買車之選：什么產品真正劃算？     在跟帖中，我們看到不少網友認為，“變形微面”低價實用，是不是微面問題不大。在此前的報道中，已有專家指出“變形微面”的低價的同時是低質，表現在整車耐久性、NVH質量不高，更重要的是主被動安全配置不足。這樣的車開上三五年之后故障數量會明顯上升，二手交易殘值率很低，這樣的車，從長遠看并不劃算。

不過，有的網友不認為這是問題，甚至微面本身就有“回本神器”的說法，也就是說，只要前面一兩年使用成本足夠低，能把錢掙回來就行。可是，如果沒掙到錢就出了事故，這錢還能掙回來嗎？更何況，相對于主要用于運貨的微面，小型SUV、MPV往往運載著整個421家庭，一旦出現事故，這“本兒”還能回來嗎？

從此前報道中，我們不難發現，和這些“變形微面”相比，由具備轎車資質企業生產的，基于轎車底盤的小型SUV、價格與它基本上處于同一區間，卻往往具備ESP、胎壓監測等主被動安全配置，只是沒有7座而已。而基于轎車底盤的小型MPV與“變形微面”相比，價格差距也不大，這些車才是我們真正值得選擇的車型。

市場之路：重慶摩幫的教訓近在眼前

重慶是一個具有悠久歷史的工業城市，工業化應當賦予這座城市里從事工業的人們對于品質的不懈追求。不過，在這座城市，我們也看到了一個截然相反的例子：重慶摩幫。

上世紀80到90年代，借助摩托車市場對產品的海量需求，重慶摩幫崛起，但它們卻把著眼點放在量上，不但同質化嚴重，還在技術檔次與產業升級有所欠缺。這背后是對技術研發令人發指的漠視。套用重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇的話說：“講究享受的大有人在，投入在生產線、產品推廣上的錢相對不足，個人花錢買豪車卻格外舍得。”

無法提升檔次，競爭只能讓價格說話。于是，90年代后期至今，全行業價格戰讓重慶摩幫不堪重負。

而當國內上百個大中型城市明確規定“禁摩”導致摩托車市場出現萎縮，國外市場遭遇出口關稅提高和出口退稅減少等政策變化的時候。重慶摩幫的蕭條就自然不可避免了。