第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，全球數百位思想者和變革先鋒與新能源汽車業者在“重新定義汽車•聚變未來”的大會主題下，吸引了來自全球100余位思想者和變革先鋒展開思想對話，對電動化、智能化、大數據、汽車技術結合的趨勢進行深度討論與研判共同看來路，望前途。 以下為比亞迪商用車事業部公關總監肖海平發言實錄：

肖海平：

尊敬的各位同仁大家下午好！我是比亞迪商用車公關部的肖海平，我來給大家匯報一下我們公司近期的一些情況。我今天的匯報主題是《從地面到空中比亞迪引領公共交通立體化的變革》，今天我們提出一個概念叫立體化。

首先給大家匯報一下我們昨天宣布簽約萊昂納多，成為比亞迪中國區的新能源汽車代言人，這我們最新的一個事情。我們報告分為四個方面，首先是中國，包括全球面臨的環境污染和交通擁堵的問題；第二個解決這兩大問題分別提出公交電動化的方案和云軌的交通解決方案，最后是這兩塊業務今年的推廣情況。

首先是中國面臨的環境污染和交通擁堵的現狀。大家知道，中國現在正在經歷全球規模最大、速度最快的城鎮化的進程，城鎮化的進程帶來了機動車快速增長，尤其是私家車的增長。機動車的增長帶來兩大社會問題，第一個就是環境污染，剛好這幾天北京污染也是非常重，空氣污染，北京環保局的數據顯示，三分之一的PM2.5來自于機動車，可見實現機動車的電動化對國家的節能減排起到非常大的作用；再一個交通擁堵，現在不僅一線城市，二、三線，甚至四線城市出現嚴重的擁堵，我說北京是全球最擁堵的城市，未必，北京連全球前十擁堵城市進不了，全球最擁堵的城市是墨西哥，第二個是泰國的曼谷，第三個是土耳其伊斯坦布爾。

我們針對這兩大問題分別提出解決方案，六年前我們針對環境污染問題我們首次提出了公共交通電動化的解決方案，這幾年公交電動化已經成為了國家戰略，現在我們今年推出這個“云軌”產品，中小運量的軌道交通方案，我們希望一個地面一個低空，從地面到空中引領公共交通立體化的變革

第二部分分別講一下這兩個方案。首先是公交電動化，現在公交電動化已經成為國家戰略，習主席也說過大力發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，去年10月份習主席訪問英國期間也是親自登上我們全球首款的床電動雙層大巴，這個也是剛剛在12月5日深圳投放運營，從倫敦到深圳，從單層公交到雙層巴士，比亞迪將攜手深圳巴士集團將藝術、品質、低碳的理念引入國內，公交是文化的載體，代表了城市的精神，我們雙層大巴的投放讓我們的乘客感到更加舒適，讓公交更有溫度，讓我們的城市更具文化氣息，這個是剛剛發布的。

我們也針對公交電動化推出了全系列的產品，首先是客車這一塊，最早我們是，包括去年之前都是一款產品，K9，12米長的，從2015年推出K8、K7，今年我們推出K6，純電動雙層大巴等等這些系列。出租車，E6和E5，E6目前續航歷程可以達到400公里。

在充電解決方案這一塊我們也提供了不同的方案及包括針對公交車我們提供了從車輛的生產交付、充電配套設施建設、售后服務一站式的交鑰匙服務工程，公交車可以利用夜間充電經濟快捷，出租車我們提供空中充電塔，循環式立體充電機等等多種充電模式，這個空中充電塔是400個車位，如果是1：3比例是可以滿足出租車1000多臺每天的充電任務，那么我們的充電現在也是鼓勵用交流充電，40千瓦、80千瓦的交流充電樁，交流充電大家知道有什么最大特點嗎？它的成本非常低，安裝非常快，非常便捷，易于維護，同時它的投資成本，維護成本都很低，同時符合國標。

