第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，全球數(shù)百位思想者和變革先鋒與新能源汽車業(yè)者在“重新定義汽車•聚變未來”的大會(huì)主題下，吸引了來自全球100余位思想者和變革先鋒展開思想對(duì)話，對(duì)電動(dòng)化、智能化、大數(shù)據(jù)、汽車技術(shù)結(jié)合的趨勢(shì)進(jìn)行深度討論與研判共同看來路，望前途。 以下為雷丁汽車總經(jīng)理舒欣發(fā)言實(shí)錄：


舒欣：

尊敬的魏會(huì)長、劉教授，非常感謝能給我這個(gè)平臺(tái)講一下雷丁的對(duì)低速或者叫微型電動(dòng)車行業(yè)的一些看法和想法。

其實(shí)對(duì)這個(gè)行業(yè)我們思考的比較多，這兩年中國經(jīng)濟(jì)面臨一個(gè)比較大的問題是中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度比較慢，中央提出來供給側(cè)改革。關(guān)于供給側(cè)改革可能以前我們沒有思考那么多，但如果結(jié)合企業(yè)在電動(dòng)車發(fā)展過程中就回到了2008年，回到我們當(dāng)時(shí)做電動(dòng)車的初心的話跟這個(gè)是吻合的。因?yàn)樵?008年的時(shí)候，我們前身是做電動(dòng)自行車的，但做電動(dòng)自行車有淡季和旺季的特點(diǎn)，什么時(shí)候比較旺？一般是天氣比較熱的時(shí)候電動(dòng)自行車賣的比較好，天氣比較冷的時(shí)候一般進(jìn)入到11月份、12月份的時(shí)候電動(dòng)自行車就賣的比較差。然后我們?cè)谒伎际裁礃拥脑驅(qū)е码妱?dòng)自行車賣的比較差，后來想可能是電動(dòng)自行車不帶棚子，到11月份、12月份的時(shí)候天氣比較冷，消費(fèi)者出行環(huán)境舒適程度不太好。電動(dòng)自行車之后什么樣的產(chǎn)品能解決消費(fèi)者在氣溫比較低的時(shí)候的出行。

2008年我們就想到了電動(dòng)汽車，因?yàn)橹辽儆幸粋€(gè)棚子，當(dāng)時(shí)考慮坐的人不需要太多，能坐2個(gè)人就夠了，速度不需要太快，比電動(dòng)自行車快一點(diǎn)，電動(dòng)自行車可能在20到30公里左右，希望電動(dòng)汽車在40公里左右。價(jià)格也不要太貴，最高能夠控制在1萬塊錢以內(nèi)，這樣的產(chǎn)品老百姓可能會(huì)買的比較多。基于這樣的初心從2008年開始一直基于對(duì)消費(fèi)者需求的理解來做我們的電動(dòng)汽車的產(chǎn)品，經(jīng)過2008年到2016年8年我們的想法不斷的在成熟。來看看我們具體的想法。

我們提出了國民車的概念，這個(gè)概念我們提的比較早，2013年就提出來雷丁要做中國的國民車，但那個(gè)時(shí)候的理解可能跟現(xiàn)在的理解又不太一樣。看看什么是國民車？最重要的一點(diǎn)是國民車是中國老百姓用的最多的，而且老百姓能夠買得起的，而且普遍能用得起，而且很方便使用的這樣的車輛，可能它未來的市場(chǎng)前景會(huì)比較大。分析一下中國這么多年來國民車的變化。

看看符合國民車定義的，第一代國民車我們認(rèn)為是自行車，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候自行車很便宜，幾乎每家每戶都會(huì)買一輛自行車，解決了老百姓短途出行的需要。第二代，到了90年代中期左右，摩托車這個(gè)產(chǎn)品發(fā)展速度非常快，基本上每家每戶可能會(huì)買一輛摩托車來代步。2000年以后是電動(dòng)自行車，每年銷售量在2000萬輛，市場(chǎng)保有量3億輛，是名副其實(shí)的國民車，但是在電動(dòng)自行車之后會(huì)是什么？微型電動(dòng)車是中國普遍民眾擁有的第四代國民車。

首先國民車?yán)习傩盏觅I得起，太貴，10萬、20萬老百姓不買也不行。第二，用得好，方便使用，不太容易壞，而且維修保養(yǎng)成本比較低，使用成本比較低。第三，出行方便。停車比較停，開車比較容易開，學(xué)起來比較容易學(xué)。這樣三個(gè)特點(diǎn)加在一起，我們覺得這能夠代表第四代國民車使用的特點(diǎn)。

