離開上汽3個月后，1月10日，原上汽集團CFO谷峰以聯(lián)合創(chuàng)始人以及CEO的身份正式加入智能電動車公司愛馳億維。
與老東家上汽集團相比，愛馳億維顯然是一家知名度太低的企業(yè)，即便是在眾多的新興造車公司中，愛馳億維與樂視以及蔚來等相比，知名度也低了許多。這家新興的造車公司被業(yè)界知曉的原因更多恐怕來自于騰訊系的投資以及沃爾沃中國銷售有限公司原總裁兼CEO付強的加盟。
對于谷峰離職上汽轉(zhuǎn)投愛馳億維，雖然業(yè)內(nèi)一致認為有個人原因，但同時不得不承認的是，從2015年開始，隨著新興勢力逐漸進入汽車行業(yè)、并發(fā)布造車計劃，傳統(tǒng)汽車人才涌入新興造車公司已經(jīng)成為一種趨勢。
包括樂視、蔚來等新興造車公司從傳統(tǒng)汽車公司大量挖角，部分傳統(tǒng)汽車人也揮別舊主、義無反顧地投入“造車”的創(chuàng)業(yè)大潮之中，最讓人耳熟能詳?shù)陌ㄉ掀瘓F原副總裁和上海通用原總經(jīng)理丁磊、上汽集團原副總裁張海亮、英菲尼迪中國原總裁戴雷博士以及吉利汽車原副總裁和沃爾沃中國區(qū)原董事長沈暉等人。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年初從傳統(tǒng)汽車行業(yè)流向新興造車公司的高管數(shù)量已有20余人，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的人員流動更是不勝枚舉。
“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動以及國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵，確實讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的變革，也給其中的從業(yè)者帶來一些新的機會。”普華永道思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波認為。智車優(yōu)行科技有限公司CEO沈海寅在此之前也表達過類似的觀點。在他看來，隨著汽車電動化趨勢的走強，百年汽車業(yè)建立起來的技術(shù)壁壘在逐漸被打破，新能源降低了互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車制造業(yè)的門檻，零部件產(chǎn)業(yè)成熟度的提升讓最大限度的整合優(yōu)秀資源高效、高質(zhì)地打造全新價值汽車產(chǎn)品成為一種可能。
瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨在接受第一財經(jīng)記者采訪時也認為，隨著汽車電動化、智能化趨勢的走強，未來無論是電池、電控還是車聯(lián)網(wǎng)每一個細分市場都將呈現(xiàn)出幾何數(shù)增長。同時，在他看來，隨著零部件供應(yīng)鏈成熟度的提升以及電動化帶來的汽車制造門檻的降低，新興造車勢力成功的可能性與傳統(tǒng)汽車制造商相比，也大了許多。一方面，新興造車公司在技術(shù)上的資金投入不用如傳統(tǒng)汽車制造商那么多；其次，其盈虧平衡點也降低了許多。
侯延琨有一個測算，按照傳統(tǒng)汽車制造的模式，一家汽車公司如果做不到200萬輛將很難在市場中立足，因為它背后可能是200億美元的投入；而在眼下，包括電池等核心部件都可以買到，所以在研發(fā)投入上無需那么巨額的資金，對其成本分攤的平衡點可能也由此下降至20萬輛。
面對即將開啟的機會之門，所有人都躍躍欲試。侯延琨透露到，僅上海去年成立的電動車公司就達到20余家。
雖然傳統(tǒng)汽車公司也在積極求變，但是與輕裝上陣的新興企業(yè)相比，傳統(tǒng)車廠面臨盈利壓力，研發(fā)投入也更加分散，在某一個創(chuàng)新的盈利方向以及模式還尚未明確之前，并不太可能全力以赴。
“對于傳統(tǒng)的汽車人才來說，在原有的位置上，他們大多數(shù)可能已經(jīng)到了金字塔尖的位置，挑戰(zhàn)和空間都有限，不如跳出來放手一搏。”彭波認為。
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)造車，傳統(tǒng)車企高管加入互聯(lián)網(wǎng)造車
在此之前，美國汽車行業(yè)也曾出現(xiàn)過這樣一波“創(chuàng)業(yè)潮”，弄潮兒如特斯拉、菲斯科等為業(yè)內(nèi)熟知。但從目前來看，能稱得上成功者勉強只有特斯拉一家，其余公司的命運要么是被收購兼并，要么是淪為市場炮灰。但所有新興的造車公司都希望自己成為“中國的特斯拉”，與美國相比，中國的市場更大、消費者對于汽車智能化的需求更為強烈，同時不可否認的是，政府推動和鼓勵的勢頭似乎也更足。
萬一成功了呢？
正如沈海寅此前在其文章中所言，雖然他也清楚的認識到，與機會相比，挑戰(zhàn)無處不在、層出不窮。但即便“新造車企業(yè)有一部分成了‘萬骨枯’，但一定也會有‘一將功成’的”。
誰會勝出？彭波在接受記者采訪時認為，最后的贏家肯定是“資源和團隊匹配都最優(yōu)化、最踏實的企業(yè)”。不過從目前來看，業(yè)內(nèi)很難給出一個具體的企業(yè)名單。
隨著時間的推移，新興造車企業(yè)所倡導的新模式和新設(shè)想正在逐漸得到驗證。“前兩年新進入者，都到了新車推出的驗證階段。”彭波對記者說，到這一階段，“進入整車行業(yè)的資本可能會減少，更多的資金或許會進入零部件行業(yè)，如自動駕駛領(lǐng)域、車機互聯(lián)等”。傳統(tǒng)人才向新興公司流動的趨勢或也將落潮。
