10月27日，樂視在萬事達中心搭了臺子，開了場別開生面的發布會。賈躍亭帶著他的高管團隊用近三個小時的時間，從樂視超級汽車，講到樂視二代手機，再到樂視電視之王，整場發布會下來，不難讓人看到蘋果新品發布會的影子。
而樂視也在發布上毫不避諱的講到蘋果。用樂視控股董事長兼CEO賈躍亭的表述，樂視生態與蘋果生態相比，樂視打造的是開放閉環、獨一無二的生態，而蘋果則是封閉閉環，脫離了時代。因此，很多樂視能造出來的產品，蘋果一兩年內是無法做到的。

暫且不去評價賈躍亭這段自信的發言，但從發布會來看，如果說還有蘋果的痕跡，但至少沒有畫虎不成反類犬的尷尬。尤其在汽車業務領域，雖然前景有待探討，但自從樂視宣布造車開始，單看發布會，哪次不是集合高大上，引上千媒體圍觀？

這一次，早在發布會前十多天,樂視就放出話來，將在之上發布超級汽車的重大消息，引得猜測紛紜。直到發布會現場，我們終于發現當天的主角并非汽車，而是樂1S手機和號稱全球最大的超級電視。
至于汽車，總結起來也有幾個重點：首先，樂視宣布其與阿斯頓·馬丁將展開全面合作，不僅限于車聯網和智能汽車層面；其二，樂視入股易到用車之后，易到講在LBS定位，會員出行服務，便捷叫車，車載產品交互等層面與樂視生態進一步融合，并打造免費的生態專車；其三，樂視匯報了目前汽車板塊的發展現狀：在美國已擁有400多名研發人員，全球研發團隊也已超700人。同時，其首款Mule Car（實驗樣車）已打造完成。

超級汽車超級在哪？

首先來說一說“樂視版”的阿斯頓·馬丁。雖然尚不清楚樂視具體對其進行了怎樣的改造，但通過發布會上的信息，改變主要還是在車聯網方面。如果說這就是樂視所言的超級汽車，顯然我們是不答應的。
關于超級汽車的真身，在最終發布前絕對是樂視的最高機密。我們現在能夠具象看到的，只有樂視此前公布的兩張超級汽車概念照。盡管人們反復膜拜，但能挖掘出的“秘密”實在有限，目前可知的只是樂視超級汽車的首款產品或定位中高端，風格上將融合運動與豪華感。

但具備這些，絕不足冠以“超級”之名。

根據目前披露的信息，超級汽車最為與眾不同之處，來自于樂視云服務下可實現的鏈接和智能。根據樂視方面的介紹，云服務可保證汽車在任何時間、任何地點，通過樂視云連接人、車、物，實現無縫視頻溝通。同時通過LBS、行為分析、O2O服務等云數據，讓汽車更智能。

也就是說，樂視既可以是汽車制造商，也是服務提供商，更將通過云技術，把汽車和其他行業串聯在一起。不過，騰訊汽車在對業內人士和消費者的采訪中發現，樂視的這些“超級”宣講遠還沒有深入人心，多位受訪者明確表示對樂視超級汽車并不關注，“現在只感覺到它外形比較怪異”。

而隨著如特斯拉之流的國產考慮，樂視的汽車產品或許還將受到更大阻力。一位行業人士向騰訊汽車講到，價格更低版本的特斯拉如果進入中國，對那些新的互聯網汽車會造成直接沖擊，畢竟沒有多少消費者愿意去做互聯網汽車的實驗者。

賈躍亭在接受采訪時回應，與特斯拉相比，樂視具有開發電動車的先天優勢。如樂視具有互聯網技術和思維優勢，用開發手機的理念和技術開發中控，而特斯拉是用開發技術的角度。“在我們眼中，特斯拉的中控非常粗糙。”賈躍亭評價。

但須知，汽車不止有中控，還有更有更復雜的技術。開發手機的思維模式是否全盤適用，確是個值得商榷的問題。樂視的這一理念如果想要得到全盤認可，只能靠接下來的產品說話。

開放的生態有多開放？

除了超級汽車之外，在樂視的話術中，生態二字已悄然成為提出頻率最高的詞匯。今年8月，樂視首度提出汽車生態開放的理念，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁（參配、圖片、詢價） 呂征宇宣稱，造車只是樂視“SEE計劃”中的一環，汽車生態開放才是核心要義。樂視將借此打造覆蓋汽車上下游產業鏈，以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。

車視點：樂視，用類蘋果的方式說汽車生態

然而，僅從這短短幾句話，實在難以理解樂視所謂的“汽車生態圈”到底是個什么模樣。不過，之后的兩個月，樂視用兩次跨界投資進行了注解。

9月，樂視汽車宣布投資電樁公司；10月，樂視又宣布將以約7億美元入股易到用車，成為其單一最大股東。先是充電行業，再是專車行業，看似風馬牛不相及的兩步，都基于同一個目標：完善汽車生態布局。

樂視高級投資總監孫可表示，樂視投資充電樁建設，是吸收了特斯拉的教訓，要“投資電樁，糧草先行”。這即是說，樂視已經開始為了后續產品的落地服務問題做考量，解決從產品售賣到使用過程中的貫通問題。

而投資易到用車，更是為樂視獲得了一個汽車落地運營的實體，擴張了產品的使用場景，豐滿了汽車的使用生態。IT行業資深分析師唐欣也提出，有了易到用車這個運營實體，樂視首先可以將自己的LeUI嵌入到易到旗下的汽車中，占據乘客的屏幕資源分發內容。未來樂視超級汽車實現量產之后，也可以首先由易到采購運營。

在此次發布會上，樂視還宣稱將與易到用車共同打造生態專車。目前來看，這更多還停留在概念階段。不過，賈躍亭在發布會后采訪中補充了雙方的一個新舉措：樂1S在發布當天，前一萬名用戶將拿到1099元的易到用車的免費車券。這將是生態專車的第一步。

無疑，樂視的汽車生態愿景是美好的，但現階段的樂視是否有這個實力操盤全局，還值得打一個問號。全國乘聯會秘書長崔東樹接受騰訊汽車采訪時也提出，打造這樣一個生態環境，需要強大的核心實力做支撐。但目前來看，樂視的品牌還不足夠強大，所謂生態的聯合只能停留在淺層次上。

小結：

在這場以“2”為主題的發布上，賈躍亭一開場便說，2是一種精神，2是堅韌執著，它可能是傻子精神，但更是瘋子精神，顛覆者從來都是孤獨的。但愿，已具備顛覆者精神的樂視，也同樣具備一個顛覆者該有的實力。