時隔中國乘用車動力總成專業委員會（SCP）成立不足半年，作為牽頭企業，吉利汽車于日前宣布，其已于今年一季度在發動機熱效率方面的前瞻技術取得了新突破，均質稀薄燃燒原型樣機實測實現51%的指示熱效率，遠超目前國內行業熱效率水平，處世界先進水平，前瞻技術研究成果未來將應用于新一代混動專用發動機。
事實上，此次并非吉利汽車在發動機熱效率領域的首次突破。近年來，吉利汽車一直深耕于混動高效發動機效率提升的技術研究。從2017年率先開發出39%熱效率的增程專用發動機；到2019年自主研發攻克了低壓廢氣再循環（LP EGR）瞬態控制技術，助力吉利汽油機突破41%熱效率，是國內首家在混動增壓汽油機上應用該技術的主機廠，并獲得中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。在此基礎上，2021年即將推出一款搭載在吉利全新混動系統上的量產發動機，熱效率進一步提升。吉利動力一直在鉆研提升熱效率的先進技術，提前布局，厚積薄發，今年第一季度，在吉利動力的實驗室里，更實現了51%指示熱效率的突破。

吉利先進精準射流點火系統 （GAPJIS）

為實現發動機指示熱效率提升至51%，吉利汽車提出了一種先進的精準射流點火系統概念， GAPJIS（Geely Advanced Precise Jet Ignition System），通過先進的點火技術配合超高壓縮比、長沖程技術，實現發動機的超稀薄燃燒。

要知道，理論而言發動機每燃燒1g汽油需要14.7g空氣，其理論空燃比為14.7：1，而當空燃比大于理論空燃比，其燃燒同樣質量的空氣只需更少的燃油，每一克燃油都將盡可能多地轉化為動能，達到降低油耗和排放的目的。但同時，對點火和燃燒穩定性也帶來了巨大挑戰。

有別于傳統燃燒方式，GAPJIS在控制發動機缸內混合氣流動和微觀湍動能的同時，通過精準控制預燃室火焰的傳播和擴散，大幅度提升了缸內燃燒穩定性并擴大稀薄燃燒的范圍。

助推中國實現“雙碳”目標

近年來，伴隨全球各國對于環境保護越發重視，碳中和、碳達峰成為當下“熱詞”。在推動中國2030年碳達峰、2060年碳中和目標實現過程中，如何高效實現節能減排成為全汽車產業面臨的重要任務。

為此，2020年下半年以來，我國相繼發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達20%；至2035年中國節能與新能源新車則將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，以實現汽車產業的全面電動化轉型。

其中，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》進一步指出，至2035年，我國混合動力乘用車油耗需控制在4L/100km的水平，因此，如何大幅提升乘用車動力系統的效率已成為當前我國實現整車節能亟待解決的技術難題。

基于此，為搭建乘用車動力總成技術與產品的研討交流平臺，統一相關的行業技術標準，傳播最新的前沿技術動態和發展戰略，吉利聯合國內主機廠和高校于2020年12月10日成立了中國乘用車動力總成專業委員會（SCP）。

這其中，作為SCP牽頭企業的吉利汽車，基于多年來在高效發動機效率提升領域的前瞻研究和關鍵技術攻關，進一步對外表示，目前已做好“全面迎接混動時代”的技術準備，其全新一代混合動力系統搭載的專用發動機熱效率超過當前市場上所有在售產品，將于今年下半年正式上市，從而助推全國“雙碳”目標的加速實現。