如果一定找出一款經典的BMW車型，那么BMW 3系無疑是最恰當的選擇。BMW 3系完美詮釋了運動型轎車的特質，多年來一直在豪華中級車市場穩居領導地位。自1975年首發以來，BMW 3 系獲得了全球1400萬消費者的青睞，在多樣化的客戶群體中保持著一貫的魅力。而BMW 3系取得如此卓越成就的原因是多方面的。
 
最初的BMW 3系就跟最新一代車型一樣，均采用了獨特的車型概念：設計優雅的緊湊車身、強勁的動力、現代化的發動機、經典的后驅系統以及運動懸掛調校。這樣的組合造就了一款在駕駛動態和敏捷性方面無可匹敵的車型。隨后，BMW很快展現出了其卓越的時代精神以及對于潛在消費者喜好的精準把握。一系列的創新的車身概念和技術突破遙遙領先競爭對手。作為中型運動轎車的開創者，BMW 3系又一次在這一細分市場中樹立起標桿。各項系統作為高效動力發展策略的一部分，使BMW 3系成為了同級產品中油耗和排放最低的車型之一，完美的詮釋了它的先鋒地位。
隨著全世界最暢銷的3系產品——3系四門轎車的不斷發展，BMW繼續推出了包括BMW 3 系敞篷跑車、BMW 3 系旅行轎車、BMW 3 系雙門轎跑車和BMW 3系緊湊型車在內的一系列衍生產品。在推出主流車型的同時，寶馬也開發了BMW M3高性能轎跑車。40年前，這款全球最成功豪華車型的歷史開始于一款雙門車型。

1975年：第一代雙門轎車首發，采用高功率的四缸發動機
 1975年7月，第一代BMW 3系的發布為BMW汽車史上書寫了全新篇章。憑借緊湊的空間設計和運動特質，該車很快就在中型車細分市場上占據了獨一無二的位置，BMW 3系一經推出便成為了原創的珍品。車身前端采用雙腎型進氣格柵，全長4355毫米，寬1610毫米，高1380毫米，這款新車型瞬間給人帶來緊湊與成熟之感。1364毫米的前輪輪距和1377毫米的后輪輪距為該車提供了強大的支撐力。該車采用了運動型懸架系統——前麥弗遜式獨立懸架，后半拖臂獨立懸架與彈簧式減震支柱。

 強勁的四缸發動機提供3種排量，分別為1573、1766和1990毫升，分別被命名為316、318、320和320i。新車設計與傳統設計相比有了重大突破，以駕駛員為核心的設計理念在新車上得以采用，并作為BMW的標志性設計延續了很多年。一年以后，德國汽車雜志 《auto, motor und sport》的讀者將BMW 320評選為全球最佳兩升排量轎車。1977年，BMW 3系迎來了細分市場第一款搭載六缸發動機的轎車：采用了盤式制動器的320和323i車型。特別是BMW 323i，憑借105千瓦/143馬力的動力輕松實現190公里/小時的最高時速，迅速贏得了“完美運動員”的美譽。卓越的性能、靈活性和運動設計被視為購買BMW 3系的關鍵原因，并且有五分之四的顧客會選擇再次購買。1981年，投產僅六年以后，第一百萬輛BMW 3系下線。

1982年：第二代——四門轎車、敞篷跑車、旅行轎車與BMW M3，第一款柴油發動機轎跑車
新一代的BMW 3系對每個細節都做出了改進和變化，比如全新的設計、優化的空氣動力學設計、更大的空間、更高的舒適度，更高的輸出功率以及新增的車型選擇和發動機版本等。BMW一直致力于拓展BMW 3系這個成功車型產品系列，以準確滿足客戶的不同需求。第二代產品見證了四門家庭轎車（1983年）、BMW 3系敞篷跑車和BMW M3（均于1985年）的到來。如今第一款BMW 3系敞篷跑車被眾多BMW粉絲譽為“最新經典”。隨著風格迷人的旅行轎車于1987年發布，BMW證明了轎車駕駛樂趣與實用性、空間與功能性在中型轎跑車身上均可兼備。此外，第一款柴油發動機和全輪驅動的轎車也被納入BMW 3系當中。事實證明，這是一個成功的戰略。第二代BMW 3系在全球的銷售量超過230萬臺——比第一代整整高出了一百萬臺。 1984年引進的eta六缸發動機昭示了經濟導向型理論的發展。325e便是其中代表，動力十足、省油且環保。這是BMW 3系中第一款專門采用催化轉換器的轎車。位于慕尼黑的決策者同樣在3系車型中的324d身上展現出足夠的勇氣，這是3系車型的首款柴油轎跑車。動力超強的325i與324d同時推出，而采用全時四輪驅動的325ix也隨后推出。粘性離合器變速箱與防抱死制動系統（ABS）搭配使用并同時裝配于兩款車上。1989年問世的318is搭載了首款帶四氣門汽缸蓋的量產四缸發動機。

