廣汽集團2016年全年銷量為1，650，095輛，同比增長26.96%。但是12月銷量為168，597輛，比2015年同比下滑了8%，與11月環比也下跌了4%。鑒于此，摩根士丹利發布報告稱，維持廣汽“與大市同步”的評級。


就廣汽集團旗下各板塊而言，廣汽本田銷量依然最高，為638，791輛，同比增長了10.12%，順利達成62萬輛的年度目標。不過12月銷量則同比下滑28%至99，598輛，在1月6日舉行的本田中國媒體會上，廣汽本田人士透露，的確由于已經完成了銷量目標，有一些經銷商“雪藏”了部分銷量。

雅閣12月份銷量為12，824輛，有望連續7個月穩居日系中高級轎車的銷量冠軍，也破除了2013~2015年間“12月銷量高企，1、2月急轉直下”的魔咒。隨著新雅閣混動的上市，本田也將在豐田占主導地位的混動車市場撕開一道口子。

廣汽集團2016年賬單來了 高速增長靠SUV
就SUV來說廣汽本田旗下繽智1~11月累計已經突破15萬輛大關，飛度在小型車中一枝獨秀。而10月底上市的中型SUV冠道，尚且處于新車產能與銷售爬坡期，廣汽本田需積極調整產能供應，尤其是及早推出1.5T版本，以降低冠道的起售價格。對于2017年，廣汽本田將銷量目標設為69萬輛，這意味著明年漲幅維持在9%左右，中規中矩。

廣汽豐田12月銷量為32，665輛，同比下滑了8.71%，不過2016全年銷量為421，800輛，同比增長了4.64%。目前廣汽豐田走量的車型主要有漢蘭達、凱美瑞、雷凌和致炫等，雖然在各自細分市場中“聲名顯赫”，但走量有限。而雙擎車型也多為“雨點大，雷聲小“，貢獻不足。隨著廣汽豐田第三生產線建成投產，以及小型SUV CH-R的上市，目前這種不溫不火的情況可能有所轉變。

廣汽集團2016年賬單來了 高速增長靠SUV
相比廣汽本田和廣汽豐田，剛成立一年多的廣汽菲克可謂“來得晚，干得猛”，一年之內推出了自由光、自由俠和指南者三款Jeep，銷量累計為146，439輛，同比增長為270.84%。不過目前除自由光月銷過萬，成為“銷量擔當”外，6月份上市的自由俠至今沒有打開銷路，維持在月銷3000~4000輛的水平；而剛上市的指南者情況有待以后觀察。隨著SUV市場新車型增多，競爭加劇，廣汽菲克需警惕過度依賴自由光的風險。

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廣汽三菱的2016幾乎經過了一個U形轉彎，上半年低迷，后半年隨著歐藍德國產上市而有所好轉，12月銷量同比增長了29.93%，全年55，888輛基本與2015年持平。隨著“五年十款產品”計劃的推出，之前的慢節奏將得到調整。

廣汽乘用車雖然2016年同比增長了90%，但是其“大自主”戰略全面收縮，如今只剩下傳祺一枝獨秀，銷量為372，034輛。4月廣汽乘用車將廣汽吉奧全部收歸自身，并將其杭州工廠改造為傳祺的生產地，繼新疆項目動工之后，繼而布局長三角地區。

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廣汽集團之力發展自主，150億元的定增相當部分都用來支持廣汽乘用車的發展，而傳祺也不負眾望，GS4目前在SUV市場“坐二望一”，GS8隱隱有打破自主品牌價格天花板的趨勢，中東非等市場發展迅速。據《汽車公社》統計計算，廣汽的單車售價目前居于自主品牌第一。2017年第一天凌晨，廣汽傳祺現任掌門人就發出了新年的第一條微博“2016年，廣汽傳祺以銷售37萬臺收官！2017超廣豐，2018超廣本！” 顯示出不一般的信心和決心。

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但是高速增長之下，傳祺的風險并未減少。據《汽車公社》推算，SUV占比高達92.5%，其中GS4貢獻了近90%的銷量，降低了傳祺的抗風險能力。此外，2017年隨著小排量汽車購置稅由2016年的5%提高至7.5%，廣汽表示將為GS4、GA6和GA3S提供補貼，摩根斯坦利認為這將影響到廣汽毛利率，而GS8則要面對外國品牌的競爭。

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倚重SUV，這不僅是廣汽傳祺一個品牌的問題，還是廣汽整個集團的普遍問題。自10月份開始，廣汽集團的SUV銷量已經超過了轎車，而且兩者之間的差距隨著生產規劃的進行而逐步拉大。

2016年全年轎車生產量為781，826輛，同比降低了0.66%，而SUV生產量為829，150輛，同比增長95.6%，甚至高于88.2%的年銷售增長率。既便如此，廣豐的漢蘭達、傳祺的GS4和GS8仍舊供不應求。