2016年12月7日，第九屆TC汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在上海正式開(kāi)幕。作為一年一度的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)盛會(huì)，今年的主題是“汽車(chē)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：跨界思辨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終局”。通過(guò)7、8、9日三天，集中行業(yè)話題，探討汽車(chē)借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與價(jià)值提升，在這場(chǎng)全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革中，打造中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力！以下為阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)博士主旨演講。


主持人：感謝野邊繼男先生的精彩分享。他的演講內(nèi)容非常多，信息量給我一個(gè)啟發(fā)。說(shuō)到自動(dòng)駕駛我有一個(gè)小的觀點(diǎn)想跟大家分享。

我覺(jué)得我們一直在向往未來(lái)完全自動(dòng)駕駛以后我們車(chē)可以很絢，但是在我們看來(lái)還有一種趨勢(shì)，就是車(chē)會(huì)回到原來(lái)的本質(zhì)，只是把你從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，其實(shí)車(chē)?yán)锸裁炊紱](méi)有，這也是有可能的，因?yàn)槟阕詣?dòng)駕駛只要看手機(jī)就好，車(chē)開(kāi)就可以了。

我覺(jué)得時(shí)間關(guān)系我們長(zhǎng)話短說(shuō)，最后一個(gè)圓桌的環(huán)節(jié)，有請(qǐng)我們的嘉賓，我們請(qǐng)來(lái)了四位重量級(jí)的嘉賓來(lái)自地平線機(jī)器技術(shù)創(chuàng)始人&CEO余凱博士，南京隼眼電子科技有限公司CTO張慧博士，哈曼國(guó)際公司副總裁戰(zhàn)略管理與投資者關(guān)系何逸靜，Intel/Government Policy Group野邊繼男先生。有請(qǐng)各位嘉賓！

我們今天的主題是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛，尤其是有專(zhuān)家，野邊繼男先生是專(zhuān)門(mén)研究互聯(lián)網(wǎng)，我們有非常知名的初創(chuàng)企業(yè)地平線的余凱，以及張慧博士還有哈曼的何逸靜。

不止是傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型，更多的是我們來(lái)了很多外力，提供我們跟人工智能、傳感器、數(shù)據(jù)采集相關(guān)的企業(yè)加入到生態(tài)圈里面來(lái)。我們想問(wèn)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)駕駛的方向轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，哈曼會(huì)不會(huì)感到壓力和挑戰(zhàn)？

何逸靜：可能大家對(duì)哈曼國(guó)際并不是很了解，哈曼是一個(gè)70億銷(xiāo)售額的公司，65%的業(yè)務(wù)是和汽車(chē)有關(guān)，一共有四個(gè)部門(mén)，車(chē)載信息、娛樂(lè)系統(tǒng)、智聯(lián)汽車(chē)是最大的部門(mén)，還有車(chē)載、音響、時(shí)尚音響，還有職業(yè)燈光，職業(yè)音響，最新的部門(mén)是跟智聯(lián)服務(wù)有關(guān)，我們用10億美金收購(gòu)了很多軟件公司。

從自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，剛才野邊繼男也講到了，有不同的level，我最近看了一個(gè)報(bào)告，他說(shuō)到2030年大概只有65%的汽車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。有50%是只有l(wèi)evel1，對(duì)我們的定義是不用教，level2是四分之一的車(chē)不用手，level3、level4是不用眼睛。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，從傳統(tǒng)硬件的公司越來(lái)越轉(zhuǎn)向軟件公司，你說(shuō)原來(lái)的車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)只有5萬(wàn)的銷(xiāo)售額，現(xiàn)在可能是要2500萬(wàn)左右的銷(xiāo)售額。軟件的需求量就非常非常大，而且有很多是一家公司完成不了的，越來(lái)越重要了。但是我們作為T(mén)ier1的優(yōu)勢(shì)，為什么三星要購(gòu)買(mǎi)我們呢？因?yàn)檎?chē)廠產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的流程是3到5年，對(duì)電子公司、互聯(lián)網(wǎng)公司不太習(xí)慣這樣長(zhǎng)的流程，所以他們很需要有人能幫助他們進(jìn)門(mén)。

