2016年12月7日，第九屆TC汽車互聯網大會在上海正式開幕。作為一年一度的汽車互聯網盛會，今年的主題是“汽車+移動互聯網：跨界思辨汽車產業終局”。通過7、8、9日三天，集中行業話題，探討汽車借助互聯網實現轉型與價值提升，在這場全球性汽車產業大變革中，打造中國車聯網創新驅動力！以下為鈦馬信息網絡技術有限公司執行董事吳斌主旨演講。

吳斌：各位下午好！茶歇之后就會比較犯困了。

今天要講的題目是汽車+互聯網的另類挑戰，今天主要是以新能源為案例，分享一下我們這兩年做新能源的體會。

首先是在產業互聯網時代，車企的形態跟戰略選擇，我們去看一下當互聯網進入了汽車行業的時候，行業發生了一些什么樣的變化。我們以三大能力不同組合區別分切這一個車企的形態，三大能力在傳統的產業里面是一個品牌影響力，設計、制造能力，當互聯網介入汽車行業之后，C端能力出來了。這四種形態將成為兩大陣營，一個是汽車加互聯網？還是互聯網+汽車？傳統汽車擁抱互聯網的時候叫做汽車+互聯網。如果將來賣車的利潤下降，或者賣車不賺錢的時候我們怎么辦？面對這樣的問題，車企的戰略定位都會發生重新的定義，我們重新來定義什么叫車企。

車企是一個現代制造業，未來要解決賣車不賺錢的時候要延伸到下一端C端的運營，所以要轉型為C型的服務商，才得以令它有持續的增長，當它要轉型成出行服務商的時候，能力結構會發生本質的變化，我們不把整個車企去展開，不論你是傳統的主流車企，還是新型的造車企業在造新能源汽車的時候都會面臨同樣的困難，我們進入新能源市場的兩年里面會看到有很多三星的集團，他們在整個過程當中面臨的挑戰會更加多一些，所以我們以新能源為案例分享一下感受，一個是新能源的汽車與了好幾方面的問題，零部件車的成熟度會比較低，會面臨各式各樣的挑戰。

第一個挑戰就是怎么解決零部件達不到車歸級要求的問題，這是在新能源的整個產業鏈里面非常顯著的狀態，我們甚至遇到過有車企整體地三大件的綜合故障率超過15%。所以我們在這一塊兒里面的解決方案是把產線數據跟實際的運行數據做了后臺的打通，整個解決方案上線兩個月之后我們發現它的三大件的綜合故障率的15%下降到8%。所以新能源車廠就是原來傳統的生產線上沒有車聯網監測工位的，我們建議它增加工位，跟運行的數據做打通，從而提升整車的品質。這是新能源產業周期短導致的問題。

第二個就是標準現在國家的國標出來了，但是在落地的解釋方案里面，各個地方落地的讀解還是有差異的，如果僅僅是解決我滿足國家標準的監控，你賣的時候怎么辦？所以我們在整個制段的解決上面是覆蓋了地方的標準，這樣你在生產制式的生產和銷售的時候不用二次去開發協議，只取標準的制端做標準和國家的上報，如果出現國家公用平臺直接在車段取數據的時候，一定要考慮單一的平臺實現多個平臺對接的上傳要求。

第三是新能源的銷售有是問題的，因為新能源車企比較新，沒有時間建立營銷商集團，如果不補貼的時候怎么賣？一定不能用傳統的賣的方式，所以鈦馬有一個新的方式，連接了經銷商的銷售端，這是解決新能源車企比較新，沒有時間周期能夠建立傳統的經銷商集團的解決方案。

下面的問題就是信貸，實際上信貸就是當它的車輛被監控的時候，它的信貸的放貸率是可以提升的，我們在汽車金融租賃公司里面目前能實現的目標是整體的放貸率提升5%，就是意味著原來不符合標準去貸款買車的，基于車輛可以被監控的時候，移動資產可控的時候，放貸的幅度可以放大這樣可以帶來整車整體銷售的比例。

第三個就是目前SIM卡的狀態，特別在新能源的商用車里面會出現多終端一個是T-BOX的采集段，在冷鏈車里面還有溫控控制，還有防盜，我不可能所有的端，每個不同的端去裝一個SIM卡，可能會通過別的方式走，付款的對象都是不一樣的，T-BOX可能是車企給的流量費，雙溫控可能是SIM公司給的，基于不同的付費對象不能按照以往的大中小持續一把解決了，對精細化管理是提出了新的要求，剩下是充電的問題。全國涉及到充電樁的企業達到100家，里面有運營平臺的只有300家，里面有語音架構是有6家的做后臺對接的有兩家就是你的車跟樁互通的這一塊兒才是真正能解決通行，否則你的樁再漂亮也就變成鐵驢了，走不動了。


因為整車電子零部件的比重太重了，因為有問題的時候很容易拋錨了，我們把整車的零部件跟后臺系統對接，在維修過程當中帶電子原器件去更換基本上能夠在短期內解決問題。特別是在新能源商用車的這一塊兒，所以這一套體系在過往2、3年里面是非常受歡迎的。

車聯網不足以支撐新能源汽車的發展，一定是需要多方聯合的網格狀的支撐體系，鈦馬到目前總共有14個模塊，其中8個是鈦馬的自主產品。基本上這樣的結構圖。

我們覺得車企要轉型的時候，其實車企的服務商也是考慮去轉型的，一定是要多方聯合的。共同把新能源的市場襯托出來，這是整體鈦馬所選擇的一個合作態度。今天的分享到這里，謝謝各位！