比亞迪客車也是專門有客車研發中心，目前我們有超過5000名工程師，高級別的工程師占到四分之一這樣的規模，從2003年做汽車之后我們一直致力于新能源汽車的研發和推廣，目前的專利申請量是突破的1.4萬件，這個是什么概念？不僅僅是汽車行業排名前十，全行業排名前十，大家可以發現看專利數量基本上前十的企業都是深圳的企業，這也代表深圳這個城市創新能力，我們也是參與和主持多項新能源汽車標準的撰寫。

比亞迪最大的特點大家知道是產業鏈的整合，因為我們有四大 產業，IT、汽車、新能源、軌道交通，我們現在核心電池、電機、電控是自己做，這樣有什么好處？我對我的產品負責，客戶更放心，產品更安全，更可靠，同時我們有完整的研發體系。

我們也有在檢測這一塊三大實驗室，整車碰撞實驗室，NVH實驗室，和EMC實驗室，同時經歷了各種路況的測試。

這是客車的技術優勢，第一個是輪邊驅動技術，這個是后橋兩側輪邊加減速功能，體積非常小，力度非常高，非常適合電動大巴的使用，沒有傳動軸，我們應該姜總講得也是這個技術；輕量化技術，客車的全鋁合金車身，全部是輕量化；雙向逆變充放電技術；第四個是鐵電池技術，這個大家比較熟悉，我們看技術的提升也帶來產業的推廣，包括第一個是鋰礦價格的上漲和鋰資源的需求加大，這是電池，電機這一塊對銅、對稀土金屬需求量在加大、輕量化技術對鋁合金、鎂這些需求在加大，新能源汽車產業確實是產業轉型升級的一個過程。

我們對安全這一塊也是非常重視，這個也是比亞迪，包括我們整個行業必須要去堅守的一個底線就是安全。首先是電池安全，不管是單體電池還是電池包我們都進行了嚴苛的測試，UL認證，包括電池容量，相比2012年到2017年大概提升50%，高壓安全，防水安全，大家知道深圳經常4、5月份暴雨，我們的公交車的行駛狀況非常好，這是網上的一些視頻，今年的包頭也是暴雨，我們公交車跟沖鋒舟一樣在雨中行走，我們雙層大巴涉水高度也是達到500毫米；結構安全。

第三個重點講“云軌”交通解決方案，這是解決擁堵問題。大家很奇怪為什么比亞迪要做這個中小運量的云軌，我們的背景，國家大力支持軌道交通產業的發展，而且這個門檻現在是在逐年降低，符合要求的城市已經達到了273個；第二個是審批權限的下放，國務院常務會克強總理今年10月8日主持明確強調加快城市軌道交通的建設，將審批權限由國家下放到省里；第三個地方對經濟增長的需求推動供給側改革，化解產能過剩等等。

城市交通擁堵的問題，我們為什么要做這個？我先舉個例子，先是日本，日本的東京大家如果去看，日本的東京面積只有北京的八分之一，人口密度是北京的5倍，機動車的數量也是北京的1.6倍，但是基本上不怎么堵，為什么？就是這張圖，它的軌道交通，地面，不管是地鐵還是鋼軌還是輕軌發展非常快，非常好，基本上大家不需要開車，所以城市不擁堵；還有一個是美國，美國是一個典型車輪上的城市，大家出行都是開車，所以美國也很堵，對于我們中國來說，我們人口那么多，我們到底是像美國這樣車輪上的城市還是日本這樣軌道上的城市？我們認為很顯然，我們要向右做軌道上的城市，我們就提出了這個，除了發展國家電動化要往地下和空中發展，比亞迪提出了低空的云軌。

