2016年12月7日，第九屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海正式開幕。作為一年一度的汽車互聯(lián)網(wǎng)盛會，今年的主題是“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)：跨界思辨汽車產(chǎn)業(yè)終局”。通過三天，集中行業(yè)話題，探討汽車借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與價值提升，在這場全球性汽車產(chǎn)業(yè)大變革中，打造中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新驅(qū)動力！以下為中歐國際工商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)副教授陳威如主旨演講。

陳威如:如何找出自身生態(tài)圈參與方式
陳威如：大家下午好！非常感謝中歐汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會跟中歐移動互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會的邀請，我記得在去年的時候我們有過一個論壇，大家相約說今天我們再來談一談。

我想作為一個學(xué)者不是走在最前面，所以我想今天對于非常新的議題叫做車聯(lián)網(wǎng)或者是汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈的搭建，我作為一個學(xué)者來提供一些思考的框架。再帶出接下來還有好幾位校友會跟我們分享在各行各業(yè)里面最前沿的想法，所以今天下午希望能夠一起來稍微預(yù)測或了解目前車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢會是什么。

什么叫做生態(tài)圈呢？這個生態(tài)圈以后會怎么演化？到底我們用什么樣的視角能夠分析、觀察、預(yù)測未來的發(fā)展？

我個人認為或許我們可以用這樣的想法，生態(tài)圈或許像一個熱帶雨林一樣，這個熱帶雨林里面非常地熱鬧，有很多不同的物種，動物跟植物，它們之間產(chǎn)生了很多的關(guān)系，這種關(guān)系可能是共生互相依賴的關(guān)系，也可能是一個掠奪的關(guān)系，可能是合作的關(guān)系，可能是競爭的關(guān)系。它不是靜態(tài)的，是一直會演化。

到商業(yè)界來思考這個問題的時候，我們會發(fā)現(xiàn)，以后的車聯(lián)網(wǎng)或者是物聯(lián)網(wǎng)就像是一個正在發(fā)展中的生態(tài)圈一樣，我們?nèi)绻朐诶锩婺軌颢@得一杯羹的話，我們就要預(yù)測一下這個生態(tài)圈未來？我們要了解里面有哪些物種，里面會有哪些關(guān)系，我家企業(yè)跟別的供應(yīng)方或者是客戶、協(xié)同方的關(guān)系是什么，我們會如何的演化。

今天有一個很重要的問題是生態(tài)圈是自然形成的還是人為可以造就的？

這個問題可能沒有答案，我認為如果你說20、30年的話，企業(yè)或者人可能可以去發(fā)展、影響一個生態(tài)圈的形成，但是如果你說是1000年、10000年的話有可能是物競天擇的過程，可能還是受到環(huán)境的影響，人為都沒有辦法改變。

我知道我們接下來的東西是有極限的，如果在自然的演化法則里面，我們要稍微理解一些可以做的事情，我覺得我們或許可以這樣思考，我們?nèi)绾稳フ覍び心男┦沁€沒有發(fā)現(xiàn)，但是它會是未來很重要的物種，是哪種企業(yè)？可能是一個硬件，可能是一個軟件，有哪種關(guān)系？我們跟它的關(guān)系可能是行政命令的關(guān)系，還是共贏的關(guān)系？這是我們要思考的，哪一種關(guān)系最容易造成我的生態(tài)圈會是最強的生態(tài)圈，能夠把別的生態(tài)圈打敗，成為主流的生態(tài)圈。我們開始思考幾個可能幫助我們思考的方法。

第一個我想結(jié)合我過去所研究十年關(guān)注的思維跟平臺的方法，再結(jié)合我們在這個世界上流行的“垂直價值鏈”的思考方式。

垂直價值鏈的思考方式就是，各位在戰(zhàn)略學(xué)里面都會學(xué)到的叫五立分析，就是所有的價值鏈都是垂直的，你有很清楚的上游跟下游，而你要做的事情就是服務(wù)下游，上游會服務(wù)你，下游會給你錢，你給上游錢。所以在這種情況之下我們發(fā)現(xiàn)五立分析告訴我們，上下游之間的關(guān)系雖然稱之為伙伴關(guān)系，但實際上有很強的競爭意味，如果你上下游賺錢了，表示他們從你的口袋里拿出的錢是從你這邊賺去的，它告訴我們要隨時保持對上下游的準確，如果上下游開始整并的話，我們也要整并。

