對于車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展，其實(shí)各領(lǐng)域視角不同，得出的未來發(fā)展預(yù)判不同。蔚來汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的合伙人張君毅，從新能源汽車新興企業(yè)及產(chǎn)業(yè)投資人角度，發(fā)表觀點(diǎn)：

1、預(yù)計中國在三年之內(nèi)會頒V2X各項標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；

2、對于整車廠的前裝目標(biāo)，我們認(rèn)為未來智能聯(lián)網(wǎng)車的前裝規(guī)模會在2500萬臺左右的規(guī)模。整車廠乘用車企業(yè)現(xiàn)在關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)，是為新車提供賣點(diǎn)；

3、未來車聯(lián)網(wǎng)是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)的，參與的對象越來越多，所以它是聯(lián)盟性工作、協(xié)同性工作。

以下為其發(fā)言實(shí)錄，編輯對內(nèi)容進(jìn)行了刪減：


我是張君毅，來自蔚來汽車湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。今天分享主題是“中國車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀及展望研究”

首先，車聯(lián)網(wǎng)的概念分成三塊兒，一個V2C、V2V、V2X。在V2C這個領(lǐng)域當(dāng)中，早期是后裝市場，現(xiàn)在前裝開始發(fā)力，依托于3G、4G的環(huán)境。V2X第三方會比較多一點(diǎn)，無論是中國、國外都有企業(yè)，美國最近也有一些企業(yè)在這方面進(jìn)行研究。

第三方企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)破局的機(jī)會很多
V2C跟現(xiàn)在企業(yè)真正的業(yè)務(wù)貼近，V2C有兩個內(nèi)容，一個是人機(jī)交互界面的數(shù)字化和基于單車相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用多元化。但是由于不開放和企業(yè)、供應(yīng)商不到位，沒有達(dá)到真正的盈利的范圍，很多中國車企為提升整個人機(jī)交互的數(shù)字化和客戶感受在這方面做了很多的研究和工作。

V2V主要是基于我們的傳感技術(shù)和車車通訊的技術(shù)，防止碰撞、防止追尾、車隊跟馳這是自動駕駛很重要的前提。現(xiàn)在大部分的企業(yè)在中國做私人轎車的方面V2V通訊當(dāng)中，在車隊?wèi)?yīng)用方面還沒有太多地考慮，主要是單車道或者是多車道的情況。

最終是萬物互聯(lián)的概念，它跟我們過去30、20年前談的ITS有很大的關(guān)聯(lián)，它應(yīng)該屬于整個組成部分。

預(yù)計中國在三年之內(nèi)會頒V2X各項標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這個方面跟其他標(biāo)準(zhǔn)是一致的。包括我們國家在充電樁和各種項目當(dāng)中國家標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議并不是以全球最高質(zhì)量去衡量的，而是跟產(chǎn)業(yè)化以及各家在這個領(lǐng)域當(dāng)中的領(lǐng)先企業(yè)的聲音是相關(guān)的，我們說汽車企業(yè)，特別是零部件企業(yè)要做的比較好最高的境界是制定標(biāo)準(zhǔn)，同樣你有一定的規(guī)模才能影響標(biāo)準(zhǔn)的制定和產(chǎn)業(yè)化規(guī)定。

其實(shí)主機(jī)廠和相關(guān)的企業(yè)大部分考慮的在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中V2C，就是人車互聯(lián)的階段。我們認(rèn)為讓人跟車有感知，有交易，特別是在為用戶提升客戶體驗(yàn)，用戶、消費(fèi)者、使用者、乘坐者是我們未來車聯(lián)網(wǎng)的真正核心。要提醒大家的事情是車聯(lián)網(wǎng)的用戶并不一定坐在車?yán)锩妫鋵?shí)他不坐在車上面，其他領(lǐng)域的應(yīng)用也是值得考慮的，這個可能是車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)、云計算能夠變現(xiàn)的比較重要的途徑。

對于整車廠的前裝目標(biāo)，我們認(rèn)為未來智能聯(lián)網(wǎng)車的前裝規(guī)模會在2500萬臺左右的規(guī)模，由于整車強(qiáng)制要求和實(shí)際企業(yè)的應(yīng)用，商用車和乘用車的滲透率都有極大的提高，因?yàn)楝F(xiàn)在談乘用車安裝車基的比例比較多，商用車這一塊兒也有很多這樣的需求，而且是輕卡輕客的駕駛員有很高的體驗(yàn)因素，但是它相對于乘用車有更大的因素，車隊本身的管理，包括安全監(jiān)督，包括我是不是省油，包括整個運(yùn)營的效率、成本削減都是這方面很重要的因素。

整車廠乘用車企業(yè)現(xiàn)在關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)，更多地是在發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)是一個比較好的賣點(diǎn)，對于新車銷售的一個推動。

在前裝市場我們認(rèn)為自主品牌是短期熱點(diǎn)，但是車企來說主流車型還是市場的中心。

商用車領(lǐng)域?qū)τ谙M(fèi)者端的消費(fèi)需求會比較低，最終的目的還是在于客運(yùn)和運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br />
商用車的車聯(lián)網(wǎng)主要是有兩客一微的因素，初步估計是25%的增長量，除此之外后裝市場滲透率已經(jīng)到了10%，但是前裝由于價格不斷下降，后裝的增長空間還是比較有限的。

不同于其他汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，車聯(lián)網(wǎng)是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)的，參與的對象越來越多，所以它是聯(lián)盟性工作、協(xié)同性工作。

TSP是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的核心環(huán)節(jié)，也是跨界企業(yè)競爭之地，主機(jī)廠現(xiàn)在越來越關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)，而傳統(tǒng)的設(shè)備企業(yè)也在加強(qiáng)自己在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面的服務(wù)能力，從硬件到然間加上數(shù)據(jù)分析會成成為未來TSP競爭的主流。

早期我們都是采用自建的TSP形式，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)先天的因素是不足的，客戶忠誠度還是面臨著很多的挑戰(zhàn)，最近一段時間由于政府市場政策的推動，自主品牌開始投向這樣的市場，而且把這個市場推向更高的目的。深度挖掘數(shù)據(jù)價值，它會對自動駕駛作為推動。


不同的TSP由于股東方不同，有各自的業(yè)務(wù)優(yōu)劣勢，短版都普遍存在，各自都有自己的利益，沒有一家企業(yè)說能夠全部吃掉，最終我相信這種集中化的趨勢也會慢慢地顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)的可靠性和可拓性跟主機(jī)廠的開放性是相關(guān)的，我們?nèi)绾卫梦覀兊男畔⑼诰蚋嗟臄?shù)據(jù)，得到主機(jī)廠的支持利用。我總結(jié)的應(yīng)用場景的7個因素，大家可以看到從造車到研發(fā)，到選車賣車，到汽車后市場的服務(wù)，這些都是可以作為汽車車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，部分未來非常重要可以在后市場進(jìn)行突破的地方，所以作為第三方的企業(yè)，破局的機(jī)會很多，而且今年是二手車金融的爆發(fā)式的一年。