由中國汽車技術(shù)研究中心、深圳市坪山新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”（2016坪山論壇）在深圳召開。

作為國內(nèi)首次以“用戶”為中心的高層次汽車行業(yè)會議，2016坪山論壇吸引了來自各級政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)高層等共計400余位國內(nèi)外嘉賓到場參與。主題圍繞“關(guān)注用戶評價 聚焦業(yè)態(tài)創(chuàng)新”展開，從“市場化發(fā)展現(xiàn)狀”、“應(yīng)用模式創(chuàng)新”、“產(chǎn)品用戶評價”三大方向深入研討和互動交流，搭建促進新能源汽車市場化發(fā)展的權(quán)威行業(yè)平臺，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策、助力提升。


以下為全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹題為“2016年國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與消費用戶分析”的演講實錄：

今年，汽車工業(yè)增加值達到了15%的超高增長速度，對GDP發(fā)展達到極大的促進發(fā)展，中國制造業(yè)應(yīng)該作為中國制造業(yè)一個核心龍頭企業(yè)領(lǐng)軍行業(yè)，重要性這兩年體現(xiàn)非常充分。按照國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，所有的制造業(yè)行業(yè)中今年1到10月份完成92萬億，汽車制造業(yè)6.3萬億，總體利潤仍然保持8%以上的高位狀態(tài)，所有制造領(lǐng)域中汽車制造業(yè)銷售利潤率高位，尤其是乘用車保持在10%多一點超高水平上，與各個行業(yè)中，不管產(chǎn)值、利潤等各個方面效果明顯。

汽車行業(yè)中新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)超常，11月份新能源汽車產(chǎn)量達到5萬臺，同比增長11%，11月份達到65%的較高增長速度也是汽車發(fā)展做了重大的促進作用。另外一個表我們汽車行業(yè)通過新能源發(fā)展和投資拉動也是很好的發(fā)展。國進民退的情況下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了國進民進的現(xiàn)象。純電車表現(xiàn)今年是一枝獨秀，呈現(xiàn)快速增長的超強態(tài)勢。這也體現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展以純電為代表，乘用車為驅(qū)動的模式。

到了“十三五”，新能源汽車的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成從客車和專用車向狹義乘用車的發(fā)展趨勢，“十三五”乘用車迅速占比提升，達到了75%的較合理的狀態(tài)，體現(xiàn)了乘用車在新能源汽車結(jié)構(gòu)恢復(fù)和增長的特征。同時整體新能源汽車發(fā)展中，中國的新能源汽車發(fā)展應(yīng)該說占到至高的位置，尤其是美國、德國、日本、中國四個國家，乘用車占到了總體銷量的63%，占到超高比例的狀態(tài)，美國、德國、日本，在新能源汽車發(fā)展與中國相比來說，總量上與我們有一定的差距，而且尤其是在日本和德國兩個傳統(tǒng)的汽車主力國中，他們的新能源汽車發(fā)展的速度較慢，德國和日本在個位數(shù)增長。中國通過新能源汽車占據(jù)了新的較強的位置。

純電動A級乘用車表現(xiàn)超強。乘用車總體來看大部分的產(chǎn)品都是屬于平穩(wěn)增長，而只有A級純電動是超強的增長，純電動比插電式要強。A級中主流家用車和商用車兩個市場較強的特征。

從廠家來看，可以看到民營企業(yè)表現(xiàn)了一個超強的態(tài)勢，對市場名敏銳的把握能力和對技術(shù)渴望追求和探索在市場中突出的表現(xiàn)，比亞迪、吉利、眾泰表現(xiàn)最佳。比亞迪從總量上來看依舊是非常優(yōu)秀的，總體表現(xiàn)依舊超強的。民營企業(yè)在這里表現(xiàn)較好的狀態(tài)。與此同時，我們的國企，以奇瑞為代表的國企在新能源汽車發(fā)展也是日益走強。北汽新能源汽車也表現(xiàn)了超強的特征。

