只能說說特點(diǎn)吧，不能說優(yōu)缺點(diǎn)，因?yàn)橥弟囆偷投塑嚨娜秉c(diǎn)，中高端車或豪華車就不會(huì)有這些缺點(diǎn)。同系車也是分檔次的。有好有壞德系和日系，無論生產(chǎn)線，生產(chǎn)工藝，品牌效應(yīng)在民用車中都是首屈一指。但是國(guó)情不同早就了不同的汽車設(shè)計(jì)理念。

德國(guó)，歐美地域相對(duì)廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，對(duì)于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉(zhuǎn)速換檔，高轉(zhuǎn)速行使。德系車最大扭矩都在4000轉(zhuǎn)左右，所以德國(guó)人開車，高速上多數(shù)都是3到5000轉(zhuǎn)換檔。

德國(guó)雖然是歐盟最大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是德國(guó)車對(duì)于汽車車體結(jié)構(gòu)用料并不十分講究，但是對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很講究，能用不多的料，設(shè)計(jì)出夠堅(jiān)固的車子。因?yàn)榈聡?guó)車在國(guó)內(nèi)，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實(shí)上低端車和高端車的差距很大，價(jià)格差距也很大。

日本，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設(shè)計(jì)的汽車多數(shù)著想于低油耗和經(jīng)濟(jì)型。目前日本的發(fā)動(dòng)機(jī)是全世界民用最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動(dòng)機(jī)，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動(dòng)力，當(dāng)然其輕量化的車身也是一個(gè)因素。日本車對(duì)于市場(chǎng)的認(rèn)知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經(jīng)濟(jì)油耗，而擁堵的路況對(duì)于汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會(huì)將側(cè)重點(diǎn)放在油耗控制上而非汽車車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上，但是強(qiáng)度對(duì)于城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會(huì)兼顧車體結(jié)構(gòu)和動(dòng)力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發(fā)動(dòng)機(jī)上的科技含量相對(duì)較高，表現(xiàn)在靜音，相對(duì)低油耗的高動(dòng)力，最后就是日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也確實(shí)更長(zhǎng)，新車和老車油耗動(dòng)力偏差不大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小等特點(diǎn)這都是公認(rèn)的。日本變速箱目前也是民用界世界領(lǐng)先，無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機(jī)公司生產(chǎn)的。就連德國(guó)車的車窗玻璃都不例外。日系車對(duì)于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因?yàn)槊绹?guó)空曠的農(nóng)田和郊外暢通無阻的道路，美國(guó)車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國(guó)發(fā)現(xiàn)石油問題和污染后得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現(xiàn)在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產(chǎn)品如福克斯等等都在同級(jí)別排量的汽車中擁有更大的動(dòng)力，當(dāng)然油耗也更大。美系車的內(nèi)飾也更加前衛(wèi)，這個(gè)也和其美式文化有關(guān)，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內(nèi)飾都很現(xiàn)代化很星球大戰(zhàn)，而同樣的年輕人車日系德系就不會(huì)那么夸張。

美系車在車架設(shè)計(jì)上崇尚多料少技術(shù)含量，實(shí)際上這個(gè)和成型工藝有關(guān)，越厚越堅(jiān)固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國(guó)煉鋼行業(yè)中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就采購(gòu)這樣的鋼板了，美國(guó)人認(rèn)為，汽車用更多的鋼鐵沒關(guān)系，因?yàn)槠噲?bào)廢后鋼鐵是可以回收利用的，所以美國(guó)車在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中就顯得比較簡(jiǎn)單，不會(huì)用太多復(fù)雜的形狀和加強(qiáng)筋去加固車體而是采用更厚的鋼體材料做出相對(duì)形狀簡(jiǎn)單的車體內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這個(gè)又和日本德國(guó)有很大的不同。美系車在人性化設(shè)計(jì)上是這3種車中相對(duì)最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會(huì)因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃面積小而受影響。