不知道是從哪天開始，人類好像意識到自己犯下的錯誤，全世界都開始講環保理念。也不知道到底是為什么，環境污染的矛頭都指向了汽車，說什么汽車尾氣排放污染環境。

于是各個國家或地區就開始出臺相關政策、法律，對尾氣的排放越來越苛刻，間接影響到了發動機的燃油效率，簡單點來說就是我們越來越關注的“油耗”二字。

既然“油耗”是一個全世界都在關注的焦點，是一塊兵家必爭之地，那么到底業界內的各大廠商們都有哪些技術上的突破？我們消費者怎么可以選到一輛省油的車呢？歸根到底，其實就是取決于一下6各方面。

1輕量化

“馬力大十匹，不如車重減十斤”，這句話說得一點都沒錯，以往輕量化概念更多是運用在賽車當中，在同等條件下，越輕跑得就越快。而現在的輕量化，更著重于改善油耗。

要減輕車重，最簡單粗暴的方法就是從原材料出發，近幾年來，“全鋁車身”這個詞語非常火熱，捷豹路虎也經常將其作為賣點，第五代路虎發現比第四代減重390公斤之多，其中有大半是全鋁車身的功勞。

實際上“全鋁車身”并不是指整個車身100%使用鋁合金，而是指白車身的主要材料為鋁合金，受限于鋁合金的硬度，白車身的很多重要結構仍然采用超高強度鋼。

其實不只是捷豹路虎，像是寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6等等眾多車型都在用鋼鋁混合車身，在成本控制范圍內盡量減輕車重。除了在白車身當中下功夫，還可以通過其它零部件進行減重，例如鋁制的下擺臂，懸架結構的優化，還會在不受力的地方挖減重孔。

總之就是那么一句話，汽車的減重并不是某些人眼里的偷工減料，在保證不影響車輛安全的前提下，輕量化是有益無害的，對降低油耗有著積極的意義。

2風阻系數

“永動機”大家都聽說過，我們也都知道這不可能成為現實，因為它違反了能量守恒定律。說到能量守恒，小編就不由自主聯想到了“風阻”兩字，風阻對油耗的影響也是很大的。

為什么我們總說SUV的油耗普遍比轎車要高，其實不是機械層面的問題，車輛在行駛的過程中，需要克服兩方面的反作用力，一個是由地吸引力引起，作用在輪胎上的摩擦力，另一個就是風的阻力。

有很多人都以為流線型的外觀設計都是為了視覺效果，其實更多是為了能夠在風洞測試當中獲得一個優秀的表現，盡量降低車輛的風阻系數，說到這里，有一輛車是不得不提的。

它就是榮威i6，它的風阻系數僅為0.25Cd，在傳統能源汽車領域排名全球第五，中國品牌排名第一，其余的前四名分別是奔馳CLA（0.22）、寶馬5系（0.22）、奔馳E級（0.23）和奧迪A4（0.23）.

總之就是那么一句話，風阻系數越小，行駛狀態下受到的反作用力越小，輸出更加少的動力即可保持車速，油耗自然就降低了。3發動機

汽車之所以能夠驅動，根源就是發動機輸出的動力，而發動機永遠離不開的就是汽油（純電動汽車另當別論），發動機的燃油效率直接影響著油耗，所以從發動機層面去降低油耗，是最快見效的，立竿見影的。

很多人都以為渦輪增壓是一項降低油耗的技術，其實這只是在偷換概念而已，在相同排量的情況下，假設只存在發動機差異，渦輪增壓不可能比自然吸氣省油，就好比1.4L與1.4T的POLO相比較，1.4L車型絕對比1.4T省油。

真正能夠對節油有幫助的發動機技術其實有很多，本田引以為傲的地球夢系列，豐田將阿特金森循環、E-CVT與混動技術相結合，馬自達的創馳藍天技術通過超高壓縮比與奧托循環、米勒循環等技術的結合達到節油目的。還有缸內直噴、發動機啟停等相關技術。

總之就是那么一句話，發動機是一個汽車廠商的核心之一，重要性不言而喻，大家在這方面投入了巨大的精力，我們國產車最缺的正是發動機技術，汽車市場競爭越來越大，未來肯定會有更多的新技術面世，發動機越做越好。

