對樂視和它的創始人賈躍亭來講，2016年注定是不平靜的一年。

這一年的開始，樂視星光燦燦的發布會和超強的融資能力令人咋舌，這一年的結束，樂視的資金鏈和PPT上的好故事模式引人質疑。這一年，賈躍亭曾經看著樂視汽車心潮澎湃聲音哽咽。這一年，賈躍亭的內部信也讓外界擔心坐在“火藥桶”上的樂視何時進入倒數計時。


資本對樂視曾經的熱衷與青睞，顯示出了互聯網無人比肩的“造富能力”。而資本對好故事的青睞，也讓越來越多的互聯網企業涉足汽車領域。2016年，互聯網正在放下往日的驕傲，向他們曾經鄙棄的實體經濟滲透。但等待他們的，卻并不一定是勝利女神。

找錢進展

2016年12月28日，樂視公布了找錢的最新進展。

樂視網宣布，截至目前其聯合賈躍亭、樂視控股已與戰略投資者簽署了《戰略合作框架協議》，對本次戰略合作范圍、合作方式、投資規模等要素進行了協議約定。而它傳達的最重要信息是，本次重大事項涉及交易規模預計超過100億元人民幣。樂視網同時宣布，戰略投資者已經繳納了誠意金。

這是賈躍亭自曝樂視資金鏈壓力之后，樂視宣布的最大一筆融資。在此之前，樂視致新成為樂視生態內部繼汽車業務之后第二個拿到外部融資的業務。

2016年12月20日下午，樂視致新總裁梁軍對外宣布，樂視致新正在陸續引入投資，錢已經到賬了，后面還會有，但正式對外發布還需要看公告。他同時透露，樂視致新投前估值在300億元以上，“你們可以猜測一下5%是多少錢，10%是多少錢，算一下數。”他說。樂視致新是樂視網旗下子公司，主營電視業務。樂視網持有樂視致新58.55%股權。

樂視致新也還在不斷地尋找新的融資機會。一批投資人也出席了樂視致新在2016年12月20日的活動。梁軍表示主要想傳達積極信號，“我們還有健康的業務，我們還有未來，遇到問題我們會認真對待，超級電視依然要大發展，我們主要是想讓未來潛在的超級電視的投資人、樂視網的投資人等能夠知道。”梁軍說。

而在此之前，燒錢最多的樂視汽車首先在賈躍亭的“熟人圈”里拿到了6億美元的外援資金。11月15日，海瀾集團、恒興集團等企業與樂視控股簽署了第一期3億美元的投資協議，并表示投的主要是樂視汽車。這些給樂視投資的企業掌舵人有一個共同的身份，即他們都是賈躍亭在長江商學院的同學。

自曝危機

樂視一連串的找錢行動，源于賈躍亭的一封內部信。

11月6日，賈躍亭首次公開坦承樂視遭遇的資金壓力。他在公開信中說，開始讓他警覺的是樂視手機樂Pro 3供貨出現問題。“近幾個月以來，供應鏈壓力驟增，再加上一貫伴隨LeEco發展的資金問題，導致供應緊張，對手機業務持續發展造成極大影響。”

此時回頭再看，樂視體育與國安2016年7月鬧出的欠費傳聞，已經顯示出樂視“錢緊”的跡象。而在這封公開信后，樂視也遭遇了一連串市值縮水、供應鏈欠款、平倉風波等一連串的負面危機。

賈躍亭在公開信中坦承樂視融資能力不強。但在賈躍亭向別人講述它復雜的生態故事時，樂視旗下各業務也在市場上獲得了讓其他企業難以望其項背的巨額融資。

Wind數據顯示，樂視的融資記錄顯示其所有業務共計融資近500億元。

其中，上市公司樂視網自2010年上市以來通過IPO、定增和發債直接融資92.89億元。賈躍亭家族還頻繁通過上市公司股權質押進行融資，以輸血樂視旗下各子業務。

而在非上市公司部分，《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者根據樂視此前公布的數據進行粗略整理，樂視影業、樂視汽車、樂視體育、樂視手機等業務拿到的融資金額超過200億元人民幣。而由于有明星等人的參與投資，樂視推出的每一個融資業務都成為當時的明星項目。

樂視備受資本青睞并非沒有原因。截止到現在，賈躍亭已經一手將樂視從一家在行業內并不靠前的視頻網站，打造成擁有內容生態、手機生態、體育生態、互聯網及云生態、大屏生態、汽車生態及互聯網金融生態七大業務的龐大公司。而賈躍亭反復提及的“生態化反”已經從讓人一臉迷茫變成了人人都要提及的時髦詞匯。