這種垂直鏈在現(xiàn)在產(chǎn)生了疲態(tài)，但是垂直價值鏈在說我能夠改變這個情況，因此他們提出來了幾個說法，第一個是在外商非常流行的說法，叫端到端，就是過去的領(lǐng)域當中這個垂直鏈發(fā)展的太精密了，一個行業(yè)鏈條就像十節(jié)甘蔗一樣，中間的環(huán)節(jié)都想要屏蔽上下游才能創(chuàng)造它的價值。

因此，現(xiàn)在很多行業(yè)里面的龍頭企業(yè)，像飛利浦、PH都在內(nèi)部大量地推行端到端的做法，這個端到端的模式其實就是希望把整條鏈串起來，我們雖然是最后的品牌商，我們也要做工業(yè)鏈管理，我們要前面所有的價值鏈都聽我的話，我們一起把這個供應(yīng)鏈給改造起來。

這是跨國企業(yè)在思考的問題，但是我們說平臺的思維現(xiàn)在出來，它不是用這樣的解決方法，它在面對整個價值鏈條太臃腫的情況之下，提出來的卻是去中間化的模式，我想要讓供應(yīng)鏈的一開始的終端跟最后的消費者終端可以直接地相連，如果你舉淘寶為例子的話，你會發(fā)現(xiàn)淘寶讓買家跟賣家在賣之前就可以通電話，就可以討論他們中間需求跟供給的匹配問題。淘寶是我們看到的號稱做平臺里面最不同供應(yīng)雙方的對接當中抽傭的，是靠商業(yè)的服務(wù)來賺錢。

你想想看淘寶的模式讓買賣雙方可以在隨時都可以對接、通信息有什么好處？好處在于能夠讓需求點的痛點很快地及時地讓供應(yīng)商理解，供應(yīng)商能夠快速地反映，所以我們說萬能的淘寶就是因為淘寶上面的800萬個商家就像是分布在中國各地各個階層各個地域的“神經(jīng)元”一樣，他們在偵測在他的世界里的痛點，快速地產(chǎn)生反應(yīng)。因此在淘寶上有各式各樣的新奇的產(chǎn)品，我們坐在城市里的人是完全想象不到為什么有人需要這個，但世界上就有一些細分人群需要那樣，所以淘寶創(chuàng)造了快速的創(chuàng)新，而且能夠滿足多元、個性化需求的生態(tài)圈。

這里面我們也講到了，對于資源來源的思考平臺的模式跟傳統(tǒng)垂直模式的思考也不同。你看淘寶是動員了800萬的商家，他們一開始的時候根本不懂得什么叫商業(yè)，淘寶透過了成千上萬的互聯(lián)網(wǎng)工具幫助商家了解怎么樣進貨，怎么樣去買互聯(lián)網(wǎng)廣告，怎么樣融資，怎么樣擴大它的氛圍。

我們看一看垂直價值鏈的廠商常常為了保障品質(zhì)，覺得我的供應(yīng)鏈一定要依賴于非常高端、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈，比如說名牌醫(yī)師，比如說高級科技的研發(fā)公司等等。但是他們的局限就是只了解小小的世界，他不了解整個世界真正需要的個性化的需求。

所以，垂直價值鏈的思考真的是很棒，很穩(wěn)定，但是它太局限在某個層次上面。

第三，我們也會發(fā)現(xiàn)在生態(tài)圈搭建的思維上，垂直價值鏈的操作者就有點像“頭牌”的思維，他覺得我是最重要的，我透過自己投資，自己經(jīng)營來產(chǎn)生價值，因此他注重的就是獨特的技術(shù)開發(fā)跟極致的產(chǎn)品，但是做平臺模式的廠商所想的是一種“媽咪”的思維，希望的是能夠把供需給連接起來，幫忙做撮合、匹配不是自己三十年磨一劍解決了技術(shù)的問題，他發(fā)現(xiàn)有人，他愿意投資30年，把技術(shù)產(chǎn)品給做好，平臺支持他來做，平臺滿足更多其他的綜合性的需求，所以平臺想做的是去邊界化，能夠做跨界共贏的事情。