2016年我們預(yù)估行業(yè)的總量在120萬輛左右，而且通過這幾年的發(fā)展速度來看，從2014年—2016年行業(yè)每年的增長速度都在50%以上。從市場(chǎng)區(qū)域講，低速車、微型車是從山東開始起來的，現(xiàn)在不但是山東的代名詞，而是輻射到了全國，雷丁在全國幾乎所有的省份都有我們的經(jīng)銷商。應(yīng)該說這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度比較快，不但山東老百姓需要，全國的老百姓需要，北上廣的老百姓也需要，它是一個(gè)覆蓋范圍比較廣的真正意義上的國民車。

我們提出中國進(jìn)入國民車4.0的時(shí)代，4.0時(shí)代國民車的消費(fèi)者是什么樣的人？你得明確你的用戶是誰，你的車是賣給誰的，消費(fèi)者買了車以后干什么，是短途出行為主，還是休閑為主，還是接送小孩為主。他每天的續(xù)航里程大概在多少公里，是老年代步車?yán)夏耆嗽谫I，還是以男性消費(fèi)者為主，年輕人有沒有在買，這些都是我們一直在思考的問題。通過我們后臺(tái)的U—Cari大數(shù)據(jù)，把這些問題逐一的梳理了一下。

因?yàn)閿?shù)據(jù)非常多，我們分了很多組，可以看到全國各地所有的地方都有我們的車子在賣。

這是一個(gè)動(dòng)畫，后臺(tái)隨機(jī)抽取一輛車行駛的軌跡，停在什么地方，每天速度是怎么樣的，充電時(shí)間，后臺(tái)的數(shù)據(jù)都能看到。這樣我們對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知是動(dòng)態(tài)的，知道消費(fèi)者買了車以后是用來干什么的。

這是截取的幾天的數(shù)據(jù)，可能這個(gè)消費(fèi)者的特點(diǎn)是一個(gè)上班族，每天是相對(duì)比較固定的路線。

看一看消費(fèi)者一個(gè)月的續(xù)航里程的情況，我們選取了5000個(gè)后臺(tái)的樣本。發(fā)現(xiàn)月行駛歷程在1000公里以下的占90.8%，通過這張圖可以看到基本上比較高峰的是月行駛歷程在300公里左右的人會(huì)比較多。在1000公里以上的非常少，2000公里以上的幾乎沒有。算到每一天，基本上在20公里以下的，10公里占到39.4%，10—20公里占到31.5%，加在一起70.9%。所以有近70%的用戶他的出行半徑非常短，都在20公里以下。這樣就可以很好的解決消費(fèi)者在20公里以下出行的交通代步。

看一下消費(fèi)者買車的用途是什么，通過后臺(tái)的數(shù)據(jù)把消費(fèi)者行駛的軌跡和經(jīng)過的地方結(jié)合在一起做了一份樣本。最大的是日常出行代步占到82%，比較具像的是上下班代步占到6%。消費(fèi)者每天行駛的軌跡基本差不多，主要是以上下班代步為主，還有接送小孩的軌跡到學(xué)校的會(huì)比較多。還有一部分是出租車?yán)汀⑺拓浀模刻斓男旭偫锍瘫容^長，我們定義為日出租拉客和送貨。所以日常出行代步的比例非常大，幾乎占到90%左右。

這是女性消費(fèi)人群的變化，2014年—2016年，2017年是預(yù)估的，從發(fā)展趨勢(shì)來看，女性消費(fèi)者的比例在提高，而且提高的速度越來越快。我們也找到消費(fèi)者調(diào)研，很多女性消費(fèi)者一個(gè)特點(diǎn)是她的平均購買年齡比男性要小，女性消費(fèi)者平均購買年齡在38歲左右男性在50歲左右，女性當(dāng)中還有一部分是作為家庭的第二輛車，這部分占的比例也會(huì)比較高。

這是整個(gè)人群的發(fā)展趨勢(shì)，消費(fèi)者的平均購買年輕是逐步在提高的，35歲以下的比例提高速度會(huì)比較快，10%以內(nèi)提高到現(xiàn)在的12%左右。

這些消費(fèi)人群不是我們定義的老年代步人群為主，會(huì)有更多的年輕消費(fèi)者在買這樣的產(chǎn)品。具體看一下什么樣的人買的比較多？現(xiàn)在是高素質(zhì)人群的比例在逐步的提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群和個(gè)體戶比例也在提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)收入比較高的人群購買力在提高。

