政策明朗，預期穩定，行業趨于理性，是純電動物流車市場長期健康發展的前提。1-5批推薦目錄推倒重來，2016年的紛紛攘攘已經過去。2017年將是新的起點，也是純電動物流車市場真正的發展元年。

新規、新政的重要性不言而喻，讓我們再次來不厭其煩地重新梳理下影響行業發展的政策法規要點；同時對進入1-9批免征購置稅目錄且進入4-5批推薦目錄的運輸類純電動專用車進行梳理統計，分析政策法規對純電動物流車市場的影響。

“采取分段超額累退方式給予補貼”

摘自《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》

解讀：

專用車品類多、種類雜，以單位電量補貼簡單高效，單位電量補貼力度與純電動乘用車基本相當。

不同分段補貼標準給出了一個明確導向：鼓勵小型專用車，利好城市物流車輛，特別是藍牌物流車。減少對大型專用車輛的支持力度，不利于電池企業。

“裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg；運輸類單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。”（摘自《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》）

解讀：

能量密度要求問題不大。

單位載質量能耗對于部分總質量2噸左右車型以及封閉式貨車(微客、輕客、MPV)來說有難度，高比能電池應用為提高車型Ekg主要途徑。

“提高安全要求，對由于產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格”

“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。”（摘自《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》）

解讀：

產品安全性、可靠性要求高，錢不好拿，推廣成本增高。

“申請新能源汽車生產企業準入的，應當符合以下條件：

(一)符合國家有關法律、行政法規、規章和汽車產業發展政策及宏觀調控政策的要求。

(二)申請人是已取得道路機動車輛生產企業準入的汽車生產企業，或者是已按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車生產企業。

汽車生產企業跨產品類別生產新能源汽車的，也應當按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續。

(三)具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業準入審查要求》。”

“申請新能源汽車生產企業準入的，如已按照相同類別的常規汽車生產企業準入管理規則通過了審查的，免予審查《準入審查要求》中的相關要求。”

“自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產企業，按照國家有關投資管理規定完成整車投資項目手續、滿足商用車生產企業準入管理規則有關準入條件后，可申請新能源汽車整車生產企業準入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產企業，應當自本規定施行之日起6個月內報送滿足本規定的審查計劃，于24個月內通過審查。”

“新能源汽車生產企業應當在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。”

“新能源汽車生產企業應當對新能源汽車產品的技術狀況、故障及主要問題等運行情況進行分析、總結，編寫年度報告(見附件6)。年度報告應當在新能源汽車產品全生命周期內存檔備查。”(摘自《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》)

“生產企業應建立企業監控平臺，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，并按照國家有關要求，統一接口和數據交換協議，及時、準確上報相關信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監控設備；2016年及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務；對銷售給個人消費者的車輛，在信息采集和管理上應嚴格保護個人隱私。”(摘自《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》)

解讀：

車不好造，門檻加大，企業要加大研發、生產、服務投入。行業將整合，利好傳統大型商用車企業。

梳理完政策，我們再來看市場需求。如何推廣應用，除了考慮純電動商用車的屬性(成本、路權、效率)以外，還需要綜合考慮當地政策支撐、充電設施等，在以上基礎上尋找合適的運營場景，開創可持續的商業模式。以下為去年的部分物流車訂單情況。

積蓄了近一年的力量以后，可以預見2017年純電動物流車的銷量同比暴增是大概率事件，總質量3.5-4.5t的廂式貨車(輕卡、鐵鋰電池)及2-3.5t的封閉式貨車(微客輕客、三元電池)將成為未來一段時間內的主流車型。