不得不承認，大眾是被國人高估的一個品牌，對大眾“工匠精神”的盲目吹捧，已經頗有些當年“德國良心下水道”的既視感。必須說，大眾的品質在所有的汽車品牌中確實數一數二，不錯的穩定可靠性吸引了無數的消費者，但也要認識到，其他的合資品牌同樣不差，而且，大眾在近些年過于追求新技術和銷量的惡果頻頻出現，燒機油、DSG變速箱故障、排氣門等等質量信任危機，使得消費者心中的天平開始向豐田、日產傾斜。如果說，大眾是被高估，那么，韓系現代、起亞則是被過于低估的品牌。
現代，專利技術世界第三，僅次于豐田和博世，18年全球銷量750萬，擁有世界上最齊全的汽車產業鏈和研發體系。不過，現代的實力雖然不比大眾、豐田差，但在國內的知名度和影響力與后兩者不可同日而語。體現在銷量上，現代在1、2月份的分別賣出了32034、38717臺，跌落到了15名開外，具體到車型上，當年火爆的索納塔已經成為過去式，名圖作為最具性價比的合資中級轎車，市場地位同樣岌岌可危，該車在2018年6月還賣出了1.3萬臺，到了7月份銷量驟然下滑到2000臺，直到如今市場表現一直不慍不火，1、2月份堪堪賣出了759、1709臺，可以說是最慘合資B級，比思域帥不足10萬，從月銷1.3萬到759臺，只用半年。
現代之所以遭遇“滑鐵盧”，自主品牌的沖擊是一方面的因素，國產車的性價比更高，且品質品控逐漸向合資看齊，品牌力和影響力不如大眾、兩田的現代，有所衰弱并不意外。但只要自身的核心競爭力夠強，就絕不會被市場淘汰，而現代的做法呢？北京現代旗下車型幾乎都是“特供”，現代拿到國內的也都是最低端的產品，比如歐洲的N系列、I系列車型，國內就沒見過，你不把中國市場當回事，不把海外產品該有的配置給國內消費者，國內消費者怎么認可你的產品。
這就造成了現在的局面，現代車越降價大家越不買，名圖作為一款合資B級車，不說和邁騰、邁銳寶比了，對標思域、威朗等A+級轎車競爭力很強吧，但價格都降到10萬以下了，市場表現仍舊不慍不火，可見，如今的現代在國內有多不被待見。當然，對于普通的消費者而言，這是一個比較利好的局面，10萬起步的名圖在性價比上不比國產車差，在穩定性、可靠性上也略勝一籌，作為家用而言還是一個不錯的選擇。
相比同價位的合資轎車來說，名圖的核心賣點不少，首先2770mm的軸距提供了十分寬敞的空間，力壓速騰、寶來、思域等車型。1.8L的黃金金排量，自吸發動機動力輸出平順線性，而6.7L的油耗也比較適合家用，匹配上久經市場考驗的6擋手動或者6擋手自一體變速箱，穩定性可靠性搶眼。1.6T瞄準年輕人的需求，175馬力的最大功率、電子柔性轉向系統、多連桿式獨立懸掛，帶來不錯的動力和轉彎操控性能。
名圖的外形設計同樣是吸引消費者的一大因素，得益于世界著名汽車設計大師彼得·希瑞爾的全新設計理念，名圖延續現代汽車最新的“風暴前沿“設計，配合流暢、低趴的車身、流線型的車頂弧線，將整車的風阻系數降至0.28。此外，頗具誠意的內飾做工用料彰顯出不錯的檔次感，大面積的真皮材質包裹，使得整個車內摸起來都是軟的，真皮座椅透氣性良好，包裹性和支撐性表現搶眼，配合豐富的配置，給消費者帶來溫馨舒適的駕乘環境，十分的適合家用。
小結：有時候，一個品牌的衰弱是大勢所趨，但并不能否認，該品牌旗下產品的優秀，法系車現在也賣不動，但誰也不能否人標致408、雪鐵龍C5的優秀，影響品牌銷量的因素，更多的是品牌影響力、售后維修保障、保有量等等，伴隨著現代的綜合實力不斷下滑，名圖等產品必然會為銷量大跌，難怪國人著想卻賣不動，從月銷1.3萬臺下滑到759臺，只用了半年。