我想你可以看一看在這兩種模式里面可能都有各自的好處，但是平臺的模式會不會比較適應(yīng)于未來我們發(fā)展的環(huán)境，我們就來看一看。

我們說未來可能有三個趨勢，去中間化直接相連、去中心化賦能多元，中邊界化跨界協(xié)同，因為IT技術(shù)越來越發(fā)展，現(xiàn)在的技術(shù)里面你要靠這屏蔽上下游的信息來賺錢是越來越困難了，因此我們看到，去哪兒的發(fā)展是完全打破了旅游行業(yè)里面原來的分銷不同定價的方式，把供應(yīng)商還有渠道商批發(fā)零售等等一起放在同一個網(wǎng)站上競爭價格，價格完全透明。

第二，我們會發(fā)現(xiàn)消費者要求更多的個性化，而供應(yīng)商也要求更多的自主，就如00后、90后的年輕人要的是能夠?qū)崿F(xiàn)理想的職業(yè)，而不是為老板實現(xiàn)他的理想的職業(yè)生涯，因此我們發(fā)現(xiàn)你如何調(diào)動這些00后，看起來很不靠譜，但是你能夠透過賦能給他們，他們會有很多很多想法，滿足了他們那個時代的需求，這個就是我們說的賦能跟能夠滿足多元，就像是Uber、滴滴這些平臺的出現(xiàn)幫助了很多沒有10年、20年對于這個城市了解的老師傅，就是不懂路的年輕司機透過了導(dǎo)航，也能夠成為這個城市里面交通出行的主要供應(yīng)商，這就是讓我們看到了一種賦能的可能性。

第三個，是所謂的跨界協(xié)同共創(chuàng)價值的需求越來越大，如果想象這個群里面很多都是來自于汽車產(chǎn)業(yè)的，你就會發(fā)現(xiàn)汽車已經(jīng)不再是整車廠或是零部件供應(yīng)商的汽車行業(yè)了，大家現(xiàn)在看看彼此，有很多來自于互聯(lián)網(wǎng)的人，有很多來自于娛樂、內(nèi)容，來自于各式各樣的環(huán)境的人，而大家一起同齊聚一堂就是因為車聯(lián)網(wǎng)和未來的時代，因此這個時代走向了協(xié)同共贏，而不是悶著頭在自己的行業(yè)里面守著三分地三十年磨一劍的做法。

展望未來，這到底是不是會是一個持續(xù)性的趨勢？未來5年、10年平臺化的思維跟商業(yè)模式還會不會是一個主流呢？我們可以預(yù)測看看，你覺得互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)帶給我們?nèi)祟惿鐣母淖兊降资鞘裁矗课艺J為里面的核心就是直接相連，讓很多以前沒有連在一起的東西連了，比如說人跟人連了，人跟物連了，物跟物連了，本質(zhì)上就是讓更多沒有被連接起來的東西給連了。

這里面大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生跟AR、VR是在幫很多虛擬的數(shù)據(jù)實景化，讓人們看的出來，這些做法都是調(diào)動了多元的需求跟供給，能夠滿足人類的實時的匹配需要，我覺得這本質(zhì)上就是一個賦能多元的做法。

最后一個就是，所有的這些產(chǎn)生了把數(shù)據(jù)收集起來以后，能夠利用人工智能來預(yù)測接下來到底人們的習慣是什么，他需要什么，甚至還可以從消費者按需定制，這個概念就是跨界協(xié)同的展現(xiàn)。所以未來的科技本質(zhì)上就會達到這三種趨勢，而且這三種趨勢我們剛剛講到了，利用平臺的思維跟平臺的邏輯或模式，有可能是最能夠把握這個趨勢的。

但是講到這邊大家可能覺得這三點就是一個技術(shù)的東西。我覺得未來的世界里面不是你操作了這三種技術(shù)就可以的，而它最核心的本質(zhì)差別是最難得到的，是它的哲學(xué)跟心態(tài)，我覺得這里面導(dǎo)致平臺難以轉(zhuǎn)成平臺就在于這兩個意義，一個是開放，一個是共贏，習慣做“頭牌”的人有很多的積淀，有很多的技術(shù)，但是他覺得這種積淀和技術(shù)都是自己產(chǎn)生的，不愿意開放給別人，他把它當秘密式的，所以他也不知道這個世界做了哪些改變。

