外，還有一些S擋，L擋，123擋或者手動模式，而現在很多人開車還是一直使用個D擋，其他擋位從購車一開始就被打入“冷宮”，教授都覺得很心疼，其實如果在一般城市比較平坦的路上面一直使用D擋是完全沒問題的，問題在于在其他的路面情況比如下坡或者路面比較差的時候還是用D擋駕駛，那就有點不合理了。
 

現在自動變速器的換擋動作是主要根據你的車速信號和節氣門開度信號來判斷的，當你的節氣門開度比較大時，即油門踩得比較深，變速器更傾向于降檔，以獲得較高的發動機轉速，更大的動力輸出，用于加速，爬坡。當車速比較快的時候，節氣門開度比較小，變速器更傾向于升檔。當我們在一般的上坡時，用D擋是可以的，因為變速器會根據的節氣門的開度變大來降檔，從而獲得更大的扭矩輸出，順利爬坡。但是在CVT變速器在載重情況下上比較長的坡時，就不能一直使用D擋，因為CVT的特性這樣會使變速器過熱，還是需要使用M擋手動掛入合適的擋位。當汽車在下坡的時候，用D擋就不合理了，因為下坡時候掛在D擋行駛，車速比較快，而節氣門開度比較小，變速器會判定這兩個信號傾向于掛入高檔，速度會越來越快，駕駛員會更頻繁使用剎車，從而使剎車負擔比較大，對變速器也是一個負擔，因此在下坡的時候就需要使用D擋以外的擋位，比如說M擋或者低速擋，挑選一個合適的擋位，在汽車下坡時不踩油門和剎車都能維持在一個比較穩定的速度，充分利用發動機制動，既省油有安全，兩全齊美，何樂而不為呢？

3.停車

關于自動擋停車，也是有一些需要注意的技巧滴，比如說在停車場停車時，車位往往有一些停車桿，有些車主把車停進去，后輪頂到桿上，直接掛P擋，拉手剎，然后熄火走人，這樣做對變速箱是有害的，當你的車頂到桿上時，相當于車輪給桿一個力，根據力的相互作用，停車桿也會給車輪一個力，而當你的車輪帶著這個力掛入P擋后，這個力會直接給到變速器的駐車機構，即駐車棘輪和棘爪，因此會對變速器造成一定的傷害，所以為了更好保護變速器，當汽車頂到停車桿時，應該松開剎車，讓輪胎和停車桿沒有“親密接觸”的時候，再掛入P擋停車，這樣它們就不會互相傷害啦~在坡道停車時也是如此，主要還是考慮到力對變速器的傷害，因為重力的作用會給車輪施加力，力會再作用給變速器齒輪，所以教授還是建議大家在坡道停車時先拉手剎，再掛P擋，這樣先把車輪上的力給手剎承擔，而變速器的P擋只是起一個雙保險的作用，這樣對變速器的傷害就減小啦。

自動擋的普及，簡化了我們的駕駛操作步驟，使我們開汽車來能夠更加輕松，但是自動變速器維護起來成本還是比較高的，所以我們在日常使用中應該多多注意自動擋的使用的問題，才能減少自動變速器的故障率，你若對它好，它必更好為你服務，讓你的用車生活變得更加愉快