但在聽了太多情懷和故事后，逐漸冷靜的投資者們要看的是實實在在的利潤。賈躍亭對資金鏈危機的坦承，以及對樂視融資能力不強的定語，無疑正擊中了投資者心中那根敏感的懷疑神經，樂視融的錢還不夠多么？到底要融多少錢才能讓賈躍亭畫出的美好“大餅”變成現實？

梁軍在12月20日的活動中表示，樂視現在遇到的資金壓力，主要在于車的大量投入和手機供應鏈的資金。“賈總在兩周前也提到了，我們會在3到4個月之內，逐漸讓業務恢復正常，或找到解決的方法。”他說。

造車風波

造車是樂視陷入負面消息漩渦的暴風眼。

最新的挫敗是CES大戰前，樂視合作伙伴法拉第未來(FF工廠)的兩位高管卻臨陣辭職。外媒消息稱，近日FF工廠原全球首席品牌與商務官Marco Mattiacci和原產品營銷與市場推廣規劃負責人Joerg Sommer兩名公司高管離職。

這對宣布將在2017年1月3日舉行的CES上發布首款量產新車的FF來說，無疑是不小的打擊。賈躍亭曾表示，那會是一場震驚世界的發布會。而這場發布會更關鍵的是，它的成功與否將直接影響樂視接下來的融資進展。

在此之前，FF工廠停工的消息不斷傳來。而因拖欠賬款，FF工廠還遭遇兩起訴訟。

近日，FF工廠被其供應商富卓(Futuris)公司告上法庭，稱其拖欠款項超1000萬美元，其中有近700萬美元欠款已經逾期超過30天。

在FF工廠屢遭質疑的背后，汽車也是樂視七大業務中最燒錢的一個。賈躍亭在11月6日發布的公開信中也提到，汽車自有的一百多億資金已經燒完。而除了海外的巨大投資外，2016年8月，樂視曾宣布將浙江莫干山高新技術產業開發區建設汽車產業園，未來投資將達到200億元。

樂視正在兌現自己的承諾。12月28日，樂視生態汽車產業園正式動工。樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮表示該產業園面積約4300畝，包含汽車智能生產區、產業配套園區、體驗園區等，一期項目規劃投資約110億元，面積將超過2000畝；一期二期項目都建成后將有望實現40萬輛的總產能。

值得注意的是，樂視一期項目規劃投資約110億元，這個數字比樂視當初宣布的60億元多了近一倍。而按照公開消息，樂視目前僅是以2.79億元拿下1350畝地塊。這離其規劃的200億元顯然還有很遠距離。

集體選擇

樂視因為在互聯網造車上的激進備受爭議。但事實上，資本對互聯網造車這個故事的青睞，讓眾多互聯網企業都燃起了野心勃勃的造車夢。

傳統制造業最為頭疼的資金問題，在互聯網企業面前都是“小菜一碟”。蔚來汽車在不到兩年的時間里完成了十幾億美元的融資。而車和家則在2016年5月宣布，在其成立的10個月里，總融資額已超過25億元，估值30億元。

而作為互聯網大佬的BAT也都不同程度地涉足互聯網造車領域。這一年，阿里聯合上汽推出了搭載YunOS的互聯網汽車。百度的無人車也在烏鎮進行首次在開放城市道路上的運營體驗。

2016年11月，騰訊與臺灣鴻海集團以及和諧汽車合資成立的新能源車公司和諧富騰，在江西上饒宣布落實首個純電動車生產項目，投資額達133億元人民幣。

但一個值得注意的信號是，鴻海方面的相關代表卻缺席了這次發布會。有消息稱，原來持股30%的鴻海已經決定停止對整車項目進行投資。而鴻海此前在這個項目中的角色是“負責汽車項目的生產制造”。


與實體經濟相比，模式是互聯網企業最愛提起的創新。賈躍亭曾經表示，樂視汽車項目并不是單純依靠汽車盈利，更多的是通過汽車生態圈賺錢，“莫干山項目將向戰略合作伙伴全面開放，在生產制造、車聯網產品開發、供應鏈采購、市場拓展、售后、充電體系等方面深化合作。”

但模式創新的成立，應當建立在汽車能夠量產并且質量過關的基礎之上。而這對有PPT情懷又有故事的互聯網企業，顯然才是最大的考驗。

在互聯網造車中的諸多挫折背后，互聯網經濟曾引以為豪的蒙眼狂奔和野蠻生長都需要回歸理性。站在互聯網的資本風口，豬也能被吹上天。這句話曾被認為貼切地詮釋了互聯網經濟的盛行，但誰想過風停之后呢？或許這個問題被認為無需考慮，只要不斷地等風來就好。