對(duì)新能源汽車大家的區(qū)分是低速和高速來作為區(qū)隔，但是未來不應(yīng)該僅以低速和高速來作為區(qū)隔，因?yàn)樗械牡退匐妱?dòng)車速度能跑到100公里以上的比較少，續(xù)航里程在150公里左右，這樣的速度和續(xù)航注定不是上到高速公路跑，還是短途出行的交通工具。所以未來短途和長途電動(dòng)汽車會(huì)有區(qū)隔，短途會(huì)以微型電動(dòng)車為主，50公里、60公里夠了，長途需要電池配的比較多，或者混動(dòng)車型。這樣會(huì)有一個(gè)明顯的短途跟長途的區(qū)隔，而不是目前的低速和高速的區(qū)隔。

未來的國民車注定它是一個(gè)短途的交通代步的工具的話，它的性能要求也會(huì)比較高，外觀要更好看，不能特別土，特別土可能女性消費(fèi)者也不太愿意買，年輕人也不愿意買。二是性價(jià)比必須高，不能太貴。三是一些科技的性能，要具備車聯(lián)網(wǎng)的性能。這樣的產(chǎn)品不單是一個(gè)車，更多的是移動(dòng)的家庭，在上面會(huì)實(shí)現(xiàn)更多的功能。比如早上想多睡半個(gè)小時(shí)，起來到車上去煎個(gè)雞蛋。如果未來無人駕駛的技術(shù)越來越好，在車上睡一覺都可以。所以，未來產(chǎn)品想象的空間比較多，不但是車的定義，更多的是對(duì)家庭的延伸。

雷丁堅(jiān)持為國民造車，這是2008年以來一直推動(dòng)我們前行的力量，老百姓到底需要什么樣的車子，做什么樣的車子老百姓才喜歡。不但是現(xiàn)在的老百姓喜歡，未來的老百姓也會(huì)喜歡。現(xiàn)在我們的產(chǎn)品有兩廂、三廂、SUV。

這是我們七大系列的產(chǎn)品，2008年開始到2016年，經(jīng)過8年做車的經(jīng)歷，檔次越來越高。與2008年相比，現(xiàn)在是天淵之別。圍繞動(dòng)力系統(tǒng)儲(chǔ)備的技術(shù)也比較多，比如U—Cari。全國有1400家4S店，全年達(dá)到15萬輛。未來我們還是會(huì)圍繞一個(gè)核心點(diǎn)，基于消費(fèi)者來考慮，消費(fèi)者到底需要什么樣的車子，圍繞這個(gè)點(diǎn)出發(fā)來設(shè)置我們的產(chǎn)品，對(duì)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和整合做一些工作。

對(duì)我們的公司做一個(gè)重新的定位，不但是生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車，更多的是給老百姓交通出行提供一個(gè)解決方案。這種解決方案不單是把車賣給消費(fèi)者出來開而已，在售前、售中、售后也都會(huì)有服務(wù)，未來的想象空間會(huì)比較大。我們對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)不單能夠知道車子在哪里、車子的行駛軌跡，還可以給整機(jī)廠、經(jīng)銷商提供更多的服務(wù)，從被動(dòng)的服務(wù)向主動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)移。未來希望我們不單單是造一輛車，更是給消費(fèi)者提供一個(gè)服務(wù)的平臺(tái)。未來我們會(huì)拿出營銷收入的8%投入研發(fā)，海內(nèi)外三大研發(fā)中心會(huì)在全球投入使用。在山東建了兩套四大工藝，在華東和東南亞建設(shè)華東的工廠和國外的工廠。未來會(huì)建立2000家一級(jí)品牌服務(wù)店，從銷售往品牌來轉(zhuǎn)移。同時(shí)建立6000家二級(jí)品牌服務(wù)店，不僅在縣級(jí)別建立服務(wù)店，會(huì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立更多的品牌服務(wù)店，讓消費(fèi)者的服務(wù)半徑越來越短，服務(wù)效率的及時(shí)性越來越強(qiáng)。2017年我們要做到20萬輛，希望2020年產(chǎn)銷量突破100萬輛。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)做了這么多年，我從2008年開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，行業(yè)發(fā)展到今天，魏會(huì)長作為行業(yè)的領(lǐng)頭人，幫助推動(dòng)的作用非常大。同時(shí)這個(gè)行業(yè)也是所有人和企業(yè)一起拼搏努力出來的，否則也不會(huì)有今天的規(guī)模，也不會(huì)有明天。謝謝大家！