1990年：第三代——BMW 3系雙門轎跑車和BMW 3系緊湊型車，搭載新六缸汽油發動機和渦輪柴油發動機。
1990年，隨著第三代3系的引入，四門式轎車開始登上舞臺，掀起了追求優雅設計和新科技的浪潮。此外，車身尺寸和內部空間也顯著增大，以容納更為舒適和安全的乘客艙。隨后，1992年，雙門轎跑車發布，隨處盡顯極致優雅。僅僅幾個月后，BMW更是推出了兩款更具亮點的3系車型——新敞篷跑車和新BMW M3。1994年，研發人員提出另一讓人眼前一亮的創新理念，引入了BMW 3系緊湊型車。該車在動力性能和舒適度毫不妥協的情況下，在更注重經濟性的客戶中受到歡迎。

新六缸發動機上，每個氣缸裝有兩個凸輪軸和四個氣門，顯著提高了輸出功率：功率覆蓋范圍從BMW 316i的100馬力一直到BMW 328i轎跑車的193馬力。雙門轎跑車的發動機更是采用了VANOS輪軸可變氣門正時系統。這項新科技不僅提升了扭矩、減少了油耗和尾氣排放，還幫助工程師們實現了發動機壓縮比的增高。另兩款3系新產品分別為由六缸渦輪增壓柴油發動機驅動、配有渦輪增壓器和中間冷卻器的325tds；以及第一款使用四缸渦輪增壓柴油發動機的318tds。在1994年與1995年之間，BMW又為六缸發動機推出了更加輕量的鋁制曲軸箱。

1998年：第四代——搭載共軌直噴和電子氣門（VALVETRONIC）及BMW xDrive
第四代BMW 3系于1998年5月正式發布，再次將動力表現、舒適度和車輛安全引入新境界。第四代新型轎車的長度和寬度均比上代車型增加了4厘米，車身內部空間也相應增加。到了1999年底，BMW 3系取得了同級別車型中史無前例的成就，在車型上牌數量方面在德國排名第三。

這代車型的發動機都有很多新的特點：在1.8升4缸發動機中采用了兩個平衡軸，使車內的噪音水平比前代車型減小了10 dBA。320d帶來了BMW的首款直噴柴油發動機，輸出功率高達100千瓦/136馬力，最高車速207公里/小時，百公里耗油量5.7升，使同級車無不相形見拙。六缸汽油發動機最值得一提的技術突破便是引入了雙凸輪軸可變氣門正時系統（Double-Vanos）。進、排氣凸輪軸的持續變化和自動調整提升了發動機的扭矩，進一步減少了尾氣排放。

結合后輪驅動、理想的50:50重量分配、ABS、ASC+T電子調節系統與DSC III動態穩定性控制系統，BMW 3系的底盤將標尺又提高到一個新的水平。高功率的330d柴油機第一次采用柴油共軌直噴技術為氣缸補給燃料。2001年，BMW開發了可變氣門控制系統（VALVETRONIC）。該技術實現了進氣閥門的可變氣門升程，提升了發動機的輸出功率，同時降低了油耗和尾氣排放。不久之后，可變氣門控制系統便被應用到了批量生產中。

BMW為四門轎車和旅行轎車上提供了新的全輪驅動系統。BMW xDrive使用自動剎車下壓力在一個或多個車輪上進行制動干預以達到傳統剎車功能。同時，該系統在前后輪上實現了完全可變的動力輸出分配。前沿的第四代轎車還包括了BMW 3系雙門轎跑車和敞篷跑車，巧妙地將駕駛樂趣、個性風格和完美感受融為一體。并提供柴油發動機版本選擇，成為開路先鋒。

2005年：第五代——采用BMW高效動力、高精度直噴系統、雙渦管單渦輪增壓技術
第五代BMW 3系車在日內瓦車展上進行了首次亮相。新一代轎車將強勁的發動機、卓越的動態性能與更完善的駕駛特性、驚艷的設計、創新的裝備集于一體，全球市場好評如潮。從2007年以來，BMW高效動力策略令BMW 3系在保證駕駛樂趣的同時降低油耗和排放量。

世界第一臺采用鎂鋁合金復合式曲軸箱的新直列6缸發動機引起了轟動。此外，Valvetronic可變氣門控制系統也是第一次用于6缸發動機。結合雙Vanos可變凸輪軸控制裝置，使得燃料供給更加流暢高效。新的BMW 330i以3升的排量輸出190千瓦/258馬力，最大扭矩300牛頓米。加速到100公里/小時車速僅用6.3秒，平均百公里油耗8.7升。

BMW 3系的底盤進行了全新開發。雙節減震支柱式前懸架采用全鋁制造，五連桿式后橋采用了輕質鋼結構。標配DSC行駛穩定性調節功能，還增加了制動預備及坡道起動輔助等功能。BMW 3系還是同級車中第一個裝備主動轉向系統的汽車。另一個新特點：帶雷達距離傳感器的自適應巡航控制系統可根據需要施加制動，與前車自動保持規定的距離。BMW 3系還引入了開拓性的操作概念BMW iDrive系統。

