2016年12月7日，第九屆TC汽車互聯網大會在上海正式開幕。作為一年一度的汽車互聯網盛會，今年的主題是“汽車+移動互聯網：跨界思辨汽車產業終局”。通過7、8、9日三天，集中行業話題，探討汽車借助互聯網實現轉型與價值提升，在這場全球性汽車產業大變革中，打造中國車聯網創新驅動力！以下為SBD運營總監 David McClure主旨演講。


David McClure：大家好！我叫David McClure，我是來自于SBD公司，很高興來到這里，感謝組委會邀請我，SBD是一個市場咨詢公司，我們一直在Telematics提供咨詢能力，我們在日本、美國、歐洲都有分公司，明年會在中國上海開第一個分公司，也希望將來能有更多的機會跟各位見面。

今天想討論一下Telematics的市場趨勢，現在Telematics是不是變成了所謂的商品，就是變成了同質化的東西還是更多需要個性化的東西需要提供的？

都知道這種連接服務在中國也已經變得非常地普遍，就像世界其他重要的市場一樣，所以我們看到在中國2009年第一次有連接服務的時候，你會發現幾乎其他所有的主要車廠都有了這種連接的服務。我們看到不僅僅是外國的OEM，現在國內的整車廠都在提供連接服務和信息服務，我們看到其中有2到3家的廠可能會說他們要制定統一的標準，比如說BNW，他們希望在2020年中國所有的車都是連接起來的我們可以看到每一個OEM都希望能夠有區別其他整車廠的優勢，通過互聯來達到這樣的目標。

我們如果看一下整車廠的連接策略，他們在車里面做了一些什么設置，我們可以看到在中國90%的解決方案是基于T-BOX的，這個是比歐洲高很多的。我們可以看到我們的智能手機滲透也越來越快，我們現在看到安卓和IOS，同時還有中國國內的系統，我們現在有三分之二的整車廠提供手機的連接服務，我們不想把所有的服務都放在T-BOX或者都放在手機上，一般來說是一個混合的服務，既有T-BOX又有手機。

現在的互聯不是新的事情也不是獨特的事情，就是你很難通過這個去展現整車廠的獨特服務。

價格也在發生變化，我們前面的演講嘉賓也提出來了，以前的訂購的方式已經不再受歡迎了，在以前Telematics的市場里面，可能你只能是免費一年，客戶之后就得每年付費。

現在看到像BMW、沃爾沃、豐田都開始提供了10年的免費的服務，所以他們的整個模式已經不再是出一個T-BOX，每年收費。現在是有了T-BOX收集數據，所以他們現在的免費期也生長了，因為希望能夠通過T-BOX來收集數據。

如果我們看一下不同的整車廠提供的服務，你可以看到有的導航和娛樂的這種服務基本上都會提供，你可以看到紅色的基本上已經超過70%，就是至少70%的這種整車廠都提供這其中的一響服務，所以你要想要去做差異化是很難的，因為所有的整車廠都在提供這樣的服務。所以我們可以看到一個整車廠另外一個整車廠到底有什么不同呢？只是看它連接服務的清單是搞不清楚的。

所以，我前面提了這么一個問題，它是不是變成一個商品了呢？我們覺得Telematics已經變成了一個商品，我們要能做更多的事情作為整車廠來說才能夠用Telematics產生更多的收益。

所以，我們下面就是希望去講整車廠從互聯的角度怎么來提高價值，不是在這里面放價值清單，價格清單，你多地怎么樣才能給你的客戶提供更好的互聯體驗。

我們有了這樣新的模式，我們認為下一個時代的業務模式。今天之前也聽到了其他的演講嘉賓談到這些問題，比如說像TSP，如果我們看紅圈里面的可能是以前的整車廠產生收入的方法，可能我用一些功能來吸引更多的客戶?；蛘咄ㄟ^訂購的方式來收錢，我們可能下一個商業模式就要變化了，它必須要能夠想一下通過互聯怎么樣產生更多的價值。

我們看一下下面這個藍圈，這里主要的OEM所關注的就是你怎么通過互聯來降低成本，怎么提升客戶的忠誠程度，如果客戶買這個車怎么可以用互聯服務保證他們對我們的品牌非常忠實，下一次買車的時候還能選我們這個品牌。

還有對于成本削減來說，現在好多的OEM都已經把T-BOX作為一個標準了，你十年之內都可以收集數據，你可以通過這樣的數據更好地了解客戶的使用習慣，對他們來說有什么東西會影響他們的行為，怎么能夠更好地做經銷商的模式。去設計他們新的業務模式等等。

所以我們看到在非常復雜的業務模式里面是需要有好多考量的，你可能只是把T-BOX放到客戶的配置當中是不夠的，如果我們有這樣的模型，就是OEM需要什么才能創造價值？當然需要車之間的互聯，需要一些物聯網的設計，需要有一些技術。前面每一位演講的嘉賓都提到了大數據這些技術還不夠，不是說我有大數據就能創造價值了，你還知道這些數據怎么用，怎么樣分析一些趨勢能夠為OEM早價值。

