隨著各個國家和地區公布燃油車禁售時間表，各大車企已經開始投入研發和生產新能源汽車了，整個汽車產業的氛圍也在慢慢地發生變化，消費者也更愿意接受排放更經濟的產品。在現階段配套設施等外部條件還不成熟的情況下，其實HEV混合動力車型更適合用來過渡，它們不僅沒有續航焦慮的問題，在經濟性上也有著非常大的優勢。
說起HEV車型，在目前的市場上，日系車是擁有絕對領先地位的，這主要還是凱美瑞混動和雅閣混動在市場上建立起來的口碑優勢。在六代凱美瑞征戰市場的時候，其實我們就已經體驗到了豐田THS系統的優勢，等到本田的i-MMD進入中國，九代雅閣混動版一下子就取代了凱美瑞混動的地位，成為了混合動力中型車中的最強者。
目前兩款車都已經來到了全新一代，凱美瑞是第八代，雅閣是第十代，凱美瑞的混合動力版已經跟隨著第八代的上市而進入市場，雅閣的新款混動車型則在月底上市，那么問題也隨著而來了，同為最新款，到底是十代雅閣混動更好，還是八代凱美瑞混動更值得購買呢？
雅閣混動的油耗表現更出色
作為一臺混合動力的汽車產品，經濟性自然排在了所有核心訴求的第一位，我們來看一下雅閣混動和凱美瑞混動的表現。在工況油耗方面，十代雅閣的成績為4.0L每百公里，而之前九代混動版的成績為4.2L，產生差異的來源主要是十代混動版的發動機熱效率從38.9%提升到了40.6%，這已經是目前內燃機的頂級水平了。在其高效內燃機的幫助下，雅閣混動油耗進一步下降。
第八代凱美瑞混動工信部備案的百公里油耗為4.1L每百公里，從工信部油耗來看，十代雅閣混動小有優勢。別以為雅閣混動和凱美瑞混動的油耗在實際情況下的表現差異也不大，實際上八代凱美瑞混動的實測油耗在5L左右，而雅閣混動的表現則在4.5L以內，兩者已經產生了一定的差別，從發動機本體排量來看，我們其實不難理解這一點，不經雅閣用的是2.0NA，而凱美瑞用的則是2.5NA。
十代雅閣混動整個動力系統的綜合扭矩高達315Nm，這是目前很多2.0T發動機的水平，并且因為工作方式的側重點不同，i-MMD其實更偏向于電機的輸出，所以在起步的過程中，雅閣混動擁有更好的動力體驗，這也和十代雅閣的運動定位是相契合的。
凱美瑞的2.5L發動機雖然擁有了178Ps的最大馬力和221Nm的最大扭矩，并且其電機的扭矩也達到了202Nm，但是它的動力輸出卻不如雅閣混動來的直接和給力，因為從結構上來看，豐田的THS系統更加偏向于混合動力的輸出模式。筆者認為，這種動力表現形式和豐田品牌算是比較搭調，但是對于八代凱美瑞這樣一臺在設計上非常運動的產品來說，其實動力系統還是偏溫和了一點。
不過雅閣混動也不是沒有短板，因為發動機、電機和電池處于“快充快放”的模式，所以雅閣混動發動機的噪音會相對更大一些。而凱美瑞則在NVH端有著更為上乘的表現。
在機械素質存在差異的情況下，雅閣混動在設計端也有更為激進的產品特性，它的設計相比已經很運動八代凱美瑞而言，要更加符合年輕人的口味。十代雅閣搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，它能根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，這也是八代凱美瑞混動所不具備的。或許銷量最能反映問題，2018年上半年，雅閣混動賣了1.66萬臺，凱美瑞混動賣了1.57萬臺，要知道，這還是九代雅閣混動的成績。