主持人：謝謝何總。其實(shí)何總講到了我們傳統(tǒng)的Tier1也在布局，包括我們大陸也在收購(gòu)企業(yè)。我們?cè)谲浖芰Φ牟粡?qiáng)也是為了看到我們未來(lái)行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越向軟件發(fā)展。

其實(shí)我們聊到了機(jī)會(huì)，我覺(jué)得更多應(yīng)該給新進(jìn)入者，初創(chuàng)企業(yè)，尤其像余凱博士這樣的。我們新技術(shù)企業(yè)在自動(dòng)駕駛的行業(yè)最大的機(jī)會(huì)、最大的挑戰(zhàn)是什么？

余凱：在自動(dòng)駕駛這樣的產(chǎn)業(yè)變革來(lái)臨的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)是有像傳統(tǒng)的，OEM跟Tier1供應(yīng)商所構(gòu)成的，這是一個(gè)非常強(qiáng)大的環(huán)節(jié)。第二種是新來(lái)的野蠻人，這種野蠻人是谷歌和百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們有大把的鈔票，有新的思維，也有數(shù)據(jù)，也有人工智能方面的技術(shù)。

第三個(gè)是真正的立志于端到端的控制用戶體驗(yàn)的，這個(gè)特別典型像特斯拉、Uber、滴滴已經(jīng)在智能出行的領(lǐng)域?qū)嵺`，而不是在空中飄著。

我認(rèn)為這三個(gè)player在未來(lái)出行里面第三類(lèi)會(huì)比較占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兙邆涞氖且环N對(duì)新的技術(shù)的掌握，在新的技術(shù)變革里面所激發(fā)的思維的改變。我覺(jué)得最大的是一個(gè)思維的改變，這個(gè)不是一朝一夕能夠改變過(guò)來(lái)的，從端到端的用戶體驗(yàn)出發(fā)，基于用戶行為的大數(shù)據(jù)，不斷在云端更新模型，跟線下的每輛車(chē)去更新，整個(gè)的閉環(huán)的系統(tǒng)。

它甚至有可能拋棄傳統(tǒng)的供應(yīng)商的環(huán)節(jié)，比如說(shuō)特斯拉，之前摩拜單車(chē)是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的供應(yīng)商的角色，它們打造了非常好的技術(shù)壁壘，這種技術(shù)壁壘是不是不可摧毀的呢？不一定，比如說(shuō)特斯拉。最近他們把摩拜給換掉，換成別的計(jì)算平臺(tái)。它是技術(shù)未動(dòng)，但是傳感器跟計(jì)算平臺(tái)先行，在明年會(huì)在所有的新車(chē)上面裝車(chē)八個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲的傳感器，加上一個(gè)前置的毫米波雷達(dá)。

每個(gè)車(chē)一年跑10000英里的里程，可能積累的是上千億的里程，這樣的大數(shù)據(jù)去更新自動(dòng)駕駛模型。為什么呢？背后有個(gè)大腦是在學(xué)習(xí)這么多駕駛員，在各種的路況下面，各種長(zhǎng)路上面，怎么去控制，怎么去做規(guī)劃？

這個(gè)大數(shù)據(jù)是了不得的。我我們現(xiàn)在的Tier1，現(xiàn)在的OEM很難去調(diào)整過(guò)來(lái)。基于技術(shù)的深刻的理解，對(duì)這種產(chǎn)業(yè)思維的轉(zhuǎn)變，我覺(jué)得這個(gè)是很重要的一點(diǎn)。至于百度和谷歌有這種技術(shù)能力，但是他們首先要解決的是這種商業(yè)模式的定位問(wèn)題。但他們現(xiàn)在還在非常地掙扎，比如谷歌最近很多做自動(dòng)駕駛的人都紛紛離開(kāi)，整個(gè)商業(yè)化路徑也不清晰。