新能源汽車發(fā)展推動力是我們中國特色政策性的推動力。作為市場的力量，新能源汽車這兩年發(fā)展應(yīng)該屬于相對來說有壓力的時候，我們新能源汽車高歌猛進的時候，國外面對壓力？首先，國際能源變化，國際能源價格2012年達到高位水平，隨后迅速滑落，在油價快速暴跌過程中，新能源車成本優(yōu)勢面臨巨大壓力，國外新能源汽車發(fā)展受到了阻礙，中國通過強大的政策推動力，使新能源汽車得到超強發(fā)展的機會。這個政策既有國家政策又有地方政策。地方政策為代表，通過限購城市政策性推動，推動了新能源汽車發(fā)展。限購城市，以北京為代表，北京10月份個人申請汽車270萬人，年均中簽率3%，33年買到常規(guī)乘用車。過去北京是24萬號，后來將到15萬號，然后降到9萬號，未來是不是還要下降？如果這樣的話可能需要100年才能買到乘用車，北京新能源汽車發(fā)展得到了很大的潛力。以北京為代表政策推動起到強大作用。北京之外，廣州、天津、杭州、深圳，尤其是深圳一個牌照值4萬，國補、地補、地方牌照價格推動了新能源汽車發(fā)展，使得新能源車有超強的性價比，有超強的增長。新能源汽車發(fā)展得到了諸多力量的推動。這種情況下，2016年新能源汽車乘用車發(fā)展還有一定的壓力、一定的擔(dān)憂，希望政策給予更大的支持。

為什么前一點強調(diào)限購對這一塊的推動？2015年時限購城市，新能源汽車推動達到了6萬臺水平，全國賣了13萬臺，限購占了46%。到了2016年新能源汽車發(fā)展整體平穩(wěn)，限購城市46%增到了59%，越來越多的限購城市買新能源汽車，限購城市之外的人買的比例下降。

插電混動體現(xiàn)明顯，2015年限購城市一共賣了5.7萬，限購城市占了88%，2016年限購城市共賣了5萬，總量來說略有下降，插電混動占比占到92%。雖然限購城市限制汽車發(fā)展，但是對新能源汽車發(fā)展提供很大的促進作用。

非限購城市推動力相對比較少，其他特殊政策區(qū)域，比如說產(chǎn)地優(yōu)勢，畢竟汽車是每個省核心支柱產(chǎn)業(yè)，每個省都做一個推動。比如說像山西把出租變成新能源車，從28%到30%，沒有政策支持從26%降到10%。沒有限購也沒有產(chǎn)地政策支持的從26%降到10%，插電混動從5%降到3%。作為車企感到心里很擔(dān)憂，壓力極其巨大，并不是看到100%、50%的增長速度就全起來了。給我下的課題是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)變化具有特色。

從各地新能源汽車結(jié)構(gòu)特征，可以發(fā)現(xiàn)在純電動和插電式混合動力車型發(fā)展具有特色：

第一，非限購和產(chǎn)地城市和限購相比，總體來看在非限購和產(chǎn)地中我們的純電動占到90%左右的比例。非限購和產(chǎn)地都在90%，而限購產(chǎn)地在58%的比例。限購城市同時是汽車生產(chǎn)大城，產(chǎn)車多才可以限購，只有造車才能證明國際化大都市，產(chǎn)能、規(guī)模才能超大型。北京純電動為主，廣東和上海是插電混動。像比亞迪插電混動做的比較好。廣州和上海居民如果買車肯定買插電混動，一車多用綜合性能比較強。對于加州來說，一個車純電動車合適，作為家庭用電來說，用混動車或者增程電動車最實用，這是我們中國特色，怎么考慮城市個人和家庭綜合擁車的便利性。在上海和廣東也可以得到充分的體現(xiàn)。天津，對于純電動和插混都有較好的體現(xiàn)。北京乘用車是超強的表現(xiàn)，產(chǎn)品做的的確很不錯，產(chǎn)品的多元化發(fā)展，轎車、SUV等一系列的發(fā)展，續(xù)航里程來說，產(chǎn)品升級滿足了北京需求。

第二是比亞迪，作為傳統(tǒng)的插電混動乘用車企業(yè)，迅速抓住了新能源汽車機遇，成為贏家。兩者最大特點都是A0級向A級的推動，尤其是比亞迪秦。


除此之外，北京市場的銷售結(jié)構(gòu)需求結(jié)構(gòu)是多元化的特征，純電動為核心的情況下，既有中長途，又有中途、短途。A0級的電動車在北京市場也有層次化的特征，北京新能源汽車發(fā)展模式是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的良好樣板。

綜合來看，新能源汽車在北京已經(jīng)做了較好的表現(xiàn)。從廣東來看，廣東的結(jié)構(gòu)中也是一個比較明顯的特征。因為廣東的特點作為最綜合性的，如剛才說的新能源汽車線路圖，最大的特點，普混2020年占到8%，插電和純電動占7%。廣東是很好的樣本，這里純電動的量，在廣東2015年賣了1.6萬，2016年賣到7000。我們的普混2015年的2000到了2016年的1.5萬，結(jié)構(gòu)性的劇烈變化，市場的需求普混插混也有很好的需求特征。