這并不僅僅是技術上的挑戰，這個還是整個汽車環境上的挑戰。

我們不僅僅只是收集數據，只是收集歷史數據，我們還要對未來做預測，這可能要用我們前面講到的人工智能、AR，通過機器學習來做預測。我們最后必須要有服務的提升，我們收集數據進行分析，我們尋找中間非常重要的趨勢，改善我們的服務，改善我們的產品。我們不是要在里面找到最好的算法，最好的算法如果不能為你的最終客戶服務是沒有用的。

我們其中看的一個領域就是用大數據來做預測的領域，提升導航的能力。我們也做了一些調查看一下用它是否能預測導航的變化。

大家一般都需要交通信息、停車信息、油量的信息。在預測方面對這一塊兒是最有興趣的，因為這個可以對他們的幫助最大，可以提升他們的效率。

我這里也有幾個案例跟大家分享一下。我們看哪一個是最重要的話題，對于我們現在的制造商正在用汽車的數據和運行的數據來幫助他們的客戶，讓他們更加地有效，我們來討論一下這種預測性的導航。這個大概是3、4年前出現的新的話題，這個需要車廠花很長的時間才能夠跟上BMW算是領先的。

最后是蘋果，它的智能手機上的導航也能夠做預測了，客戶在到達目的地之前能夠有更多的信息。

第二就是診斷，你想用樣的數據來預測，可能會出什么樣的話題，在客戶還有這些不便之前你就能夠準備好，這樣客戶的滿意度能夠提高，不是說車出了問題你修好他滿意，而是在出問題之前就解決問題。我們在歐洲合作的整車廠說分析歷史數據，用數據做未來趨勢的分析，可以幫助他們實現3%的預測的準確度。接下來的7天有哪些個部件可能會出問題，這樣子他們就可以提前跟客戶說來4S店，你的某些部件可能需要修一修了，有些東西是到一段時間就到4S店來修的。

第三個就是移動性，前面的發言里面大家已經看到了，所有的整車都想提供移動服務，世界各地的公司都說不光是幫助客戶從A到B的代步工具，而是出行服務。

比如說像公交車站，我們知道天氣冷下雨的時候大家等很長時間肯定是很不開心的，我們也知道汽車如果是連網就知道車可能會晚20分鐘。而且客戶在日程表上說30分鐘之內有非常重要的會要開如果繼續等公交車的話是不可能按時到達會議現場的，所以我們能夠給客戶提供最新的個性化的服務。根據每一個不同的客戶給予不同的建議所以對客戶來說就需要用附近的叫車服務，共享車服務，而不是等公交車。

對其他的用戶來說可能情況不一樣，所以根據每個人的情況不一樣給客戶個性化的建議。

還有一部分就是給他們做戰略規劃，使他們提供的不光只是貨品化的車的東西，而是收集信息，分析信息數據，給客戶提供個性化的情況改善業務。

這個圖是講怎么樣收集數據，關鍵在是右邊。有這樣的商業模式，有這樣的接口，使整車廠能夠收集數據，保護客戶的隱私，而且還能把這些信息提供給第三方的客戶服務商，這樣能夠給客戶提供比較好的服務。

展望未來，這個模型之前有給大家講過，我們最終的目標是不是能夠改善客戶的體驗，我們覺得這是整車廠可以有差異的地方，不是說要提供的服務更多，而是能夠給客戶提供最方便使用、便捷的客戶體驗。不管客戶是擁有你這車還是使用你這車都有很好的體驗。

最后，總結一下，如果我們可以準確預測使用者用戶的需求的話，我們就可以幫助他們改善服務，而整車廠也能夠有競爭優勢。所以我們用車的互聯互通性給客戶提供更好的體驗，從而使整車廠有更多的競爭優勢，而不是說大家都在爭誰提供的Telematics服務最多，功能最多，這是我們對整車廠未來的預期。不是去做貨品化的東西，而是做個性化的東西。拼的是哪一個整車廠能夠給客戶提供最好的體驗。


稍微介紹一下SBD公司，我們主要做三個方面，一個是車聯網另外自動駕駛還有就是網絡安全，我們和整車廠TSP和一級供應商一起合作，我們調查客戶的業務是怎么樣，以及大家未來的行業發展是怎么樣的，幫助他們做戰略規劃，實現未來更加成功的業務，這是我們世界各地的客戶的例子，在美國、歐洲、中國都有業務。

對我們來說非常令人振奮的消息就是從2017年早期的時候我們將會在上海設立我們的第一個辦公室，我把我們當地代表的聯系方式已經放在大屏幕上了，如果大家有問題可以聯系他，不管是電話、手機、微信都可以。大概2、3月的時候會常駐上海，會非常樂意見到大家，看看能夠為大家做點什么，非常希望能夠聽到大家面臨什么樣的威脅和挑戰，非常感謝！