地平線我們希望做的是自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)解決方案的提供者。地平線定義自己是嵌入式人工智能的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，互聯(lián)網(wǎng)公司典型是在云端，在功耗不受限制的情況下做數(shù)據(jù)和計(jì)算，但是我們更加注重的是在本地，實(shí)時(shí)的，在不需要連網(wǎng)下面做感知、計(jì)算、注冊(cè)。但是這里面需要有硬件跟軟件的垂直整合端到端的解決方案，地平線是立志于做這樣的嵌入式的人工智能解決方案提供者，我們的定位是算法加芯片。

從未來(lái)來(lái)講，因特爾的專(zhuān)家也提到在整個(gè)金字塔上最上面是運(yùn)營(yíng)商，最重要的是控制端到端的用戶體驗(yàn)，控制它們?cè)趺从密?chē)，怎么去分享。我們就作為第二層，新技術(shù)的提供者。這一點(diǎn)我認(rèn)為在未來(lái)是有廣闊的空間的。

但是，從傳統(tǒng)的OEM跟Tier1來(lái)講，我認(rèn)為充分地轉(zhuǎn)變思維，并且需要加快腳步。包括最近我跟一些行內(nèi)國(guó)際的Tier1去交流，大家普遍有感覺(jué)創(chuàng)新的步伐在加快。甚至整個(gè)業(yè)界在2016年的年初到現(xiàn)在今天對(duì)整個(gè)的自動(dòng)駕駛未來(lái)的演進(jìn)的步伐都發(fā)生變化，包括我自己都發(fā)生變化。

我以前在百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，從今年年初到現(xiàn)在我的深刻感受是技術(shù)革新的步伐不是在變慢，而是在加快。我也在修正，認(rèn)為10年的時(shí)間里面，差不多到42025年，在非高速上面的自動(dòng)駕駛的速度會(huì)基本ready，但是到產(chǎn)品里面會(huì)需要時(shí)間。

這里面存在變數(shù)，像Uber和特斯拉超大規(guī)模的數(shù)據(jù)基于駕駛員的路況數(shù)據(jù)去開(kāi)發(fā)的不斷更新的自我學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)能夠演進(jìn)到什么地步？我覺(jué)得是存在變數(shù)的，有可能會(huì)更快。

主持人：謝謝余博士。余博士說(shuō)的很好，提到了我們真正價(jià)值鏈的核心還是在接近用戶的一方，尤其是提到我們能獲得海量用戶，很集中的優(yōu)質(zhì)的用戶的數(shù)據(jù)，我們能夠更好地調(diào)向他們?nèi)斯ぶ悄艿钠脚_(tái)，讓他們的產(chǎn)品和服務(wù)更加面向用戶的需求，能夠更好地解決自動(dòng)駕駛中的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，解決痛點(diǎn)。


我們這里說(shuō)到了2025，剛才何女士也說(shuō)到了未來(lái)的趨勢(shì)，描繪的空間還是蠻大的，市場(chǎng)空間、自動(dòng)駕駛肯定是要到來(lái)的，未來(lái)我們可能說(shuō)到數(shù)字2025，說(shuō)到2030年以后。

我們國(guó)家在10月份的時(shí)候新能源與節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線的圖，提到了一個(gè)數(shù)字，2030年需要有10%的自動(dòng)駕駛的車(chē)路上，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度非常大，不僅僅取決于技術(shù)，還有因素。

對(duì)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)連網(wǎng)的車(chē)多，車(chē)加載的數(shù)據(jù)項(xiàng)多，聽(tīng)起來(lái)是很美好的事情，但你如果想到數(shù)據(jù)分布的情況，說(shuō)10000萬(wàn)輛賣(mài)出去，賣(mài)向全國(guó)的和一個(gè)地方的車(chē)10000輛是不一樣的數(shù)據(jù)質(zhì)量，所以為什么說(shuō)滴滴、Uber這樣的企業(yè)會(huì)有機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄兊臄?shù)據(jù)更加集中，這個(gè)是有意義的。