這有兩種模式，第一個是A型線，中運量的，用于大誠實的接駁線，C型線是小運量的，可以深入建筑。

云軌的產品優勢是非常明顯，第一投資小，投資僅為地鐵的五分之一，運能達到1到3萬人每小時，靈活編組，二到八節不等，一節車廂容量200人，一小時單向30次運量在1到3萬人每小時；第二個是施工簡單，建設周期短，我們所有的，包括軌道梁，包括柱子可以提前工廠預制，周期只有地鐵的三分之一，這個非常有意義，尤其在中國；第三個是環境適應能力強，云軌最高車速達到80公里，爬坡能力是10%，地鐵只有3%，轉彎半徑只有45米，地鐵是300米，所以它的適應能力，不管是在建筑的城市群里面，還是密集城市群里面，還是在上下坡度比較多的地方，或者急轉彎處都有很好的適應能力，這意味著我們的城市拆遷少，像重慶，像云南很多旅游景區可以用這個；第四個是軌道的通透性非常好，景觀效應好，云軌是在道路的綠化帶或者分隔帶建設，不占用路群，這點非常有意義；第五個噪音低，用了空氣懸架和橡膠輪胎，甚至可以穿過建筑群；第六個是能耗低，維護成本只有地鐵三分之一。

云軌的技術特點也是很典型的比亞迪的整合戰略，我們堅持產業鏈整合，實現核心零部件百分之百自主研發，首先是鋁合金車身，在我們大巴上經常用到，鐵電池，我們新能源汽車都用到，儲能系統也是，輪邊持續電機，比亞迪有自己的優勢，為什么比亞迪能做這個？因為我們產業鏈很大，我們很多東西可以自己解決，包括單軸轉向架也是核心技術。

大家最關心的是安全，軌道交通，因為涉及到公共安全，我們有四大安全保障，第一個是我們的云軌有核心的鐵電池技術，在特緊急情況下斷電之后我們可以啟動儲能系統，驅動車輛行駛10公里以上；第二個大家擔心軌道最怕它脫軌，我們是單軌設計，跨度縱深只有1.2米，永遠不會脫軌；第三個是內飾用不燃材料，即使有人縱火也不會燃燒；第四有安全通道，這個也是消防局專門看過，說你這個比地鐵安全很多，地鐵有一些煙霧或者通風不好都有安全隱患，我們云軌因為是地面上的，所以安全性能更高。

軌道交通制式一些對比。

最后到年底簡單匯報一下我們今年的推廣情況，公交車今年早在幾個月以前突破1萬臺，今年預計我們的客車銷量是1.5萬輛，基本上都是10米以上的客車，去年我們是定銷7500臺，去年定銷里面我要強調的是，我們去年的7500臺全部是8米以上的，10米以上占到92%，真正的做6到8米今年開始做，我們產品推廣主要一線城市更多一點，明年我們可能更多面向中小城市。

這是杭州G201500臺大巴服務G20，包括環衛車，出租車，G20的核心區域運營。

深圳是全球第一個純電動公交車的城市，深圳今年推廣公交車1萬輛，預計去年1.6萬臺公交車電動化。

太原是全球第一個全電動出租車城市，今年9月份已經完成超過8000臺出租車的替換，太原這個模式非常好，大家知道山西經濟形勢不太好，但是太原提出將煤轉化為電用到車的產業鏈模式，將整個產業鏈帶火。

第三個是北京，我們預計明年是環衛車全部電動化，今年已經有800臺環衛車投入使用，包括去年的九三閱兵我們也是服務閱兵儀式。

海外市場，大家知道我們現在海外市場做得比較好，包括在美國、巴西、匈牙利都要建設大巴和電池工廠，海外的形象非常好。

我們目前已經在超過全球50個國家和地區，240個城市試運營或者商業化推廣，實現六大洲的戰略布局，我們海外大巴確實成為了中國制造的一個代名詞。

云軌這一塊，云軌目前我們是三個地方，汕頭已經簽約，深圳，西安也是剛剛簽約。

包括《新聞聯播》對我們做了重點報道，明年我們也是在國家“一帶一路”戰略背景下，將云軌推向更多的海外市場。