手握柯迪亞克的方向盤的那一瞬間，我十有八九確定了一件事，那就是我又找到了重返遠山，鉆進莽莽大森林里的那種欲望，這種發自內心對荒野的向往，對我來說也僅僅能在為數不多的四驅車上才能感受到。
我從大眾來，不往途觀去
對斯柯柯迪亞克來說，其和大眾新途觀L有著千絲萬縷的聯系，譬如二者均來自大眾成熟的MQB平臺（連軸距都一樣）、均采用EA888系發動機及DSG變速箱，甚至就連四驅系統也都是來自于瀚德的Haldex。
同心不同格！柯迪亞克如何幫斯柯達實現“去大眾化”？
但是，柯迪亞克畢竟是斯柯達的子嗣，且不論其母品牌有多強烈的愿望要從大眾的影子下獨立出來，單就柯迪亞克來說，它在自身的細節處理方面，包括產品的性格和背景方面都在開始嘗試著“去途觀化”的各種可能。
獨立第一步：我是一頭有“鄉愁”的熊
和新途觀L的傳播策略不同，柯迪亞克在向外人介紹自己時，總會指著自己的英文名字“Kodiaq”，把它和阿拉斯加大陸遠端的一個島“Kodiak Island”聯系在一起；繼兒，它還會告訴你，在這個Kodiak島還生活著一種體型高大魁梧的熊——柯迪亞克熊（這種熊可能是除北極熊之外，身材和體重最大的一種熊類）。
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阿拉斯加西南部的柯迪亞克島阿拉斯加西南部的柯迪亞克島

借助這個天寒地凍的阿拉斯加島嶼，以及這種聽起來就肅然起敬的大熊，柯迪亞克給自己在觀眾的腦海里，留下了一個身披迷彩色外衣，迎著朝露堅定前行的桀驁英武的形象。
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柯迪亞克島上生活著的柯迪亞克熊柯迪亞克島上生活著的柯迪亞克熊

相比之下，新途觀L在產品推廣時，卻極少提起自己的名字“Tiguan”來自于德語單詞tiger和iguana的組合，何況這個名字還是由一本著名的汽車雜志在讀者中票選出來的故事。

獨立第二步：不羈的造型設計

和新途觀L“老實巴交”的造型設計風格完全不同，柯迪亞克的外觀設計堪稱野獸派：一條連接頭燈和尾燈的筆直腰線，一刀就把車身給“劈”成上下兩半，車頭宛若瀑布傾流似的進氣格柵，搭配眼角上揚的一對兒LED大燈，勾勒出一個神采奕奕的神情，而“眼角”下就像用砍刀從車身里劈出來的一對兒霧燈，一手與棱角分明的頭燈配足了戲，另外一手還藏著別具匠心的設計功能。

 

當你看到柯迪亞克的尾燈，那個上揚的造型外加尾門內凹的設計，會不會讓你想起奧迪Q5？如果你直覺如此，那么恭喜你，你對車輛造型設計的感知力非常敏銳，因為柯迪亞克和奧迪Q5的設計師正是同一人——約瑟夫·卡班（Jozef·Kaban，下圖）。
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在卡班的筆下，不但誕生過奧迪Q5這樣走量的車型，也走出過布加迪威航這樣在國際上如雷貫耳的稀世珍品。不過遺憾的是，正因為才華出眾，卡班眼下已經被寶馬挖到了自己麾下，這也意味著下一代的柯迪亞克，可能會在造型風格上出現一些意料之外的變化。

雖然柯迪亞克的整體造型充滿了交錯的線、面和棱角，看起來就像水晶石一樣晶瑩剔透（如果它是透明的話），但是這種充滿藝術感的設計也會帶來一些負面影響，譬如在雨天打開或者關閉電動尾門的時候，車門上正反兩條折線中的存水會分別從車門兩旁灑出來，如果說你的旁邊正好站著你的小孩兒，那一般水灑出來的位置差不多就是小孩兒最習慣站的側面，所以這個設計問題還需要設計師進一步優化。

獨立第三步：我更加親民吶！

熟悉斯柯達車型的人應當都知道，斯柯達和大眾同級別的產品，在配置不怎么縮水的前提下，價格方面都要具備一些優勢。所以，當我和幾個同行在研究柯迪亞克的時候，話題中免不了猜測這貨會比新途觀L便宜多少錢？而這幾乎是可以板上釘釘的事情了。
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但是價格低，未必意味著配置差，眼前的這輛柯迪亞克在細節方面表現得非常親民：在柯迪亞克駕駛員一側的車門上，設計師“捅咕”出了一個可以放置折疊傘的儲物格，而且這個儲物格還內設導水槽，可以把雨傘的水毫無痕跡地導向車外；而在副駕駛一側，傳統的手套箱被改成了上下兩層的分區設計，上層放一些經常取用的物品，下層可以放一些需要冰鎮的飲料（和空調制冷連通）。

 

很多在新途觀L上可見的豪華配置，譬如頂配車型上可見的丹拿音響、三溫區空調、全車360度無盲區成像系統、以及HUD平視顯示系統，這些可裝可不裝，但裝了無疑會加重錢包負擔的豪華配置，在柯迪亞克上暫時都看不見（不排除后期型號配置的可能）。反倒是很多駕駛員常用的功能，以及水平等同新途觀L的主被動安全配置，在柯迪亞克上得到了最大的保留（譬車機大屏、雙區空調、駕駛員座椅記憶和加熱，ACC自適應巡航和碰撞預警系統等）。
同心不同格！柯迪亞克如何幫斯柯達實現“去大眾化”？同心不同格！柯迪亞克如何幫斯柯達實現“去大眾化”？
在筆者使用車機部分功能時，發現柯迪亞克的USB接口設計需要進行修改，按照圖片所示，以目前的設計形式，一旦USB插口插入一個常規U盤，打開的滑蓋門就再也別想關上了。