2006年9月，BMW 3系轎跑車又一次引起轟動：自70年代以來首次在汽油發動機上采用渦輪增壓技術。搭載BMW 335i轎跑車在世界首發的225千瓦/306馬力3升發動機是第一個采用雙渦輪增壓、汽油直噴（高精度直噴系統）和全鋁曲軸箱的直列6缸發動機。這款頂級車型從零加速到100公里/小時僅用5.6秒。按EU標準平均百公里油耗為9.6升，在其競爭車型中樹立了新的標準。BMW 3系轎跑車還首次提供了智能全輪驅動系統xDrive供選裝，這種全輪驅動系統進一步改進了車輛在濕滑路面上的牽引力控制和行駛穩定性。

自2007年3月以來，第一個裝備可折疊硬頂的寶馬敞篷轎跑車給人們帶來了一種新的敞篷駕駛的極樂體驗。敞篷轎跑車型提供了一種在同級車中獨有的舒適性、可靠性和價值水平。在發布全新BMW 3系敞篷轎跑車的同時，寶馬還推出了全新一代的6缸發動機以及第一款采用汽油直噴的寶馬4缸發動機。采用稀薄燃燒工作模式高精度噴射的新型發動機可供BMW 3系所有車型選用。與前代車型的發動機相比，它們的動力性能指標明顯改善，同時顯著減少了燃油消耗和排放——完全符合BMW高效動力（EfficientDynamics）的開發戰略。

2008年，BMW 3系推出第五代改款車型，其領先優勢進一步擴大。清晰的設計改變、更加精致的內部設計、可選裝的新一代BMW iDrive系統、BMW互聯駕駛（ConnectedDrive）提供的新服務、發動機系列的擴充、以及操控技術、安全性和舒適性等方面的創新，使得新BMW 3系比以往任何時候都更具吸引力。

2012年：第六代——搭載BMW最新的雙渦管渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱，具有節能駕駛模式和自動啟停功能
長久以來，動力、傳動系統與底盤技術一直是 BMW品牌的精華，因此卓越的靈敏性與動態行駛性品質依舊是全新 BMW 3系四門轎車必須擁有的品質。全新BMW 3系四門轎車的外形尺寸雖然比前一代車型有所增加，但是整備質量卻比其前一代車型減輕了40kg。除了保持BMW 3系車型特有的運動性之外，舒適性的提升為駕駛樂趣做出了巨大的貢獻。
全新 BMW 3系四門轎車的動力為四款擁有BMW雙渦管渦輪增壓（BMW TwinPower Turbo）技術的發動機，它們動力強勁且油耗較低。最新一代四缸渦輪發動機在提供非凡運動駕駛樂趣的同時減少油耗與廢氣排放值。

BMW是中型高級轎車制造商中首個提供了8速手自一體變速箱的廠商。BMW的8檔自動變速箱可以和BMW所有的汽油、柴油發動機匹配，并配有系列化的自動啟停功能。這款結構緊湊的傳動系統具有非常高的傳動效率，換擋平順且響應速度快，將舒適性、動態性和效率完美地結合在一起，把全新BMW 3系運動性潛能發揮到極致。

作為 BMW 高效動力技術的組成部分，發動機自動啟停系統、制動能量回收系統、換檔點指示器、按需能量控制系統（包括自動關閉空調壓縮機）也為降低油耗做出了貢獻。此外，全新的駕駛體驗控制系統（Driving Experience Control）不僅擁有舒適（Comfort）、運動（Sport）、運動+（Sport +）模式設置，還增加了節能模式（ECO PRO），幫助駕駛員糾正不合理的駕駛習慣，以此增加每一箱油的行駛距離，這進一步挖掘了車輛的節能潛力。這同樣體現在低二氧化碳（CO2）排放的冠軍車型BMW 320d高效動力版上，它的最大功率達到了120kW/163hp，在歐盟測試標準中平均油耗為4.1L/100km，CO2 排放值為109g/km。

2015年，BMW 3系中期改款車型上市，帶來更直接的套裝選擇和清晰的雙軸距策略，設計套裝使兩種軸距各具特色：標準軸距車型的M運動套件滿足客戶對極致駕趣的幻想，長軸距車型的豪華設計套裝提供更高品質的駕乘體驗。

新BMW 3系的動力系統不變，搭載寶馬集團先進的2.0升TwinPower Turbo發動機和同級領先的8速手自一體變速箱，帶來強勁的動力表現和出眾的燃油經濟性。新BMW 3系以更動感和更創新的產品實力，詮釋了“忠于純粹”的駕駛樂趣。

憑借后輪驅動、均衡的前后橋負載分配、出色的轉向精確度和高度成熟的底盤技術，BMW 3系在其細分市場中為動感駕馭確立起難以逾越的行業標準。這種獨一無二的駕駛樂趣與出色的經濟性和最低尾氣排放量被完美地融為一體。一如BMW 3系40年的發展歷程反復證明的，它沒有辜負自己所享有的盛名，再一次印證了自己是真正的高檔運動轎車的創始者和技術引領者。 
新BMW3系部分產品配置表










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