開車的朋友們都會有這樣的經歷，車輛行駛幾萬公里后，車輛底盤就會出現異樣，比如上坡、轉向、過坎、過減速帶時，從車底下傳出“嘎吱、嘎吱。。。”的響聲，恢復到正常行駛后聲音就消除了。更有甚者出現底盤噪音大、操縱松曠。往日那種響應及時、駕駛輕盈的感覺沒有了。大家會問，底盤都是硬連硬，難道是部件變形造成這種結果？到底哪個部件出現了問題。

說到這里我想那些購買二手車的朋友也是遇到同樣問題。

這種異響給車輛造成的危害不容忽視，通常情況下，異響以后一段時間后觀察輪胎胎面，會發現內外磨損不均，有偏磨情況。

底盤傳出的噪音不斷升級，在遇到彎道行駛時感覺底盤松曠，明顯不如新車時操縱應對敏捷。底盤部件的松曠，也會造成減震、拉臂、輪胎的沖擊破壞，縮短其使用壽命。

松曠的底盤改變了定位幾何，會出現附加力增加造成車輛運行行駛軌跡的偏移。

松曠的底盤造成制動遲滯，增加了車輛的制動距離。

在車速較高時轉向發飄，增加了安全隱患。

總結一下危害還是挺多的。

出現這種情況，通常兩種方案解決，第一種更換拉臂總成，方法簡單不費事，更換總成一次性解決問題，價格方面，國產車型還好，但如果是進口車價格就很高了，有甚者過萬。這種方法維修起來也簡單，施工很快就完成安裝。并且配件市場也很容易買到原廠和各種價格不一的品牌配件。所以對于車主來說還是一種負擔較大的維修方式。

但這里要說一下，其中一些品質不佳的配件混入其中，更換不久同樣故障再次發生，購買配件時還是要區別品牌的。

第二種比較鮮為人知，因為工藝復雜，依托專用設備，而且車型的復雜決定設備的種類多元化。更換膠套，工藝復雜，費時費工，但為車主節省了維修費用，尤其進口車型。

橡膠襯套作為一個獨立配件存在，通過壓力過盈配合安裝在拉臂中。在國內奔馳的維修站獨立更換相關的橡膠襯套，在工藝中德國工程師對拆裝過程、專用工具做了詳細的規定。使更換橡膠襯套的過程安全、可靠。之所以這樣去做，也是出于考慮車主維修費用高、減負的作用。

由此可見運用專業工具安裝膠套是件可行的維修方案。目前除了奔馳，在維修后市場中就很難看到單獨更換膠套的了。一些品牌我就不說了，一些店面還是因為膠套形式的復雜性，因為膠套種類很多、車型很多。具體到更換某個具體配件時配套的定位、拆裝工具就是唯一的，工具的種類、維修方案的個性話使得個人維修企業難以承擔。目前我們正在研究維修個性方案，希望能給大家一些幫助和啟示。

據統計橡膠襯套損壞的概率還很高。那橡膠襯套為什么容易壞呢，既然這么愛壞車輛為啥還普遍使用。

一、［首先說說橡膠膠套的結構決定損壞、老化的必然性］

材質、工藝、環境決定了膠套的易損。

首先看看橡膠襯套的構成。我們見到的橡膠襯套是由天然橡膠合成而成的。天然橡膠是不能直接使用的，因為超強的彈性、粘性、對溫度很敏感。這些特性是不能直接應用的。天然橡膠經過硫化、炭黑微粒填充后再加上某些添加劑才能應用。


 

在帖子尾聲，我向大家講講一些開車避免損傷橡膠襯套的方法。

1、過凸起較高的減速坡時減速，盡量一輪繞開坡道，一輪騎上坡道，這樣盡可能減少過坎沖擊。

2、過道路連續減速帶時降低車速到50以下，減緩路面對底盤沖擊。

3、道路行駛勁量避讓井蓋、路坑、路面異物。

4、轉向時避免由于過激造成對底盤拉臂側傾力。

5、定期檢查底盤原件，發現膠層斷裂及時更換。

6、定期的輪胎換位、四輪定位保障減少附加力。