近日，在上海召開的2017中國汽車論壇上，相關(guān)行業(yè)機構(gòu)、汽車生產(chǎn)商、汽車相關(guān)行業(yè)代表相繼上臺發(fā)言、匯報。整場論壇中，“市場”、“競爭力”、“新能源”、“技術(shù)”、“創(chuàng)新”、“服務(wù)”、“智能”、“品牌”、“共享”、“網(wǎng)聯(lián)”等諸多字眼不斷顯現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢可見一斑。

行業(yè)機構(gòu)

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部副部長張立群：城鎮(zhèn)化對汽車工業(yè)發(fā)展的影響，我想也表現(xiàn)在由于交通嚴(yán)重的擁堵，這些人氣度非常高，汽車城市成長非常好的大城市，都在采取限購限行的措施，現(xiàn)在實行限購的八大城市，引起汽車銷售量的降低估計在200萬輛左右，這對于汽車市場發(fā)展是很重要的因素，也是汽車市場千人汽車保有量超過100輛的時候就出現(xiàn)比較大幅度的下降，我認(rèn)為是一個非常重要的原因。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)會長董揚：中國汽車市場到底有多大的發(fā)展空間和應(yīng)該有多快的發(fā)展速度？我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，還可以增加近一倍，就是說我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)量很可能達到5000萬輛每年，在國內(nèi)銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛，比現(xiàn)在增加2000多萬輛。

世界經(jīng)濟論壇、交通出行行業(yè)總監(jiān)JohnMoavenzadeh：過去我們關(guān)注的是汽車產(chǎn)品，而在未來我們關(guān)注的不是產(chǎn)品本身，而是服務(wù)。在過去我們關(guān)注的是顧客擁有一輛車，在未來我們更關(guān)注的他們?nèi)绾问褂靡惠v車。在未來我們依賴的是生態(tài)系統(tǒng)，也就是個人的作用和其他合作伙伴的作用要能夠協(xié)同。在未來依賴的是循環(huán)經(jīng)濟。我們需要更多的車輛，我們在使用它的時候，會更多的關(guān)注它在生命周期結(jié)束的時候，下一步會如何納入到循環(huán)經(jīng)濟之中。

VDA主席代表慕容特：今年汽車仍然會發(fā)展，盡管增速會放緩，過去幾年中國的汽車發(fā)展印象深刻，現(xiàn)在甚至未來的十年它市場的規(guī)模將會是德國市場的7倍。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)無論是巴士、商用車、乘用車會在2017年保持2%到3%的增長，這相當(dāng)于大約會有9600萬臺車，也就是接近一億臺重要的關(guān)口，對于3%的增速當(dāng)中，在中國也會有很好的表現(xiàn)。

汽車生產(chǎn)商

江淮汽車集團董事長安進：中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。當(dāng)前，整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動化轉(zhuǎn)型和智能化升級、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

江淮汽車集團總經(jīng)理項興初：我們認(rèn)為未來幾年雖然中國汽車市場將進入微增長時代，但是仍然處于發(fā)展的黃金期。各種新技術(shù)的不斷領(lǐng)先和應(yīng)用，以及客戶群體消費行為的變化，會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。未來幾年汽車行業(yè)呈現(xiàn)出至少五大市場機會：一是消費市場個性張揚；二是區(qū)域市場分化明顯；三是物流市場規(guī)模化發(fā)展；四是海外市場再度啟航，市場空間巨大；五是新能源技術(shù)進入新階段，消費者與新能源產(chǎn)品的接受程度不斷提升。

江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍：我們在產(chǎn)業(yè)鏈角度無論是在電池、電機、電控新能源汽車核心技術(shù)上，我們還是有很大的差距。不管我們做到全球第幾，不管我們的銷量有多大，我認(rèn)為在未來發(fā)展趨勢判斷來說，對于新能源汽車，尤其對于中國新能源汽車目前來說的話，仍然是剛剛從導(dǎo)入期進入發(fā)展期，達到傳統(tǒng)汽車穩(wěn)定成熟的規(guī)模還是有很大的發(fā)展過程。

上汽集團總工程師程驚雷：從產(chǎn)業(yè)變化角度來看，我們認(rèn)為第一個就是說，格局變化從制造業(yè)向制造和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，未來汽車整個產(chǎn)業(yè)的格局，它會變成制造向服務(wù)整合的商業(yè)模式進行轉(zhuǎn)型升級，也是因為這樣模式的可能性，所以我們也看到越來越多跨界的參與，傳統(tǒng)模式對新進入者來說是沒有意義的，但是格局的變化也帶了不確定性，也帶來了更多的新進入者。