4變速箱

有了一臺好的發動機肯定是不夠的，我們還需要為發動機配套一個能夠相互媲美的變速箱，發動機與變速箱的關系就像是鞋子和鞋帶，就算我們買了一雙非常合穿的鞋子給自己，結果發現鞋帶不夠長，鞋子根本穿不了。

不要以為變速箱只是換擋那么簡單，變速箱里面還是有很多奧妙的。變速箱扮演著“中介”的角色，把發動機輸出的動力轉換到車輪上，變速箱的傳動效率，就是影響油耗的因素之一，手動變速箱的平均傳動效率是最高的，正因為這樣，同一輛車的手動擋一般都要比自動擋要省油。

但是，也不是說傳動效率高就一定比低的省油，雙離合與AT變速箱的傳動效率都要比CVT變速箱要高，但是有很多CVT變速箱車型反而更加省油，這就涉及到變速箱的調教功力與檔位數了。

馬自達對于變速箱的調教，是小編一直都頗為贊賞的，它不需要駕駛模式的選擇，駕駛員通過油門踏板就能夠輕松把變速箱在運動和經濟之間無縫切換，溫柔駕駛的時候變速箱升擋積極，深踩油門的時候降擋毫不猶豫，幾乎感覺不到延遲。

越來越多的9AT出現，你以為只是看看誰的檔位數多嗎，實際上就是為了油耗，雪佛蘭探界者就是一個例子，2.0T車型使用的就是9AT變速箱，當車速接近110km/h的時候，變速箱就會升到9擋，巡航轉速1500轉左右，對降低油耗有很大的幫助。

總之就是那么一句話，變速箱的重要性不亞于發動機，一個好的變速箱能夠將發動機的性能與燃油經濟性發揮到極致，中國車企在這一領域毫無優勢可言，要不就是把國外的AT變速箱直接買回來裝上，匹配做得一塌糊涂，要不就去研發雙離合，反正大家的水平都好不了哪里去。5輪胎

上面說到風阻系數的時候說過，車輛在行駛過程中需要克服風的阻力，還有就是輪胎與地面接觸的阻力，其實就是物理學當中的摩擦系數，老司機經常說到，輪胎越窄就越省油，胎壓越高就越省油，但是小編要說的并不是這個。

榮威e950原廠配備固特異旗下注重節油性的安節輪產品

小編要說的是“節油輪胎”，輪胎制造商們也意識到消費者對于油耗是越來越關注，紛紛推出節油系列產品，節油輪胎通過胎面花紋與材料這兩方面降低輪胎的滾動阻力，車輛需要克服的阻力減少了，發動機的負荷自然就降低了，油耗也隨之降低。

總之就是那么一句話，一輛車換上一套節油輪胎后，油耗大概能夠降低5%，不要看小這小小的5%，這里一點那里一點，輕量化、風阻系數、發動機、變速箱、輪胎，所有積累起來就不是一星半點的事情了。

6駕駛習慣

小編要放大招了，換一個角度來說，就算你買到了一輛再怎么省油的車，不懂怎么去開，也是白搭的，同一輛車有的人開出了5L/100km的油耗，有的人會開出12L/100km的油耗，怎么開很重要。

切忌路怒癥，開車要冷靜，心平氣和，這是一個大前提；減少剎車，不是叫你快要撞車了都不剎車，而是知道前方有紅綠燈或者道路交匯什么的，就應該提前減速。

啟停不要關，有很多人都不喜歡啟停系統，總是說抖動大，會傷發動機，起動機容易壞，不要當工程師是傻逼，既然推出了市場，耐用性肯定是經過充分驗證的，放心用吧。

起步多給油，在30km/h時速以內是最費油的，很多人以為慢慢起步是省油的做法，其實剛好相反，起步時我們應該多給油，趕緊把車速提起來，避開最費油的區間，再進行溫柔加速。

節油、節油、節油，我們經常把節油掛在嘴邊，有這樣的意識是一件好事，既能夠為自己省錢，也能夠降低燃油消耗。近幾年來國產車進步迅速，但是在油耗方面能夠媲美國際大廠的并不多，小編真心希望能夠在不久的將來看到國產車逆襲，相信屏幕前的你也是這樣想的。