第二個是共贏“頭牌”是一種修煉自己把自己管好的模式，所以非常不擅長于做機制跟共贏，在兩個大的哲學(xué)或思考之下，我覺得我們可以想想看到底未來你應(yīng)該做更多的自營模式還是更多的平臺模式？我覺得你可以考慮的是在你面對的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里面，到底你的客戶是越來越偏向于個性化需求多，還是越來越偏向于標準化需求多？如果標準化需求多的時候，建議你做“頭牌”，把少數(shù)三五個產(chǎn)品好好做好，三十年磨一劍，你可以獲得80%的市場份額，我覺得這非常好。但如果你的客戶群的需求是很碎片化的，你如果只做“頭牌”提供了三五套非常獨特的技術(shù)跟產(chǎn)品時，你只獲得了10%都不到的市場占有率，我想你一定想平臺化。

就是你建了一個工廠，這個工廠很賺錢，可是你是靠著自己的力量把它復(fù)制打開到100個工廠，還是你把中間的其他的99個工廠由你來賦能教其他想進來做工廠的人，你讓他們能賺錢，你把這99個工廠經(jīng)營好的人當中獲利，你做的是“媽咪”的角色。所以這個時候可以看到如果你的野心、企圖心是更大的，你會拿更大的市場占有率。你會做平臺化的動作，平臺不是一個1或者0，yes or no，平臺是一個光譜，這個光譜當中你可以做10%，20%，30%，你可以朝向那個方向做，而且你往平臺化的過程中要讓它不是夢想，就一定要注意兩點，第一點叫做技術(shù)，第二個叫做機制。

如果沒有足夠硬的能夠賦能的技術(shù)，你的平臺化一定是個夢想，如同我剛剛講的，如果你沒有導(dǎo)航的技術(shù)，這個出租車行業(yè)，出行的行業(yè)就是充滿著一定要有20年對路況非常了解的老師傅的世界，永遠不可能帶入一群年輕有服務(wù)意識的駕駛?cè)ジ淖児?yīng)鏈，因此這叫技術(shù)的賦能。

所以我們現(xiàn)在說醫(yī)療有沒有可能被顛覆？現(xiàn)在這個世界還沒有，因為人工智能還沒有辦法取代名醫(yī)，但是如果有一天人工智能的技術(shù)能夠取代90%醫(yī)生做的事情的時候，那時候人們看病相信機器可能比相信普通醫(yī)師還要來得靠譜，這時候就完成了平臺化的過程，這叫技術(shù)。

第二個叫機制，機制的意思是說我們一直以為，自營的模式是最能保障品質(zhì)的模式，但是我想提出幾個用平臺的方式來管理，卻能夠把品質(zhì)做的更好，服務(wù)做的更好的幾個可能性。

比如說大家有沒有用過淘寶？有人跟我說，老師我用淘寶發(fā)現(xiàn)客服常常都是商家的老板自己來做，服務(wù)有些比起京東的客服更讓我窩心，我跟他抱怨的時候，他給我好多的補償，讓我下次還要再買，相比京東的客服要按照他的過程、流程機制讓你覺得很死，當然我們也要知道平臺的模式里面，也有很多商家的服務(wù)是不靠譜的，所以差距是很大。但如果你說只有自盈能夠把品質(zhì)保證好，這一點不一定能夠完全同意。


我們很多的同學(xué)到校園里面來上課，到上海來以后叫了專車，結(jié)果他就說，我發(fā)現(xiàn)專車司機比我在老家請的司機對我還要好，有沒有這樣的現(xiàn)象？專車司機不是拿你薪水的，他是兼職的，如果人們對于你的專車司機不滿意，你給他點評，這個點評就會造成他以后好幾個月?lián)寙螕尣贿^，你對他的薪水有影響，因此供應(yīng)商不想得罪客戶，想滿足客戶的需求，因此徹底改變了整個機制，而且把一群覺得沒辦法按照客戶的需求來滿足他們的人逐出了市場，最后留下來的人都是覺得出行是以服務(wù)為主的供應(yīng)商，這就顯示了你用平臺化的模式創(chuàng)造一個機制，你也可以把兼職人員變的比專職人員還要更苦干，更要注重品質(zhì)。