長安汽車新能源汽車研究院的副院長蘇嶺：我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車目前的一個市場主要還是國家政策在主導(dǎo)，還沒有真正的來到市場競爭這個階段。隨著國家補貼的推坡，以及消費者對產(chǎn)品需求的增加，我們認(rèn)為最終會過渡到真正的市場競爭。這個時間的到來，我們預(yù)計就是到2020年過后。

中國第一汽車集團公司規(guī)劃部部長付炳鋒：互聯(lián)網(wǎng)時代技術(shù)革命，給企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻變革，也創(chuàng)造了許多新的機遇。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革來看，產(chǎn)品技術(shù)是不斷的提升，我們還有好幾個論壇主題，都涉及到產(chǎn)品方面。同時對汽車制造業(yè)也帶來了深刻變革，智能智造將徹底打破大批量生產(chǎn)的模式，實現(xiàn)真正意義上的個性化定制。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離不開智慧交通和智慧城市的建設(shè)，以及基于大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)快速處理和互相的傳遞。

廣州汽車集團公司副總經(jīng)理區(qū)永堅：中國汽車品牌需要加入品牌發(fā)展的大趨勢，探索開放的商業(yè)模式，提供引領(lǐng)消費者需求的人本的體現(xiàn)，以創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)品牌的升級。從技術(shù)發(fā)展的趨勢來看，技術(shù)進步對中國品牌汽車提出了新的挑戰(zhàn)。軟硬件的升級、傳統(tǒng)車向智能車進行階段性的轉(zhuǎn)變。如何打通未來車、人、城市之間的聯(lián)系，都要求中國品牌必須不斷開展技術(shù)創(chuàng)新，針對新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。

北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)菏袌隼锩妫貏e是新能源車這個領(lǐng)域里面，怎么樣能夠按照消費者的需求打造他們所需要的爆品，是我們認(rèn)為在核心競爭力里面最重要的，也是我們首先要考慮的一點。但是核心競爭力不僅僅是爆品的概念，核心競爭力還來自我們的渠道力，據(jù)我們統(tǒng)計2016年底行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)有1千多家銷售網(wǎng)點，2020年預(yù)計2000+家銷售網(wǎng)點。第三個是服務(wù)能力的競爭。另外我們認(rèn)為還有一個很重要就是品牌力。

汽車相關(guān)行業(yè)

汽車之家CEO陸敏：對中國整體2017年乘用車銷量的預(yù)測，我們預(yù)測同比增長5%左右，去年是大概20%，今年我們預(yù)計是5%左右。今年的SUV到了年底我們估計它的銷量會超過轎車，SUV增長還是比較強勁。另外區(qū)域上也可以做一些判斷，總體來講感覺到華東，北方的一些地方增長在下降。但是南部、中西部地區(qū)增長趨勢在上翹。

Gofun出行首席運營官譚奕：經(jīng)常討論的是在國外有研究說共享汽車能取代私家車，到底能不能取代私家車？我想目前做不到，目前這個階段，私家車和共享汽車爭路權(quán)的過程，什么時候可以做到這一點我覺得需要時間，我預(yù)計2020年的時候，當(dāng)一輛共享汽車密度和數(shù)量達到一定量級的時候，相對來講可以服務(wù)更多的人群，2025年、2030年密度增多的時候，當(dāng)一輛車替代15輛車的時候，這個時候真正共享的概念和意義就發(fā)生了，未來有一天我們在城市里面可能不再買一輛私家車而是采用共享汽車出行的。

百度副總裁鄔學(xué)斌：我個人認(rèn)為汽車有三化，從技術(shù)和產(chǎn)品來說是兩化——電動化和智能化。我把網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛都歸到智能化。共享化是它的一種方式，使用這個產(chǎn)品方式改變，但是這種改變，對它的產(chǎn)品形態(tài)可能會帶來很大沖擊。今天我講的是智能化方面，我想簡單提五個方面：核心零部件的突破、完善法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加快應(yīng)用試點、要打造車路協(xié)同、信息安全問題。

博世底盤系統(tǒng)中國區(qū)市場與戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)余紅：在未來自動駕駛當(dāng)中，總結(jié)下來，最主要的挑戰(zhàn)是六方面：第一是安全問題，還有剛剛講到的定位，它如何準(zhǔn)備告訴車子的大腦我現(xiàn)在在哪，這個也是一大挑戰(zhàn)，還有我們系統(tǒng)大腦的思考，給出路徑，還有功能的指示，另外就是高精地圖，一個準(zhǔn)確的定位。還有系統(tǒng)架構(gòu)，未來我們越來越多的ECU和電子產(chǎn)品會介入，這個系統(tǒng)架構(gòu)怎么搭建，當(dāng)然也離不開法律法規(guī)不可逾越的事情。