樂視在2017年的CES展上攜手其戰(zhàn)略合作伙伴FF發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車FF91，蔚來去年11月也在倫敦發(fā)布了旗下超級純電跑車EP9，按照規(guī)劃，2018或者2019年，各家新興造車公司的量產(chǎn)車型將正式進入市場。隨著市場驗證階段的到來，轟轟烈烈的造車大潮或?qū)⒅饾u走向理性。
附：蓋世汽車統(tǒng)計進入互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)汽車人
呂征宇
2015年1月，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，出任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁，，負責樂視汽車銷售。
高景深
2015年4月，廣汽豐田原副總經(jīng)理、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深被曝加盟樂視超級汽車(中國)有限公司任副總裁一職，負責生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù)。
丁磊
2015年9月，上汽集團原副總裁、上海通用原總經(jīng)理丁磊轉(zhuǎn)投樂視的消息，在汽車行業(yè)激起巨大“漣漪”。
傅振興
2015年12月，上汽集團前電動汽車研發(fā)總工程師傅振興確認加盟樂視超級汽車，擔任副總裁。
張海亮
2016年3月22日，已經(jīng)從上汽集團副總裁崗位離職的張海亮，正式出任樂視超級汽車(中國)公司總裁，向樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊匯報工作。
蔚來汽車
在業(yè)內(nèi)看來，蔚來汽車在人事布局上，并不比樂視少，只是它行事低調(diào)，很多加盟的車企高管并未對外公布。目前蔚來汽車員工主要來自“四大門派”：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。
秦力洪：原奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，現(xiàn)任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、法人代表。
馬丁•里奇(Martin Leach)：原瑪莎拉蒂汽車公司首席執(zhí)行官，現(xiàn)蔚來汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。
黃晨東：原上汽集團新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，現(xiàn)蔚來汽車有限公司副總裁，主導新車研發(fā)工作。
周欣：原觀致汽車采購、人力資源及政府事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)，現(xiàn)蔚來汽車有限公司企業(yè)發(fā)展副總裁。
毛杰：原觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)，現(xiàn)蔚來汽車有限公司車輛工程副總裁。
鄭顯聰：廣汽菲亞特原總經(jīng)理，現(xiàn)出任蔚來汽車執(zhí)行副總經(jīng)理一職。據(jù)悉，鄭顯聰還帶了一批原來廣汽菲亞特的人進入蔚來汽車。
蔣平：廣汽本田原副總經(jīng)理、廣汽菲亞特原執(zhí)行副總經(jīng)理、廣汽集團原副總經(jīng)理，據(jù)說蔣平剛從廣汽才退休不久，就由鄭顯聰引薦加盟蔚來。
和諧富騰
由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團以及騰訊集團三方聯(lián)合投資創(chuàng)立的和諧富騰，致力于完成“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動汽車”戰(zhàn)略項目，開發(fā)面向未來的個人出行的解決方案，將打造高端電動車品牌。隨著下面兩位重量級管理層的加盟，和諧福特于今年3月宣布啟動運營。
畢福康：原寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)，現(xiàn)和諧富騰互聯(lián)網(wǎng) 智能電動汽車公司首席執(zhí)行官。
戴雷：東風英菲尼迪原總經(jīng)理，現(xiàn)任公司首席運營官。
威馬汽車
威馬汽車，這個并不為業(yè)內(nèi)所知的又一家要造智能汽車的公司，其創(chuàng)始人卻是汽車界的老熟人——沈暉。
沈暉：吉利汽車曾經(jīng)的副總裁、沃爾沃中國區(qū)原董事長，曾跳出傳統(tǒng)車企擔任博泰集團聯(lián)合創(chuàng)始人，后離開博泰另起爐灶，現(xiàn)任威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO。
徐煥新：曾主導沃爾沃新能源汽車技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)負責威馬汽車研發(fā)工作。
陸斌：原奇瑞營銷公司常務(wù)副總，現(xiàn)負責威馬汽車銷售及產(chǎn)品規(guī)劃。
